MOP – SBS – 04

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

DANE RUCHOWE

FORMULARZ

2

Dane dotyczące ruchu pojazdów

Wlot

A

B

C

D

Relacja

AL

AW

AP

BL

BW

BP

CL

CW

CP

DL

DW

DP

Natężenie
Q

o

[P/h]

Współczynnik wahań ruchu
k

15

[-]

Natężenie obliczeniowe relacji

15

o

r

k

Q

Q



[P/h]

Natężenie obliczeniowe wlotu





r

wl

Q

Q

[P/h]

Udział relacji w ruchu na wlocie
Q

r

/Q

wl

·100 [%]

Udział samochodów ciężarowych
i autobusów u

c

[-] (

F:1)

Udział samochodów ciężarowych
z przyczepami lub naczepami i autobusów
przegubowych
u

cp

[-] (

F:1)

Udział motocykli i rowerów
u

mr

[-] (

F:1)

Współczynnik wpływu struktury rodzajowej
(wg wzoru (6.11))













1

e

u

1

e

u

1

e

u

1

1

f

mr

mr

cp

cp

c

c

c





















[-]

Dane dotyczące ruchu pieszych

Wlot

A

B

C

D

Natężenie
QP [Ps/h]

Średnia liczebność grup pieszych

1,38

QP

0,0027

n

Ps







[Ps/gp]

Natężenie obliczeniowe

Ps

Ps

n

QP

Q



[gp/h]

Długość strefy kolizji
l

pi

[m]

1)

2)

1)

2)

Prędkość pieszych
V

Ps

[m/s]

Udział czasu blokowania przez pieszych

Ps

pi

Ps

tbi

V

3600

l

Q

U







[-]

1)

przejście na wlocie

2)

przejście na wylocie

MOP – SBS – 04

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

DANE RUCHOWE – cd.

FORMULARZ

2-cd

Dane dotyczące geometrii skrzyżowania i organizacji ruchu oraz udziałów natężeń ruchu

Wlot

A

B

C

D

Udziały natężeń dla relacji

i pasów

Q

[P/h]

m

r

[%]

m

j

[%]

Q

[P/h]

m

r

[%]

m

j

[%]

Q

[P/h]

m

r

[%]

m

j

[%]

Q

[P/h]

m

r

[%]

m

j

[%]

pas 1

1)

L

W

P

pas 2

1)

L

W

P

pas 3

1)

L

W

P

Kanalizacja skrętu w prawo

TAK

□

TAK

□

TAK

□

TAK

□

znak A-7 TAK

□

znak A-7 TAK

□

Krótki pas na drodze

nadrzędnej

TAK

□

TAK

□

-

-

liczba stanowisk
pojazdów: ……... [P]

liczba stanowisk
pojazdów: ……... [P]

Dane dotyczące sąsiadujących sygnalizacji

Skrzyżowanie z sygnalizacją przed wlotem

A

B

Wlot na skrzyżowaniu z sygnalizacją

A

C

D

B

C

D

Natężenie ruchu pojazdów obsługiwanych w rozpatrywanej fazie na pasie
wlotu i wypływające z sąsiadującego skrzyżowania z sygnalizacją Q

si

[P/h]

Długość sygnału zielonego na pasie wlotu i na sąsiadującym skrzyżowaniu
z sygnalizacją G

i

[s]

Długość cyklu sygnalizacji na sąsiadującym skrzyżowaniu z sygnalizacją T

c

2)

Przesunięcie w czasie między początkami sygnałów zielonych dla relacji na
wprost na sąsiadujących skrzyżowaniach z sygnalizacją Δt [s]

Natężenie nasycenia pasa ruchu na wlocie i na sąsiadującym skrzyżowaniu
z sygnalizacją S

i

[P/h

z

]

Czas dojazdu kolumny pojazdów od linii zatrzymań skrzyżowania
z sygnalizacją do osi rozpatrywanego skrzyżowania t

dk

[s]

Przesunięcie czasowe między początkami przybyć kolumn pojazdów

z obu kierunków

ø

[s]

1)

Należy wypełnić rubryki dotyczące relacji występujących na danym pasie ruchu. Pas 1 jest położony bliżej osi wlotu.

