TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

TRANSPORT A

ZAGOSPODAROWANIE

PRZESTRZENNE

Materialy

prezentowane za

pomoca rzutnika

2003

Wyniki finansowanych przez UE prac

badawczych w dziedzinie transportu

miejskiego

www.eu-portal.net

MATERIALY DYDAKTYCZNE W ZAKRESIE TRANSPORTU

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

DEFINICJA

•

Planowanie transportu i zagospodarowanie
terenu odnoszą się do dwóch zasadniczych
spraw

•

ogólnych wzorów zagospodarowania
przestrzeni i terenu, które mają wpływ na
natężenie ruchu, oraz

•

wymagań przestrzennych i terenowych
związanych z infrastrukturą transportową.

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

CELE

•

Zrozumienie wzajemnych powiązań
pomiędzy zagospodarowaniem terenu i
potrzebami transportowymi.

•

Zrozumienie problemów planowania
transportu na obszarach miejskich i
podmiejskich.

•

Zdobycie informacji na temat najnowszych
tendencji, zasad polityki i rozwiązań na tym
polu, dających cenne podstawy dla przyszłej
pracy.

•

Rozwinięcie i sprawdzenie umiejętności
krytycznych, które pomocne będą w
przyszłej ocenie i projektowaniu planów
transportowych
dla regionów miejskich i podmiejskich.

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

CELE - PRZYKŁADY

•

Ocena francuskich procedur
administracyjnych
pod kątem spójności projektów drogowych z
miejskimi planami zagospodarowania terenu.

•

Skutki przestrzenne budowy mostu Oresund
pomiędzy Kopenhagą a Malmo.

•

Ocena nowych włoskich rozwiązań prawnych,
mających na celi wzmocnienie współpracy
między lokalnymi instytucjami w polityce
transportu i zagospodarowania terenu.

•

Ocena programu „Delta Plan” w Barcelonie.
Który skupia zestaw projektów
zagospodarowania terenu i transportu.

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

WYZYWANIA

Przedstawić rozwiązania, które:

•

ograniczą zagęszczenie ruchu

•

uczynią transport na terenach miast i
przedmieść bardziej wydajnym przyjaznym
dla środowiska, oraz bezpieczniejszym

•

poprawią warunki mieszania i pracy
w miastach

•

przyspieszą rozwój gospodarczy

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

WYZWANIA: REORGANIZACJA
PLANOWANIA TRANSPORTU

•

struktury profesjonalne: od inżynierów
transportu do planistów transportu

•

polityka transportowa: od planów budowy

dróg do pakietów zintegrowanych

•

modelowanie: od modeli grawitacyjnych do
spisów dostępności

•

wkład inwestorów: od finansowania
rozbudowy dróg do ulepszeń publicznego
transportu zbiorowego

•

technologia: od technologii strukturalnych
do technologii zarządzania

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PRZYŁADY: OD STAREJ DO
NOWEJ LOGIKI

•

struktury profesjonalne: inżynierowie i

planiści współpracują z innymi uczestnikami, aby

stworzyć pakiety zintegrowane

•

polityka transportowa: zamiast finansowania

nowych dróg, przeniesienie środków na

rozwiązania zorientowane na popyt

•

modelowanie: modele transportu dla obszarów

o niskiej dostępności, projektując transport

zbiorowy zamiast nowych dróg

•

wkład inwestorów: zamiast zwiększania

przepustowości dróg, poprawa transportu

zbiorowego

•

technologia: inwestycje w skromne plany

uspokajania ruchu, informacji i opłat

drogowych, aby znaleźć sposoby zarządzania

zapotrzebowaniem

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

NOWA LOGIKA

•

zaangażowanie w znaczną poprawę
transportu zbiorowego

•

wprowadzenie środków uspokajania ruchu i
wsparcia pieszych

•

systemy oparte na zaawansowanej
technologii informacyjnej, służące
najpełniejszemu wykorzystaniu istniejącej
infrastruktury

•

opłaty drogowe

•

ograniczenie budowy nowych dróg

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PORÓWNANIE NOWEJ I STAREJ
LOGIKI

