Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)

Opracowanie: dr inż. A. Sołowczuk i Bernadetta Warężak, studentka DUiL 2004/2005

1

KONIECZNE WYPISY Z WARUNKÓW TECHNICZNYCH

§ 15. 1. Szerokość pasa ruchu

, z zastrzeżeniem § 14 ust. 6 i § 16, określa tabela:

Szerokość pasa ruchu na drodze klasy, [m]

Usytuowanie drogi

A

S

GP

G

Z

L

D

3,50

2,50-2,75

5)

poza terenem zabudowy

3,75

1)

3,75

2)

3,50

3,00-3,50

2,75-3,00

2,50-2,75

3,50-3,00

6)

3,50

3,50

3,50

3,00

2,50-2,25

5)

3,50-3,25

3)

3,50-3,25

3)

na terenie zabudowy

3,50

3,50

3,50-3,25

3)

3,25-3,00

4)

3,25-2,75

4)

3,00-2,50

7)

3,50-3,00

8)

1)

Stosuje się w szczególności na drodze o dwóch pasach ruchu na każdej jezdni i prędkości projektowej 120 km/h.

2)

Stosuje się na jednojezdniowej drodze o prędkości projektowej 100 km/h.

3)

Dopuszcza się stosowanie w wypadku przebudowy albo remontu drogi.

4)

Stosuje się przy uspokajaniu ruchu.

5)

Stosuje się na drodze dwupasowej.

6)

Stosuje się na drodze jednopasowej, jeżeli szerokość utwardzonej części korony jest nie mniejsza niż 5,00 m, a mijanki umożliwiają

wymijanie pojazdów.

7)

Stosuje się w zabudowie jednorodzinnej lub przy uspokajaniu ruchu.

8)

Stosuje się na ulicy jednopasowej na odcinkach z zachowaną wzajemną widocznością, a mijanki umożliwiają wymijanie pojazdów.

§ 16. 1.

Szerokość każdego pasa ruchu powinna być zwiększona na łuku kołowym w planie, z zastrzeżeniem

ust. 2 i 4, o wartość obliczoną w następujący sposób:

1) 40/R - na drodze klasy Z i drogach wyższych klas oraz na ulicy klasy L usytuowanej na obszarze

przemysłowo-handlowym lub na której odbywa się zbiorowa komunikacja autobusowa,

2) 30/R - na drodze klasy D oraz innych niż wymienione w pkt 1 drogach klasy L,

gdzie R jest promieniem łuku kołowego osi jezdni wyrażonym w metrach, przy czym obliczone
poszerzenie powinno być zaokrąglone do 5 cm w górę.

2. Nie należy poszerzać pasa ruchu, jeżeli wartość obliczonego poszerzenia jest mniejsza niż 0,20 m, a także gdy

jezdnia ma dwa lub więcej pasów przeznaczonych dla jednego kierunku ruchu.

3. Zmiana szerokości jezdni powinna być wykonana na krzywej przejściowej, prostej przejściowej lub na łuku

kołowym o większym promieniu, jeżeli jest to krzywa koszowa, w sposób płynny bez widocznych załamań
krawędzi jezdni.

4. Na łuku kołowym o promieniu mniejszym lub równym 25 m wartość poszerzenia powinna być określona dla

każdego pasa ruchu oddzielnie.

§ 37.1. Pobocza gruntowe

drogi klasy GP i dróg niższych klas powinny mieć szerokości, z zastrzeżeniem

§ 38, nie mniejsze niż:
1) 1,50 m –- na drodze klasy GP,

8%

- 0,19

1:1

,5

1:1

,5

Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 15 cm
Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego

spoiwem hydraulicznym- grub. 20 cm

Warstwa

ś

cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm

Warstwa wi

ążą

ca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm

8%

±

- 0,07

2%

- 0,07

0,00

2%

1:1

,5

- 0,19

2) 1,25 m – na drodze klasy G,

Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)

Opracowanie: dr inż. A. Sołowczuk i Bernadetta Warężak, studentka DUiL 2004/2005

2

Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego

spoiwem hydraulicznym- grub. 20 cm

Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 11 cm

Warstwa

ś

cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm

Warstwa wi

ążą

ca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm

1:1

,5

- 0,07

8%

0,17

-

1:1

,5

± 0,00

2%

2%

8%

- 0,17

1:1

,5

- 0,07

1:1

,5

3) 1,00 m – na drodze klasy Z,

0,115

- 0,615

1:1

,5

-

1:

1,5

0,615

Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 10 cm

Warstwa wi

ążą

ca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm

Warstwa

ś

cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm

0,00

±

6%

2%

0,055

-

-

0,055

-

1:1

,5

6%

0,115

-

2%

1:1

,5

4) 0,75 m – na drodze klasy L lub D.