2)

T

c

– na sąsiadujących sygnalizacjach muszą być równe długości cykli sygnalizacyjnych.

MOP – SBS – 04

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI WYJŚCIOWEJ C

or

FORMULARZ

3

Relacja

nadrzędna

Natężenie

relacji

nadrzędnej

(

F:2)

Relacja podporządkowana

AL

BL

CL

CW

CP

DL

DW

DP

P

o

ja

zd

y

Q

r

[P

/h

]

AL

M

n

o

żn

ik

n

at

ęż

en

ia

r

el

ac

ji

n

ad

rz

ęd

n

ej

w

g

t

ab

. 6

.1

AW

AP

BL

BW

BP

CW

CP

DW

DP

P

ies

i

Q

w

lP

s

[g

p

/h

]

AP

S

BP

S

CP

S

DP

S

Natężenie relacji nadrzędnych
Q

n

[(P+gp)/h] (tab. 6.1)

Graniczny odstęp czasu
t

g

[s] (tab. 6.2)

Odstęp czasu między pojazdami
t

f

[s] (tab. 6.3)

Wyjściowa przepustowość relacji
C

or

[E/h]

(wzory (1) i (2), rys. 6.1÷6.4

Relacje AL, BL:











 











2

t

t

3600

Q

1,10

f

or

f

g

n

e

t

3600

C

[E/h], (1)

Wszystkie relacje podporządkowane (CL, CW, CP, DL, DW, DP):











 











2

t

t

3600

Q

1,07

f

or

f

g

n

e

t

3600

C

[E/h], (2)

MOP – SBS – 04

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI RELACJI

FORMULARZ

4

Relacja podporządkowana

AL

BL

CP

DP

CW

DW

CL

DL

Wyjściowa przepustowość relacji
C

or

[E/h] (

F:3)

W

p

ły

w

st

ru

k

tu

ry

ro

d

za

jo

w

ej

Współczynnik wpływu
struktury rodzajowej f

c

[-]

(

F:2)

Udział czasu blokowania relacji U

blr

(

F:3-b.3) (wpływ sygnalizacji)

W

p

ły

w

d

ła

w

ie

n

ia

Relacja dławiąca

–

–

–

–

AL

BL

AL

BL

AL

BL

DW

DP

AL

BL

CW

CP

Natężenie relacji dławiącej
Q

rd

[P/h] (

F:2)

–

–

–

–

Przepustowość relacji
dławiącej
C

rd

= C

or

· f

c

[P/h]

–

–

–

–

Przepustowość relacji
dławiącej pod wpływem
sygnalizacji
C

srd

= C

or

· (1-U

blr

) · f

c

[P/h]

–

–

–

–

ρ

rd

= Q

rd

/C

rd

[-]

–

–

–

–

Współczynnik
f

rd

[-] (rys.6.5)

–

–

–

–

Współczynnik
f

k

[-] (wg wzoru (6.7))

–

–

–

–

Współczynnik łączny
dławienia f

d

[-]

(wg wzoru (6.5) lub (6.6))

–

–

–

–

W

p

ły

w

p

ie

sz

y

ch

min {U

tbi

} [-] (

F:2)

max {U

tbi

} [-] (

F:2)

Udział łącznego czasu
blokowania

 

 

2

U

min

U

max

U

tbi

tbi

tb





[-]

Natężenie relacji
nadrzędnych pojazdów +
grup pieszych
Q

n

[(P+gp)/h] (

F:3)

Współczynnik wpływu
pieszych





n

tb

p

Q

0,0006

1,05

U

1

f











[-]

Przepustowość rzeczywista
C

r

*=C

or

·f

d

·f

p

·f

c

[P/h]

W

p

ły

w

p

rz

y

st

an

k

ó

w

Współczynnik wpływu
przystanków autobusowych
f

a

[-] (

F:4.1)

Przepustowość rzeczywista
z uwzględnieniem blokowania przez
autobusy C

r

= C

or

·f

d

·f

p

·f

c

·f

a

[P/h]