Stara logika

Element

Nowa logika

rozwój

sieci

transportowe

zarządzanie i

integracja

przewidywanie i

dostarczanie

prognozowanie

przewidywanie i

zarządzanie

„twarda” –

zorientowana na

podaż

technologia

„miękka” –

zorientowana na

popyt

inżynierowie

kultura

profesjonalna

otwarci

menedżerowie

hermetyczne,

zawężone do

sektorów

tworzenie

polityki

dyskusja i

integracja

ograniczenie

czasu podróży

czas

pewność czasu

podróży

homogeniczna

przestrzeń

dostosowana

uciążliwości w

danym miejscu

środowisko

globalne emisje

niezaangażowan

i

użytkownicy

zaangażowani

ekstrapolacja do

skali makro

modelowanie

reagowanie w

skali mikro

statyczna,

znormalizowana

wiedza i

informacja

dynamiczna,

dostosowana

(Guy&Martin, 1996)

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

ZWIĄZANE ELEMENTY POLITYKI
UE

•

grupa „Badań nad transportem i
zagospodarowaniem terenu” (The Land Use
and Transport Research, LUTR)

•

„Wspólna polityka transportowa”

•

„Badania miejskie” (The Urban Audit,1997)

•

„W stronę lokalnego profilu zrównoważenia -
wspólne wskaźniki europejskie” (Towards a
Local Sustainability Profile – European
Common Indicators)

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

INTERAKCJE POMIĘDZY
TRANSPORTEM
A ZAGOSPODAROWANIEM TERENU

•

„Okrąg zależności transportu i
zagospodarowania terenu”

•

podejście teoretyczne

•

podejście praktyczne (empiryczne)

•

polityka służąca lepszej integracji

•

cele i efekty polityki

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

„OKRĄG ZALEŻNOŚCI
TRANSPORTU I
ZAGOSPODAROWANIA TERENU”

budownictwo

wybór

trasy

dostępność

działalnoś

ć

atrakcyjność

decyzje

lokalizacyjne

inwestorów

ruchy

decyzje

lokalizacyjn

e

użytkownik

ów

czas, odległość,

i koszty

podróży

posiadanie

samochod

u

decyzja o

podróży

transpor
t

wybór środka

transportu wybór miejsca

docelowego

obciążenie

połączeń

(Transland, del 4)

dostępność

działalność

system

transportowy

zagospodarowanie

terenu

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PODEJŚCIE TEORETYCZNE

•

teorie techniczne (systemy mobilności
miejskiej)

•

teorie ekonomiczne (miasta jako rynki)

•

teorie społeczne (społeczeństwo a
przestrzeń miejska)

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PODEJŚCIE TEORETYCZNE I
TECHNICZNE

•

wpływ zasad zagospodarowania terenu na
transport

•

istotne czynniki

•

gęstość zamieszkania

•

gęstość zatrudnienia

•

kształt okolicy

•

wielkość miasta

•

wpływ na

•

długość podróży

•

częstość podróży

•

wybór środka transportu

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PODEJŚCIE TEORETYCZNE I
EMIPRYCZNE

Wpływ polityki transportowej na
zagospodarowanie terenu poprzez dostępność

•

wpływ na

•

lokalizację mieszkań

•

lokalizację przemysłu

•

lokalizację biur

•

lokalizację handlu

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PODEJŚCIE TEORETYCZNE I
EMPIRYCZNE

Wpływ polityki transportowej na transport

istotne czynniki

•

dostępność

•

koszt podróży

•

czas podróży

wpływ na

•

długość podróży

•

częstość podróży

•

wybór środka transportu

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

POLITYKA SŁUŻĄCA LEPSZEJ
INTEGRACJI
ZAGOSPODAROWANIA TERENU Z
TRANSPORTEM

•

cele i skutki polityki

•

rodzaje zasad polityki

•

inwestycje i usługi

•

planowanie

•

regulacje

•

opłaty

•

usługi informacyjne i nieformalne

•

zasady polityki zagospodarowania terenu i
transportu analizowane są wg ich rodzaju

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

OGRANICZENIE POTRZEBY PODRÓŻY

UCZYNIENIE POZOSTAŁEGO RUCHU

ZRÓWNOWAŻONYM

POŁĄCZENIE ZASAD, RODZAJÓW
I OBSZARÓW POLITYKI

RODZAJE POLITYKI

inwestycje i

usługi

planowa-

nie

regulacje

opłaty

informacj

a

inwest. / usł.

planowani

e

regulacje

opłaty

informacja

RODZAJE POLITYKI

S

K

U

T

K

I

ograniczenie odległości
podróży
ograniczenie wykorzystania
terenu
zmiany w osadnictwie
wydajne użycie sieci
transportowej

S

K

U

T

K

I

zmiany popularności środków
transportu
zmiany zachowań komunikacyjnych
zmiany w osadnictwie
wydajne użycie sieci transportowej

WŁĄCZENIE DODATKOWYCH ZASAD

WŁĄCZENIE DODATKOWYCH ZASAD

ZA

GO

SP

OD

AR

OW

AN

IE

TE

RE

NU

T

R
A

N

S
P

O

R

T

włączenie

polityki

uzupełniające

j

(Transland, del2b)

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

INSTRUMENTY POLITYKI
TRANSPORTOWEJ

(Transland, del 2b)

Definicja

Są to środki, za pomocą których osiągnąć można cele polityki i pokonać dostrzeżone problemy.

Środki

•

środki zagospodarowania terenu

•

środki związane z infrastrukturą

•

środki zarządzania

•

dostarczanie informacji

•

środki związane z opłatami

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

MODELE
ZAGOSPODAROWANIA
TERENU I TRANSPORTU

•

Modele matematyczne symulują ludzki proces

decyzyjny i jego konsekwencje.

•

Są w stanie przewidzieć nieznane sytuacje i wpływ pojedynczego

czynnika.

•

Modele zagospodarowania terenu i transportu

modelują najbardziej istotne elementy rozwoju przestrzennego.

•

Transport może być modelowany albo endogenicznie, albo

egzogenicznie.

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

Ryc. 3. (za: Miller i in., 1998)

model transportu

model zag. terenu

-

T1

T2

T3

T4

-

L1 żaden

L2

L3

aktywność i
ocena

brak TZ i
udziału środ-
ków
transportu

transport
zbiorowy
nie 24h

TZ – godziny
szczytu

oparty na
wielu
środkach

L4

L5

-

-

L6

-

-

brak opartego
na rynku
przydziału
terenu

przydział praw,
sygnały cenowe

oparty na rynku
model ZT

opary na
działalności model
ZT

EWOLUCJA MODELI
ZAGOSPODAROWANIA TERENU I
TRANSPORTU

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

WSKAŹNIKI
ZRÓWNOWAŻENIA
MIEJSKIEGO

środowiskowe

•

zanieczyszczenie powietrza

•

zużycie surowców naturalnych

•

jakość środowiska

społeczne

•

zdrowie

•

równość

•

szanse

ekonomiczne

•

całkowity zysk netto z transportu

•

całkowity zysk netto z zagospodarowania terenu

•

gospodarka i konkurencyjność regionu

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ

STRASBOURG

Cel:

udział środków transportu w przewozach:
25% jednośladów i in.
25% transportu zbiorowego
50% samochodów.

PROGRAM TRANSLAND

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

STRASBOURG

PROGRAM TRANSLAND

PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ

Strategie:

Miasto Strasbourg wdrożyło zestaw zasad polityki,

mających za zadanie:

•

wyłączenie centrum z ruchu kołowego;

•

rozszerzenie strefy ruchu pieszego;

•

rozbudowę sieci dróg rowerowych;

•

reorganizację transportu zbiorowego, oraz

•

modyfikację polityki transportowej.

•

towarzyszyło im silne wsparcie polityczne oraz

stworzenie pilotażowego komitetu technicznego

•

konsultacje z mieszkańcami

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

STRASBOURG

PROGRAM TRANSLAND

 Polityka była skuteczna w śródmieściu, ale cały obszar

miejski nie zyskał na niej, gdyż wzrosło wykorzystanie
samochodu.

 Stwierdzono ogólny brak koordynacji. Ponadto, wciąż

istnieje niekontrolowane, pobudzane przez samochód
„rozlewanie
się” miasta.

PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ

Wyniki:

•

Wzrosło wykorzystanie transportu zbiorowego,

kosztem podróży pieszych i rowerem

•

Wzrósł udział samochodu w przewozach

(nieznacznie w śródmieściu, znacznie –

w całym mieście).

•

Popularność tramwaju wzrosła o 40% w śródmieściu.

•

Tramwaj spowodował renowację fasad 29%

budynków położonych wzdłuż jego tras.

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ

•

Wprowadzono urządzenia „parkuj i jedź”.

•

Czynsze w budynkach prywatnych wzrosły

szybciej na obszarach peryferyjnych o dobrej

obsłudze przez TZ, niż w centrum.

•

Ruch w śródmieściu spadł o 17%, podczas gdy

w latach wcześniejszych spadek ten

wynosił 2-3%. Wzrósł całkowity ruch na

autostradach w okolicach miasta.

STRASBOURG

PROGRAM TRANSLAND

•

Polityka była skuteczna w śródmieściu, ale
cały obszar miejski nie zyskał na niej, gdyż
wzrosło wykorzystanie samochodu.

•

Stwierdzono ogólny brak koordynacji. Ponadto,
wciąż istnieje niekontrolowane, pobudzane
przez samochód „rozlewanie się” miasta.

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

Polityka „ABC Lokalizacji”

PROGRAM TRANSLAND i LEDA

Cele:

PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ

•

Spełnienie potrzeb mobilnościowych
przedsiębiorstw w zakresie dostępności
różnych lokalizacji.

•

Integracja spraw ochrony środowiska i
dostępności do polityki planowania
przestrzennego.

•

Zwiększenie udziału transportu zbiorowego
w rynku.

•

Ograniczenie zależności od samochodu w
podróżach relacji dom-praca.

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

Polityka „ABC Lokalizacji”

PROGRAM TRANSLAND i
LEDA

Strategie:

„Właściwy biznes we właściwym miejscu “

•

klasyfikacja rodzajów lokalizacji

•

klasyfikacja rodzajów przedsiębiorstw

•

uszeregowanie przedsiębiorstw wedle ich
potrzeb dostępu i profilu mobilności

•

uszeregowanie lokalizacji wedle ich
dostępności transportem zbiorowym i
prywatnym

PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

Polityka „ABC Lokalizacji”

PROGRAM TRANSLAND i LEDA

Wyniki:

•

wzrost zysków przedsiębiorstw znajdujących się
w pobliżu urządzeń transportu zbiorowego

•

skuteczna regulacja inwestycji prywatnych i
publicznych

•

silny wpływ na witalność miast

•

rozpoczęcie rozbudowanych programów
odnowienia miast, aby zmodernizować
śródmieścia

 prostota systemu jest zarówno jego siłą, jak i

słabością

•

mała liczba profili

•

wpływ tylko na nowe osadnictwo

•

brak „właściwych miejsc”

PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

HELSINKI

PROGRAM SPARTACUS

Cele:

Rozwinięcie wyczerpujących ram
analitycznych, służących budowie i ocenie
długookresowych strategii rozwoju
zrównoważonego w aglomeracji Helsinek.

Przełożenie kluczowych działań politycznych na
strategie rozwoju.

Przetestowanie zastosowań pilotażowych.

PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

HELSINKI

PROGRAM SPARTACUS

Strategie:

Opracowanie zintegrowanego modelu
zagospodarowania terenu i transportu przez
wykorzystanie ram symulacji MEPLAN.

Zasady przetestowane w przypadku Helsinek:

•

polityka pracy na odległość

•

polityka cenowa

•

polityka zagospodarowania terenu

•

polityka parkingowa

•

polityka ograniczeń prędkości

PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

HELSINKI

PROGRAM SPARTACUS

Wyniki:

Najlepsze wyniki osiągnięto

łącząc

rozwiązania

PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ

•

1% wzrostu w populacji miasta prowadzi do ponad 2% wzrostu w ilości km przejechanych przez

samochody.

•

Polityka cenowa wpływa na regiony poza miastem i

może prowadzić do problemów z poziomem obsługi.

•

Zwiększenie kosztów podróży samochodem o 50% ograniczyło ilość przejechanych przez nie km o 16%.

•

Polityka regulacyjna – ograniczenie prędkości

ograniczyło ilość km przejechanych samochodem o 4%.

•

Połączenie tych dwu regulacji ograniczyło tę liczbę o 21%.

•

Indywidualne środki polityki zagospodarowania

terenu nie wykazały żadnych znaczących

korzystnych skutków.

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

HELSINKI

PROGRAM SPARTACUS

Wyniki:

Łączenie rozwiązań politycznych: różnica w ilości
mieszkańców
i miejsc pracy w porównaniu ze scenariuszem odniesienia
(powyżej).

PRZYKŁADY – MIEJSCA BADAŃ

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PRZYKŁADY – MODELE
ZAGOSPODAROWANIA
TERENU I TRANSPORTU

MEPLAN

•

program SPARTACUS (model USE-IT, MEPLUS,

moduł RASTER)

•

LASER (zastosowanie MEPLAN dla London i południowo-wschodniego regionu Anglii)

•

MEMOTO (zastosowanie MEPLAN w regionie

Kanto, Tokio, Japonia)

MENTOR

EUNET/RASTER-NET

TRANUS

IRPUD

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PRZYKŁADY - MEPLAN

•

MEPLAN oparty jest na przedstawieniu
rynków w przestrzeni, transporcie i
gospodarce

•

wykorzystano go w programie SPARTACUS
dla miast testowych

razem z metodologią „Raster” (aby ocenić

wskaźniki zrównoważenia miejskiego),

•

model USE-IT (aplikacja w języku Microsoft

Visual Basic)

•

oraz MEPLUS (narzędzie analityczne oparte

na GIS)

zagospodarowanie

terenu

transport

wykorzystanie

terenu (działania)

podróże,

przewozy

teren,

powierzchnia

systemy

transportowe

Zapotrze-

bowanie

na transport

dostępność

ramy modelu MEPLAN

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PRZYKŁADY – MODELE
ZAGOSPODAROWANIA
TERENU I TRANSPORTU

•

MENTOR to oprogramowanie do planowania
zagospodarowania terenu, które połączyć
można z istniejącymi modelami ruchu i
transportu np.: SATURN, TRIPS, EMME2 lun
CONTRAM.

•

RASTER-NET to GIS przystosowany dla
EUNET, EUFRANET oraz SCENE EC

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PRZYKŁADY – MODELE
ZAGOSPODAROWANIA
TERENU I TRANSPORTU

•

MEPLAN oraz TRANUS to obsługujące wiele

regionów modele wejścia – wyjścia, zdolne

modelować między modalność i obsługiwać

model transportu towarowego.

•

TRANUS to zintegrowany model zagospodarowania terenu i transportu. Może

symulować prawdopodobne skutki zastosowania poszczególnych zasad polityki i

projektów, oraz oceniać te skutki z punktu widzenia społecznego, ekonomicznego,

finansowego i energetycznego.

•

IRPUD to model symulacji decyzji lokalizacyjnych i mobilnościowych w aglomeracji.

Zawiera 6 połączonych pod-modeli: transport, starzenie, programy publiczne,

inwestycje prywatne, rynek pracy oraz rynek mieszkaniowy.

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PRZYKŁADY – MODELE
ZAGOSPODAROWANIA TERENU I
TRANSPORTU

Rozwiązania z zakresu zagospodarowania terenu, które
badać można przy pomocy modeli zagospodarowania
terenu i transportu.

obszary polityki zagospodarowania terenu

Modele

inwestyc

je i

usługi

planow

anie

regulacj

e

opłaty i
dotacje

inform

acja

u

rz

ą

d

ze

n

ia

w

a

rs

zt

a

ty

m

ie

sz

ka

n

ia

p

la

n

o

g

ó

ln

y

p

la

n

s

zc

ze

g

ó

ło

w

y

n

o

rm

y

b

u

d

o

w

la

n

e

p

o

zw

o

le

n

ia

n

a

b

u

d

o

w

ę

p

o

d

a

tk

i i

d

o

ta

cje

o

p

ła

ty

in

w

e

st

y

cy

jn

e

o

p

ła

ty

z

a

s

zk

o

d

y

e

d

u

ka

cja

m

a

rk

e

tin

g

BOYCE

+

+

CUFM

+

+

+

DELTA/STAR
T

+

+

+

+

HUDS

+

+

IMREL

+

+

+

+

IRPUD

+

+

+

+

ITLUP

+

+

+

+

KIM

+

+

+

LILT

+

+

+

+

MEPLAN

+

+

+

+

METROSIN

+

+

+

+

MUSSA

+

+

+

+

POLIS

+

+

+

RURBAN

STASA

TRANUS

URBANSIM

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PRZYKŁADY – MODELE
ZAGOSPODAROWANIA TERENU I
TRANSPORTU

(Transland, del 2a)

Rozwiązania polityki transportowej, które badać można za pomocą
modeli zagospodarowania terenu i transportu

Modele

obszary polityki transportowej

inwestycje i

usługi

regulacje

opłaty i
dotacje

informacja

d

ro

g

i

tr

a

n

sp

o

rt

z

b

io

ro

w

y

o

rg

a

n

iz

a

cja

tr

a

n

sp

o

rt

u

z

b

io

ro

w

e

g

o

p

a

rk

o

w

a

n

ie

re

g

u

la

cje

ru

ch

u

re

g

u

la

cje

p

a

rk

o

w

a

n

ia

o

p

ła

ty

d

ro

g

o

w

e

o

p

ła

ty

p

a

rk

in

g

o

w

e

p

o

d

a

tk

i w

p

a

liw

ie

ta

ry

fa

tr

a

n

sp

o

rt

u

z

b

io

ro

w

e

g

o

e

d

u

ka

cja

m

a

rk

e

tin

g

BOYCE

+

+

+

+

+

+

+

CUFM

DELTA/START

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

HUDS

IMREL

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

IRPUD

+

+

+

+

+

+

+

+

+

ITLUP

+

+

+

+

+

+

+

KIM

+

+

+

+

+

+

LILT

+

+

+

+

+

+

+

MEPLAN

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

METROSIN

+

+

+

+

+

+

MUSSA

+

+

+

+

+

+

+

POLIS

RURBAN

STASA

+

+

+

+

+

+

+

TRANUS

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

URBANSIM

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

WNIOSKI

(Transland)

•

Polityka zagospodarowania terenu i transportu jest skuteczna we wprowadzaniu

transportu zrównoważonego tylko wówczas, gdy uczyni podróż samochodem

mniej atrakcyjną

•

Zasady zagospodarowania terenu, które zwiększają gęstość zabudowy, lub

różnorodność zagospodarowania, odnoszą nikłe skutki, jeśli pozbawione są

środków wsparcia czyniących podróż samochodem droższą lub wolniejszą.

•

Rozległe, a nie zintegrowane kompleksy rekreacyjne i handlowe zwiększają

odległości przejechane samochodem i jego udział w podróżach.

•

Obawy, że polityka ograniczająca ruch samochodów w centrach miast wpłynie

niekorzystnie na gospodarkę miasta, nie potwierdziły się w praktyce.

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

WNIOSKI

„Najlepsze sposoby” to dobre rozwiązania, które

odniosły sukces w szerokim zakresie sytuacji i dały

wyniki spełniające wymagania integracji i

zrównoważenia.

•

„zrównoważenie” to przede wszystkim promocja przyjaznych dla

środowiska środków transportu i

ich dostępności dla różnych grup społecznych, a jednocześnie

ograniczenie zależności od

posiadania samochodu.

TRANSPORT A ZAGOSPODAROWANIE
PRZESTRZENNE

PYTANIA

Jak można promować zrównoważoną strukturę
regionu?

Które rozwiązania polityczne są w tym celu
najskuteczniejsze?

Co oznacza gwałtowny rozwój aglomeracji Aten?

Co oznacza maksymalne wykorzystanie terenu w
Atenach dla innych miast?

Jaki rodzaj skutków dla całej aglomeracji będzie
miała nowa linia tramwajowa w Atenach?

Jak zmieniają się wraz ze zmianą prędkości wzrostu
PKB regionalne schematy osadnictwa?