Podbudowa z gruntu lub kruszywa stablilizowanego

spoiwem hydraulicznym- grub. 16 cm

Warstwa wi

ążą

ca z betonu asfaltowego- grub. 6 cm

Warstwa

ś

cieralna z betonu asfaltowego- grub. 4 cm

1:

1,5

-

- 0,05

2%

8%

0,11

- 0,11

8%

1:1

,5

- 0,05

± 0,00

2%

1:

1,5

2.

Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku prostym

lub na odcinku

krzywoliniowym o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym powinno wynosić:
1) od 6% do 8% – przy szerokości pobocza nie mniejszej niż 1,0 m,

Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)

Opracowanie: dr inż. A. Sołowczuk i Bernadetta Warężak, studentka DUiL 2004/2005

3

6%

1:

1,5

- 0,16

Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 20 cm

Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 15 cm

Warstwa

ś

cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm

Warstwa wi

ążą

ca z betonu asfaltowego- grub. 8 cm

6%

±

- 0,07

2%

- 0,07

0,00

2%

1:1

,5

- 0,16

2) 8% – przy szerokości pobocza mniejszej niż 1,0 m.

Podbudowa z kruszywa naturalnego
stablilizowanego mechanicznie- grub. 20 cm

Warstwa wi

ążą

ca z betonu asfaltowego- grub. 5 cm

Warstwa

ś

cieralna z betonu asfaltowego- grub. 4 cm

1:1

,5

1:1

,5

-

- 0,05

2%

8%

0,11

- 0,11

8%

1:1

,5

- 0,05

± 0,00

2%

1:1

,5

Nawierzchnia twarda ulepszona

Nawierzchnia twarda nieulepszona

Nawierzchnia ustabilizowana

mechanicznie

Jezdnia z krawężnikiem

Poszerzenie jezdni

Nawierzchnia stabilizowana emulsją

bitumiczną lub cementem

Oznaczenia: K – krawędź jezdni, W – warstwa ścieralna, X – warstwa wiążąca, Y – podbudowa, Z – warstwa
odsączająca

Zasady projektowania krawędzi jezdni i poszerzenia wg WPD-3

Niezbędne wypisy z Warunków Technicznych (Rozporządzenie D.U. 43)

Opracowanie: dr inż. A. Sołowczuk i Bernadetta Warężak, studentka DUiL 2004/2005

4

3. Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku krzywoliniowym

o pochyleniu

poprzecznym jezdni innym niż na odcinku prostym powinno wynosić:
1

) o 2% do 3% więcej niż pochylenie jezdni, jeżeli jest to pobocze po wewnętrznej

stronie łuku,

2) tyle co pochylenie jezdni – do szerokości 1 m pobocza, a na pozostałej części pobocza –

2% w kierunku

przeciwnym, jeżeli jest to pobocze po zewnętrznej stronie łuku.

0,00

2%

2%

0,08

1:1

,5

+

1:

1,5

0,07

+

+ 0,06

±

2%

1:1

,5

0,14

2%

8%

-

- 0,06

Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 25 cm

Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 16 cm

Warstwa wi

ążą

ca z betonu asfaltowego- grub. 11 cm

Warstwa

ś

cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm

Podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicznym- grub. 25 cm

Podbudowa z betonu asfaltowego- grub. 16 cm

Warstwa

ś

cieralna z betonu asfaltowego- grub. 5 cm

Warstwa wi

ążą

ca z betonu asfaltowego- grub. 11 cm

1:1

,5

2%

2%

8%

1:1

,5

2%

+ 0,08

+ 0,06

-

± 0,00

- 0,14

0,06

§ 42. 1.

Skarpy nasypów dróg klasy A i S powinny mieć, z zastrzeżeniem ust. 4 i 5, pochylenie:

1) 1:3 przy wysokości skarpy nasypu do 2 m, z zastrzeżeniem § 102 ust. 4,
2) 1:1,5 przy wysokości skarpy nasypu większej niż 2 m do 8 m.

2. Skarpy wykopów dróg klasy A i S powinny mieć, z zastrzeżeniem ust. 4 i 5, pochylenie:

1) 1:3 przy wysokości skarpy wykopu do 1 m, z zastrzeżeniem § 102 ust. 4,
2) 1:2 przy wysokości skarpy wykopu większej niż 1 m do 2 m,
3) 1:1,5 przy wysokości skarpy wykopu większej niż 2 m do 8 m.

3. Skarpy nasypów i wykopów dróg klasy GP i dróg niższych klas powinny mieć, z
zastrzeżeniem ust. 4 i 5, pochylenie 1:1,5.