1. Relacje miedzy zagospodarowaniem przestrzennym a systemem transportowym.

- kumulowanie się problemów zatorów w warunkach rozbudowy sieci drogowej

2. Modele usytuowania zagospodarowania przestrzennego w aspekcie rozwoju systemów środków transportu.

3. Podstawowe pojęcia dotyczące dróg i ulic

1)   drodze - rozumie się przez to drogę publiczną,

  2)   terenie zabudowy - rozumie się przez to teren leżący w otoczeniu drogi, na którym dominują obszary o miejskich zasadach zagospodarowania, wymagające urządzeń infrastruktury technicznej, lub obszary przeznaczone pod takie zagospodarowanie w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego,

  3)   liniach rozgraniczających drogę - rozumie się przez to granice terenów przeznaczonych na pas drogowy lub pasy drogowe ustalone w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego lub w decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, a w wypadku autostrady - w decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady; w liniach rozgraniczających drogi na terenie zabudowy (ulicy) mogą znajdować się również urządzenia infrastruktury technicznej nie związane z funkcją komunikacyjną drogi,

  4)   klasie drogi - rozumie się przez to przyporządkowanie drodze odpowiednich parametrów technicznych, wynikających z jej cech funkcjonalnych,

  5)   prędkości projektowej - rozumie się przez to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi; prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym,

  6)   prędkości miarodajnej - rozumie się przez to parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości,

  7)   pasie awaryjnego postoju, zwanym dalej "pasem awaryjnym" - rozumie się przez to część pobocza służącą do zatrzymywania się i postoju pojazdów unieruchomionych z przyczyn technicznych,

  8)   pasie dzielącym:

a)  środkowym pasie dzielącym - rozumie się przez to część drogi stanowiącą rozdzielenie jezdni przeznaczonych dla przeciwnych kierunków ruchu,

b)  bocznym pasie dzielącym - rozumie się przez to część drogi stanowiącą rozdzielenie jezdni o różnych funkcjach,

  9)   skrzyżowaniu - rozumie się przez to przecięcie lub połączenie dróg na jednym poziomie, zapewniające pełną lub częściową możliwość wyboru kierunku jazdy,

  10)  węźle - rozumie się przez to krzyżowanie się lub połączenie dróg na różnych poziomach, zapewniające pełną lub częściową możliwość wyboru kierunku jazdy,

  11)  przejeździe drogowym - rozumie się przez to krzyżowanie się dróg na różnych poziomach, nie umożliwiające wyboru kierunku jazdy,

  12)  zjeździe - rozumie się przez to część drogi na połączeniu z drogą nie będącą drogą publiczną lub na połączeniu drogi z dojazdem do nieruchomości przy drodze; zjazd nie jest skrzyżowaniem,

  13)  wyjeździe z drogi lub wjeździe na drogę - rozumie się przez to część drogi stanowiącą połączenie jezdni tej drogi z łącznicą na węźle albo z obiektem lub urządzeniem obsługi uczestników ruchu,

  14)  natężeniu miarodajnym ruchu - rozumie się przez to natężenie ruchu występujące w roku prognozy, wyrażone liczbą pojazdów na godzinę (P/h),

15. krętości odcinka drogi - rozumie się przez to stosunek sumy bezwzględnych wartości kątów zwrotu kierunków trasy drogi wyrażonych w stopniach do jego długości wyrażonej w kilometrach.

4. drogi o przekroju 2+1 - zasady kształtowania planu sytuacyjnego i przekroju normalnego

5. Klasyfikacja funkcjonalno - techniczna dróg i ulic

- autostrada (A)

- ekspresowa (S)

- główna ruchu przyspieszonego (GP)

- główna (G)

- zbiorcza (Z)

- lokalna(L)

- dojazdowa (D)

6. Różnice między klasyfikacjami dróg i ulic w obszarach zabudowy i poza terenami zabudowy

Ze względu na:

- szerokość linii rozgraniczających

- wartość prędkości projektowej

- szerokość pasa ruchu

- promień łuku kołowego

- szerokość pasa awaryjnego i gruntowego pobocza

7. Klasyfikacja administracyjna dróg i ulic

- krajowa

- wojewódzka

- powiatowa

- gminna

8. Zasady dostępności dróg i ulic

9. Odległości różnych dróg różnych klas i kategori w terenie zabudowy i poza nim

10. Różnice między terenem zabudowy a terenem zabudowanym

terenie zabudowy - rozumie się przez to teren leżący w otoczeniu drogi, na którym dominują obszary o miejskich zasadach zagospodarowania, wymagające urządzeń infrastruktury technicznej, lub obszary przeznaczone pod takie zagospodarowanie w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego

teren zabudowany - teren na którym obowiązuje ograniczenie prędkości pojazdów

11. Funkcje dróg i ulic publicznych

Ze względu na ruch

- tranzyt

- obsługa otoczenia

Ze względu na urbanistyke

- atrakcyjność wizualna

- struktura architektoniczna

- orientacja

Ze względu na aktywność społeczną

- mieszkanie praca przemieszczenia

- wypoczynek i rekreacja

Ze względu na ekologie

- jakość powietrza

- mikroklimat

- fauna / flora

Ze względu na ekonomię

- koszty

- możliwości ekonomiczne

- wartość gruntu

12. Przekroje i szerokości w liniach rozgraniczających dróg i ulic użytku publicznego zależności od przekroju drogi lub ulicy

Dla ulic

Klasa ulicy	Najmniejsza szerokość w liniach rozgraniczających ulicy o przekroju
		jednojezdniowym (m)	dwujezdniowym (m)
		1 × 2	2 × 2	2 × 3
1	2	3	4
S	-	40	50
GP	30	40	50
G	25	35	45
Z	20	30	-
L	12	-	-
D	10	-	-

Dla drogi poza terenem zabudowy

Klasa drogi	Najmniejsza szerokość w liniach rozgraniczających drogi o przekroju
		jednojezdniowym (m)	dwujezdniowym (m)
		1 × 2	2 × 2	2 × 3
1	2	3	4
A	-	60	70
S	30	40	50
GP	25	35	45
G	25	35	-
Z	20	30	-
L	15	-	-
D	15	-	-

13. Szerokości pasów ruchu na drogach publicznych w zależności od klasy drogi lub ulicy

14. Prędkość projektowa i prędkość miarodajna - do wymiarowania jakich elementów jest wykorzystywana

Prędkość miarodajna(V^p)

Krętość drogi (V^m)

Największej prędkości dopuszczalnej samochodów(V^m)

Szerokość pasa ruchu w określonych przypadkach(V^p)

Pochylenie krawędzi jezdni(V^p)

Długość odcinka prostego(V^p)

Promień łuku kołowego w planie przy pochyleniu poprzecznym jezdni (V^p)

Promień łuku kołowego w planie przy pochyleniu poprzecznym jezdni(V^m)

Przyrost przyspieszenia dośrodkowego(V^p)

Długość prostej przejściowej(V^p)

Długość łuku kołowego(V^p)

Pochylenie niwelety jezdni(V^p)

Promień krzywej wypukłej / wklęsłej (V^p)

Długość odcinka zmiany pasa ruchu(V^m)

15. Czynniki wpływające na minimalną wartość promienia drogi lub ulicy w planie

Od prędkości projektowej i miarodajnej

Od pochylenia jezdni

Od klasy drogi/ulicy

Od tego czy jezdnia jest ograniczona krawężnikami czy też nie

Od kąta zwrotu trasy

16. Siła dośrodkowa na łuku poziomym z klotoidą i bez klotoidy

17. W jakim celu wykorzystywana jest krzywa przejściowa i jaki jej typ jest najczęściej wykorzystywany w projektowaniu i budowie dróg

Krzywa przejściowa łączy dwa odcinki drogi które mają stałe i o różnej wartości krzywizny w planie. Powinna być wykonana tak by przyrost przyspieszenia dośrodkowego był odpowiedni, i kąt zwrotu trasy na długości krzywej przejściowej mieścił się w przedziale 3-30deg.

Najczęściej wykorzystywana jest klotoida.

18. Klotoida - podstawowe zależności

Klotoida - inaczej spirala Cornu, jest to lrzywa najczęściej stosowana i zalecana w projektowaniu tras drogowych. W każdym jej punkcie iloczyn długości i promienia krzywizny jest stały i równa się A². Zatem równanie klotoidy można zapisać następująco:

L*R = a²

Zależności:

- Suma kątów zwrotu obu klotoid łuku nie może być większa od kąta zwrotu trasy

- warunek minimalnego czasu przejazdu

- warunek łagodnego zwiększenia przyspieszenia dośrodkowego

k- dopuszczalny przyrost przyspieszenia dośrodkowego (dla V_p=70 km/h ) -

k=0,6 m/s³.

- warunek estetyczny (minimalnego kąta zwrotu)

19. Kryteria projektowania dróg i ulic

20. Zasada koordynacji planu i profilu podłużnego dróg publicznych

21. Uspokojenie ruchu - definicja

wg A. Rudnickiego jest to uporządkowanie i dostosowanie komunikacyjnego sposobu obsługi obszaru do jego podstawowych funkcji i charakteru użytkowego, kulturowego i ekologicznego”.

Uspokojenie ruchu jest próbą osiągnięcia równowagi miedzy ruchem pojazdów i każdym innym użytkownikiem ulicy: pieszymi, rowerzystami, ludźmi prowadzącymi business i mieszkańcami.

Uspokojenie ruchu jest próbą osiągnięcia spokoju, bezpieczeństwa i poprawy warunków

środowiskowych na ulicy.

Inną definicją uspokojenia ruchu jest

„środowiskowa zgodność (pogodzenie) zarządzania ruchliwością”

22. Cele i metody uspokojenia ruchu

CEL: Stworzenie i utrzymanie zabudowy miejskiej harmonijnie zagospodarowanej i faworyzującej mieszkalnictwo i realizację aktywności ekonomicznej oraz

a)ograniczenie liczby i ciężkości wypadków oraz prędkości

b)Umożliwienie łatwego osiągnięcia celu podróży

c)ograniczenie hałasu i zanieczyszczenia środowiska

METODY:

- kształtowanie zabudowy zwartej

- rozwój transportu publicznego i rowerowego

- polityka parkingowa

- ograniczenia przepustowości

- organizacja ruchu

- przebudowa dróg i ulic w aspekcie uspokojenia ruchu

- podnoszenie poziomu technicznego pojazdów motorowych

- metody finansowe

- informacja, uwrażliwienie, kształcenie

23. Formy funkcjonalno - techniczne uspokojenia ruchu

24. Środki techniczne uspokojenia ruchu drogowego

_bramy wjazdowe (na obszar osiedla lub strefy uspokojonej o innych

funkcjach)

_ wyspy segregacyjne

_ wyspy dla pieszych

_ progi zwalniające (listwowe, płytowe, wyspowe i podrzutowe)

_ wyniesienia powierzchni jezdni

_ zawężenia jezdni

_ wygięcia jezdni w planie i w profilu podłużnym

_ poprzeczne pasy zwalniające

_ ronda

_ skrzyżowania wyniesione

---