Przepustowość rzeczywista pod
wpływem sygnalizacji C

sr

[P/h]

MOP – SBS – 04

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI PSR PASÓW RUCHU,

WLOTÓW I SKRZYŻOWANIA

FORMULARZ

5

Obliczenie przepustowości i PSR pasów ruchu

5.1

Relacja

AL

AW

AP

BL

BW

BP

CL

CW

CP

DL

DW

DP

Natężenie relacji Q

r

[P/h] (

F:2)

Natężenie ruchu na pasie Q

j

[P/h]

Udział relacji w ruchu na pasie m

r

[%]

Przepustowość relacji C

r

[P/h] (

F:4)

Przepustowość pasa ruchu
C

j

1)

[P/h] (wg wzoru (1) lub (2))

Stopień wykorzystania przepustowości

pasa ruchu j

Cj

Q

ρ

j

j



[-]

Rezerwa przepustowości pasa
ruchu ΔC

j

= C

j

- Q

j

[P/h]

Strata czasu d

j

[s/P] (wg wzoru (3))

PSR (tab. 7.1)

Miarodajna długość kolejki
K

jm

[P] (wg wzoru (4))

Przeciętna długość stanowiska pojazdu
w kolejce





l

c

cp

c

l

p

l

l

)

u

(u

l

l











2)

[m]

Długość (zasięg) kolejki

p

jm

K

l

K

L





[m]

1)Przepustowość relacji na wprost i w prawo z wlotów nadrzędnych oblicza się ze wzoru przybliżonego:

c

r

f

1700

C





2)Średnia długość w kolejce pojazdu lekkiego i ciężkiego [m] (można przyjmować

m

13,0

c

l

6,2m,

l

l





. W przypadku braku lub bardzo

małego udziału pojazdów z przyczepami oraz członowych (

2%

u

cp



) można przyjąć

m

11,0

l

c



),

r

j

C

C



[P/h] (1) - jeżeli z pasa ruchu na wlocie korzystają pojazdy jednej tylko relacji.

P

P

W

W

L

L

j

C

m

C

m

C

m

100

C







[P/h] (2)

-

w przypadku, gdy z j-tego pasa ruchu korzystają pojazdy dwóch lub trzech relacji.



 





 











































































































































































































1,2

ρ

1,0

dla

5

,

0

t

450

ρ

C

3600

1

ρ

1

ρ

t

900

C

3600

1,12

1,0

ρ

0,0

dla

2,2

ρ

0,99

1

0,027

t

450

ρ

C

3600

1

ρ

1

ρ

t

900

C

3600

1,12

d

j

a

j

j

2

j

j

a

j

j

j

a

j

j

2

j

j

a

j

j

[s/P] (3)

MOP – SBS – 04



 

















































a

j

j

2

j

j

a

j

jm

t

150

ρ

C

3600

1

ρ

1

ρ

t

4

C

K

[P]

(4)

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI PSR PASÓW RUCHU,

WLOTÓW I SKRZYŻOWANIA

FORMULARZ

5

Obliczenie przepustowości i PSR wlotów oraz skrzyżowania

5.2

Wlot

A

B

C

D

Relacje na pasie ruchu j

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

Natężenie ruchu na pasie Q

j

[P/h]

Natężenie ruchu na wlocie Q

wl

[P/h]

Udział natężenia na pasie ruchu na
wlocie m

j

[%]

Przepustowość pasa ruchu C

j

[P/h]

Przepustowość wlotu





















j

j

j

wl

m

C

100

min

C

[P/h]

Stopień wykorzystania
przepustowości wlotu wl

wl

wl

wl

C

Q

ρ



[-]

Rezerwa przepustowości wlotu
ΔC

wl

= C

wl

- Q

wl

[P/h]

Strata czasu na wlocie









j

j

j

j

j

wl

Q

Q

d

d

[s/P]

PSR (tab. 7.1)

Strata czasu na skrzyżowaniu









wl

wl

wl

wl

wl

sk

Q

Q

d

d

[s/P]

Wnioski: