Ogrzewanie, wentylacja i

klimatyzacja

Wykrywanie i usuwanie usterek

1 712 089

18:03-52

Wydanie 1

pl

©

Scania CV AB 1999-08, Sweden

2

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1800c26o.mkr

Spis treści

Wykrywanie i usuwanie usterek

Informacje ogólne ........................................ 3

Temperatura za niska................................... 4

Temperatura za wysoka............................. 15

Klimatyzacja nie działa .............................. 16

Wykrywanie i usuwanie usterek
czujników..................................................... 17

Wykrywanie i usuwanie usterek
potencjometrów.......................................... 18

Wykrywanie i usuwanie usterek
wentylatorów............................................... 19

Wykrywanie i usuwanie usterek
w punktach węzłowych .............................. 20

Spis treści

1870t13o.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

3

Wykrywanie i usuwanie usterek

Informacje ogólne

Włączyć silnik i pozostawić na wolnych
obrotach. Ustawić wszystkie przełączniki 1
w pozycji ON i poczekać przez chwilę, w
celu potwierdzenia występowania
problemu. Objawy dzielą się w
następujący sposób:

•

Za zimno

•

Za ciepło

•

Klimatyzacja nie działa

Objaw "za zimno" dzieli się na:

•

Usterki ogólne

•

Nagrzewnicę pomocniczą

•

Obwód przedziału pasażerskiego

•

Zespół dachowy

•

Otoczenie kierowcy

•

Odszraniacz

•

Przyłącze do stanowiska zasilającego

Wykrywanie i usuwanie usterek będzie
łatwiejsze, jeśli dostępny jest program
Scania Diagnos. Sprawdzenie
funkcjonowania potencjometrów i
czujników nie wymaga ich
wymontowywania, ponieważ informacje te
pokazywane są na wyświetlaczu. Za
pomocą programu diagnostycznego
możliwe jest także wymuszenie aktywacji
takich podzespołów jak pompy,
wentylatory itp. Niniejsze zalecenia
opisują wyłącznie procedury ręcznego
wykrywania i usuwania usterek.

Wykrywanie i usuwanie usterek

4

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1870t13o.mkr

Temperatura za niska

Usterki ogólne

Usterka

Brak ogrzewania w ogóle lub kilka
podzespołów nie funkcjonuje.

Przyczyna

1

Brak zasilania 24 V.

2

Zawory zamknięte.

3

Za mało wody w układzie.

4

Filtr wodny zablokowany.

5

Powietrze w układzie.

6

Pneumatyczny zawór sterujący w
centralnym module rozdzielczym nie
otwiera się.

7

Pompa zasilająca nie działa.

8

Nieprawidłowe sygnały wejściowe do
układów sterujących, skutkiem czego
jest nieprawidłowe ustawienie zaworu
pneumatycznego.

9

Usterka w punkcie węzłowym lub
usterka komunikacyjna, skutkiem czego
jest nieprawidłowe ustawienie zaworu
pneumatycznego.

Czynność

1

Sprawdzić bezpiecznik i wymienić w
razie konieczności. Sprawdzić napięcie
akumulatora.

2

Sprawdzić czy główne zawory układu są
otwarte.

3

Sprawdzić, czy nie ma nieszczelności.
Uzupełnić wodą.

4

Oczyścić filtr wody.

5

Odpowietrzyć układ za pomocą
zaworów odpowietrzających.

6

Sprawdzić zawory elektromagnetyczne i
bezpieczniki.

7

Jeśli do pompy zasilającej dochodzi
napięcie 24 V a mimo to nadal nie
działa, sprawdzić czy przewody nie są
poluzowane.

8

Sprawdzić zewnętrzne i znajdujące się w
kabinie czujniki temperatury, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek
czujników. Informacje na temat
diagnostyki potencjometrów (pokręteł
temperatury) znajdują się w części
Wykrywanie i usuwanie usterek
potencjometrów.

9

Wykonać diagnostykę punktu
węzłowego i komunikacji pomiędzy
węzłem a podzespołem, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek w
punktach węzłowych.

Wykrywanie i usuwanie usterek

1870t13o.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

5

Nagrzewnica pomocnicza

Usterka

Pomimo włączenia nagrzewnicy
dodatkowej, ogrzewanie jest
niewystarczające lub brak ogrzewania
podczas postoju i braku podłączenia do
stanowiska zasilającego. Nagrzewnica
dodatkowa nie włącza się.

Przyczyna

1

Brak zasilania 24 V.

2

W nagrzewnicy dodatkowej włączyło się
zabezpieczenie przed przegrzaniem.

3

Nagrzewnica dodatkowa nie działa.

Czynność

1

Sprawdzić bezpieczniki. Jeśli paliwem
jest etanol, sprawdzić wyposażenie
gaśnicze i odpowiednie zawory
paliwowe.

2

Zresetować zabezpieczenie przed
przegrzaniem. Jeśli problem występuje
w dalszym ciągu, należy skontrolować
nagrzewnicę dodatkową.

3

Sprawdzić czy do nagrzewnicy
dodatkowej dochodzi napięcie 24 V;
jeśli tak, należy skontrolować
nagrzewnicę dodatkową.

Jeśli usterka jest obecna w dalszym ciągu,
patrz Informacje ogólne dot. wykrywania i
usuwania usterek.

Wykrywanie i usuwanie usterek

6

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1870t13o.mkr

Obwód przedziału pasażerskiego

Usterka

Elementy grzewcze w przedziale
pasażerskim są zimne.

Przyczyna

1

Pneumatyczny zawór sterujący w
centralnym module rozdzielczym nie
otwiera się.

2

Powietrze znajduje się w układzie.

3

Pompa cyrkulacyjna w centralnym
module rozdzielczym nie funkcjonuje.

4

Nieprawidłowe sygnały wejściowe do
układów sterujących, skutkiem czego
jest brak zasilania 24 V pompy
cyrkulacyjnej i nieprawidłowe
ustawienie zaworu pneumatycznego.

5

Usterka punktu węzłowego lub usterka
komunikacyjna, skutkiem czego jest
brak zasilania 24 V pompy
cyrkulacyjnej i nieprawidłowe
ustawienie zaworu pneumatycznego.

6

Słaby nadmuch lub brak nadmuchu z
wentylatorów dachowych.

Czynność

1

Sprawdzić zawór sterujący i zasilanie
sprężonym powietrzem.

2

Odpowietrzyć układ za pomocą
zaworów odpowietrzających.

3

Posługując się woltomierzem, sprawdzić
na styku czy pompa cyrkulacyjna
zasilana jest napięciem 24 V. Jeśli jest
zasilanie a pompa nie działa, sprawdzić
także czy przewody nie są poluzowane.

4

Sprawdzić czujnik temperatury wnętrza
kabiny, patrz Wykrywanie i usuwanie
usterek czujników. Sprawdzić
potencjometr (pokrętło temperatury),
patrz Wykrywanie i usuwanie usterek
potencjometrów.

5

Wykonać diagnostykę punktu
węzłowego i komunikacji pomiędzy
węzłem a podzespołem, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek w
punktach węzłowych.

6

Sprawdzić wentylator, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek
wentylatorów. Sprawdzić filtr
powietrza, wymienić go lub oczyścić w
razie konieczności.

Jeśli usterka jest obecna w dalszym ciągu,
patrz Informacje ogólne dot. wykrywania i
usuwania usterek.

Wykrywanie i usuwanie usterek

1870t13o.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

7

Zespół dachowy

Usterka

Z wylotów dachowych przewodów
wentylacyjnych wydostaje się zimne
powietrze.

Przyczyna

1

Element grzewczy w zespole dachowym
jest zablokowany i uniemożliwia
swobodny przepływ wody.

2

W elemencie grzewczym znajduje się
powietrze, ograniczające przepływ
wody.

3

Zawór obejściowy zespołu dachowego
jest zablokowany, powietrze
recyrkulowane nie jest wykorzystywane,
co utrudnia ogrzewanie przy bardzo
niskich temperaturach otoczenia.

4

Pneumatyczny zawór sterujący w
centralnym module rozdzielczym nie
funkcjonuje.

5

Nieprawidłowe sygnały wejściowe do
układu sterującego, skutkiem czego jest
nieprawidłowe ustawienie
pneumatycznego zaworu sterującego.

6

Usterka punktu węzłowego lub usterka
komunikacyjna, skutkiem czego jest
nieprawidłowe ustawienie
pneumatycznego zaworu sterującego.

Czynność

1

Sprawdzić ręką temperaturę rurki
zasilającej elementu grzewczego
zespołu dachowego i porównać z
temperaturą rurki powrotnej. Jeśli
rurka powrotna jest zimna, należy
oczyścić element grzewczy.

2

Odpowietrzyć rurkę powrotną.

3

Sprawdzić czy nic nie blokuje zaworu
obejściowego.

4

Sprawdzić funkcjonowanie zaworu i
zasilanie sprężonym powietrzem.

5

Sprawdzić czujnik temperatury wnętrza

kabiny, patrz Wykrywanie i usuwanie
usterek czujników. Sprawdzić
potencjometr (pokrętło temperatury),
patrz Wykrywanie i usuwanie usterek
potencjometrów.

6

Wykonać diagnostykę punktu
węzłowego, podzespołu i komunikacji
pomiędzy węzłem a podzespołem, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek w
punktach węzłowych.

Jeśli usterka jest obecna w dalszym ciągu,
patrz Informacje ogólne dot. wykrywania i
usuwania usterek.

Wykrywanie i usuwanie usterek

8

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1870t13o.mkr

Usterka

Słaby nadmuch lub brak nadmuchu z
wylotów dachowych przewodów
wentylacyjnych.

Przyczyna

1

Brak zasilania 24 V.

2

Filtr w zespole dachowym jest
zablokowany.

3

Wentylator w zespole dachowym nie
funkcjonuje.

4

Usterka punktu węzłowego lub usterka
komunikacyjna, skutkiem czego jest
brak zasilania 24 V wentylatora lub
zaworu obejściowego.

Czynność

1

Sprawdzić bezpiecznik i wymienić w
razie konieczności. Bezpiecznik
znajduje się w lewym kanale
powietrznym z tyłu autobusu.
Sprawdzić napięcie akumulatora.

2

Sprawdzić filtr i wymienić w razie
konieczności.

3

Przyłożyć woltomierz do styku i
sprawdzić czy wentylator zasilany jest
napięciem 24 V; jeśli jest zasilanie a
wentylator nie działa, sprawdzić czy
pokrętło jest podłączone oraz czy
przewody nie są poluzowane, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek
wentylatorów. Jeśli nie ma zasilania
24 V, patrz zalecenia poniżej.

4

Wykonać diagnostykę punktu
węzłowego, modułu sterującego
wentylatora i komunikacji pomiędzy
węzłem a podzespołem, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek w
punktach węzłowych.

Jeśli usterka jest obecna w dalszym ciągu,
patrz Informacje ogólne dot. wykrywania i
usuwania usterek.

Wykrywanie i usuwanie usterek

1870t13o.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

9

Otoczenie kierowcy

Usterka

Powietrze wydmuchiwane z podłogowych
wylotów jest zimne.

Przyczyna

1

Element grzewczy w wentylatorze
kierowcy jest zablokowany i
uniemożliwia swobodny przepływ wody.

2

W elemencie grzewczym znajduje się
powietrze, ograniczające przepływ
wody.

3

Pneumatyczny zawór sterujący w
centralnym module rozdzielczym nie
funkcjonuje.

4

Nieprawidłowe sygnały wejściowe do
układu sterującego, skutkiem czego jest
nieprawidłowe ustawienie zaworu
pneumatycznego.

5

Usterka punktu węzłowego lub usterka
komunikacyjna, skutkiem czego jest
nieprawidłowe ustawienie zaworu
pneumatycznego.

Czynność

1

Sprawdzić ręką temperaturę rurki
zasilającej elementu grzewczego i
porównać z temperaturą rurki
powrotnej. Jeśli rurka powrotna jest
zimna, należy oczyścić element
grzewczy.

2

Odpowietrzyć element grzewczy.

3

Sprawdzić czy zawór jest otwarty; jeśli
nie, wykonać diagnostykę czujnika i
układu sterującego, patrz Wykrywanie i
usuwanie usterek czujników.

4

Sprawdzić czujnik temperatury wnętrza,
patrz Wykrywanie i usuwanie usterek
czujników. Sprawdzić potencjometr
(pokrętło temperatury), patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek
potencjometrów.

5

Wykonać diagnostykę punktu
węzłowego, i komunikacji pomiędzy
węzłem a podzespołem, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek w
punktach węzłowych.

Jeśli usterka jest obecna w dalszym ciągu,
patrz Informacje ogólne dot. wykrywania i
usuwania usterek.

Wykrywanie i usuwanie usterek

10

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1870t13o.mkr

Usterka

Słaby nadmuch lub brak nadmuchu z
podłogowych wylotów powietrza.

Przyczyna

1

Wentylator kierowcy nie funkcjonuje.

2

Nieprawidłowe sygnały wejściowe do
układu sterującego, skutkiem czego jest
brak zasilania 24 V wentylatora
kierowcy.

3

Usterka punktu węzłowego lub usterka
komunikacyjna, skutkiem czego jest
brak zasilania 24 V wentylatora
kierowcy.

Czynność

1

Przyłożyć woltomierz do styku i
sprawdzić czy wentylator zasilany jest
napięciem 24 V; jeśli jest zasilanie a
wentylator nie działa, sprawdzić czy
pokrętło jest podłączone oraz czy
przewody nie są poluzowane, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek
wentylatorów. Jeśli nie ma zasilania
24 V, patrz zalecenia poniżej.

2

Miernikiem uniwersalnym sprawdzić
przełącznik wentylatora kierowcy.

3

Wykonać diagnostykę punktu
węzłowego, modułu sterującego
wentylatora i komunikacji pomiędzy
węzłem a podzespołem, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek w
punktach węzłowych.

Jeśli usterka jest obecna w dalszym ciągu,
patrz Informacje ogólne dot. wykrywania i
usuwania usterek.

Wykrywanie i usuwanie usterek

1870t13o.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

11

Usterka

Element grzewczy po lewej stronie fotela
kierowcy jest zimny.

Przyczyna

1

Powietrze znajduje się w układzie.

2

Pneumatyczny zawór sterujący w
centralnym module rozdzielczym nie
otwiera się.

3

Nieprawidłowe sygnały wejściowe do
układu sterującego, skutkiem czego jest
nieprawidłowe ustawienie zaworu
pneumatycznego.

4

Usterka punktu węzłowego lub usterka
komunikacyjna, skutkiem czego jest
nieprawidłowe ustawienie zaworu
pneumatycznego.

Czynność

1

Odpowietrzyć układ za pomocą
zaworów odpowietrzających.

2

Sprawdzić zawór sterujący i zasilanie
sprężonym powietrzem.

3

Sprawdzić czujnik temperatury wnętrza
kabiny, patrz Wykrywanie i usuwanie
usterek czujników. Sprawdzić
potencjometr (pokrętło temperatury),
patrz Wykrywanie i usuwanie usterek
potencjometrów.

4

Wykonać diagnostykę punktu
węzłowego i komunikacji pomiędzy
węzłem a podzespołem, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek w
punktach węzłowych.

Jeśli usterka jest obecna w dalszym ciągu,
patrz Informacje ogólne dot. wykrywania i
usuwania usterek.

Wykrywanie i usuwanie usterek

12

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1870t13o.mkr

Odszraniacz

Usterka

Ze szczytu szyby przedniej wydmuchiwane
jest zimne powietrze.

Przyczyna

1

Element grzewczy w odszraniaczu jest
zablokowany i uniemożliwia swobodny
przepływ wody.

2

W elemencie grzewczym znajduje się
powietrze, ograniczające przepływ
wody.

3

Pneumatyczny zawór sterujący w
centralnym module rozdzielczym nie
funkcjonuje.

4

Nieprawidłowe sygnały wejściowe do
układu sterującego, skutkiem czego jest
nieprawidłowe ustawienie zaworu.

5

Usterka punktu węzłowego lub usterka
komunikacyjna, skutkiem czego jest
nieprawidłowe ustawienie zaworu.

Czynność

1

Sprawdzić ręką temperaturę rurki
zasilającej elementu grzewczego i
porównać z temperaturą rurki
powrotnej. Jeśli rurka powrotna jest
zimna, należy oczyścić element
grzewczy.

2

Odpowietrzyć rurkę powrotną.

3

Sprawdzić funkcjonowanie zaworu i
zasilania sprężonym powietrzem.

4

Sprawdzić czujnik temperatury wnętrza
kabiny, patrz Wykrywanie i usuwanie
usterek czujników. Sprawdzić
potencjometr (pokrętło temperatury),
patrz Wykrywanie i usuwanie usterek
potencjometrów.

5

Wykonać diagnostykę punktu
węzłowego i komunikacji pomiędzy
węzłem a podzespołem, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek w
punktach węzłowych.

Jeśli usterka jest obecna w dalszym ciągu,
patrz Informacje ogólne dot. wykrywania i
usuwania usterek.

Wykrywanie i usuwanie usterek

1870t13o.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

13

Usterka

Słaby nadmuch lub brak nadmuchu ze
szczytu szyby przedniej.

Przyczyna

1

Brak zasilania 24 V.

2

Filtr jest zablokowany.

3

Nieszczelność w układzie powietrznym
odszraniacza.

4

Wentylator odszraniacza nie działa.

5

Nieprawidłowe sygnały wejściowe do
układu sterującego, skutkiem czego jest
brak zasilania 24 V odszraniacza.

6

Usterka punktu węzłowego lub usterka
komunikacyjna, skutkiem czego jest
brak zasilania 24 V wentylatora.

Czynność

1

Sprawdzić bezpiecznik i wymienić w
razie konieczności. Bezpiecznik
znajduje się w lewym kanale
powietrznym z tyłu autobusu.
Sprzawdzić napięcie akumulatora.

2

Sprawdzić filtr i wymienić w razie
konieczności.

3

Sprawdzić czy na złączach przewodów
powietrznych nie ma nieszczelności.

4

Przyłożyć woltomierz do styku i
sprawdzić czy wentylator zasilany jest
napięciem 24 V; jeśli jest zasilanie a
wentylator nie działa, sprawdzić czy
pokrętło wentylatora jest podłączone
oraz czy przewody nie są poluzowane,
patrz Wykrywanie i usuwanie usterek
wentylatorów. Jeśli nie ma zasilania
24 V, patrz zalecenia poniżej.

5

Usterka potencjometru (pokrętła
wentylatora odszraniacza), sprawdzić
potencjometr (pokrętło temperatury),
patrz Wykrywanie i usuwanie usterek
potencjometrów.

6

Wykonać diagnostykę punktu
węzłowego, modułu sterującego
wentylatora i komunikacji pomiędzy
węzłem a podzespołem, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek w
punktach węzłowych.

Jeśli usterka jest obecna w dalszym ciągu,
patrz Informacje ogólne dot. wykrywania i
usuwania usterek.

Wykrywanie i usuwanie usterek

14

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1870t13o.mkr

Przyłącze do stanowiska
zasilającego

Usterka

Ogrzewanie jest nieodpowiednie po
podłączeniu do stanowiska zasilającego.

Przyczyna

1

Mikroprzełącznik w skrzynce EK jest
uszkodzony.

2

Zaśniedziały styk 24 V w sprzęgle EK.
Styk montowany jest opcjonalnie.

3

Usterka w cylindrze sprężonego
powietrza.

4

Usterka złącza wodnego, modele EK
lub Hansen.

5

Pneumatyczny zawór sterujący w
centralnym module rozdzielczym nie
otwiera się.

6

Powietrze znajduje się w układzie.

7

Pompa cyrkulacyjna nie działa lub jest
nieprawidłowo podłączona.

8

Nieprawidłowe sygnały wejściowe do
układu sterującego, skutkiem czego jest
brak zasilania 24 V pompy
cyrkulacyjnej lub nieprawidłowe
ustawienie zaworu pneumatycznego.

9

Usterka punktu węzłowego lub usterka
komunikacyjna, skutkiem czego jest
brak zasilania 24 V pompy
cyrkulacyjnej lub nieprawidłowe
ustawienie zaworu pneumatycznego.

Czynność

1

Sprawdzić funkcjonowanie
mikroprzełącznika.

2

Oczyścić styk. Styk montowany jest
opcjonalnie.

3

Sprawdzić czy cylinder sprężonego
powietrza wchodzi do bloku
połączeniowego.

4

Sprawdzić złącza wodne.

5

Sprawdzić zawór sterujący i zasilanie
sprężonym powietrzem.

6

Odpowietrzyć układ za pomocą
zaworów odpowietrzających.

7

Przyłożyć woltomierz do styku i
sprawdzić czy pompa zasilana jest
napięciem 24 V; jeśli jest zasilanie a
pompa nie działa, sprawdzić czy jest
prawidłowo podłączona oraz czy
przewody nie są poluzowane. Jeśli nie
ma zasilania 24 V, patrz zalecenia
poniżej.

8

Sprawdzić czujnik temperatury wnętrza
kabiny, patrz Wykrywanie i usuwanie
usterek czujników. Sprawdzić
potencjometr (pokrętło temperatury),
patrz Wykrywanie i usuwanie usterek
potencjometrów.

9

Wykonać diagnostykę punktu
węzłowego i komunikacji pomiędzy
węzłem a podzespołem, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek w
punktach węzłowych.

Jeśli usterka jest obecna w dalszym ciągu,
patrz Informacje ogólne dot. wykrywania i
usuwania usterek.

Wykrywanie i usuwanie usterek

1870t13o.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

15

Temperatura za wysoka

Nie można regulować ilości ciepła

Usterka

Nie można wyłączyć ogrzewania lub
temperatura waha się znacząco.

Przyczyna

1

Pneumatyczny zawór sterujący nie
zamyka się - przez cały czas jest otwarty.

2

Czujnik przekazuje nieprawidłową
wartość do układu sterującego,
ogrzewanie jest więc regulowane
wyłącznie za pomocą potencjometru.

3

Usterka potencjometru (pokrętła
temperatury), sprawiająca, że moduł
klimatyzacji stara się ustalić
temperaturę około 21 stopni.

4

Usterka punktu węzłowego lub usterka
komunikacyjna, skutkiem czego jest
nieprawidłowe ustawienie zaworu
pneumatycznego.

Czynność

1

Sprawdzić zawór elektromagnetyczny i
przewody. Sprawdzić czy sprężone
powietrze dociera do zaworu i czy ruchu
nie ograniczają zanieczyszczenia w
gnieździe zaworu.

2

Sprawdzić czujnik, patrz Wykrywanie i
usuwanie usterek czujników.

3

Sprawdzić potencjometr miernikiem
uniwersalnym, patrz Wykrywanie i
usuwanie usterek potencjometrów.

4

Wykonać diagnostykę punktu
węzłowego, i komunikacji pomiędzy
węzłem a podzespołem, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek w
punktach węzłowych.

Wykrywanie i usuwanie usterek

16

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1870t13o.mkr

Klimatyzacja nie działa

Klimatyzator

Usterka

Klimatyzacja nie działa Odczekać 10 minut
i sprawdzić czy usterka występuje nadal.

Przyczyna

1

Moduł klimatyzatora próbował włączyć
się 5 razy i uruchamianie zostało
zablokowane.

2

Napięcie niższe od 21 V oznacza, że
klimatyzator nie włączy się.

3

Czujnik zewnętrzny nie funkcjonuje z
powodu przerwania przewodu lub
zwarcia.

4

Moduł klimatyzatora nie działa.

Czynność

1

Zresetować moduł klimatyzatora
włączają i wyłączając główny wyłącznik
akumulatora.

2

Sprawdzić napięcie

3

Sprawdzić czujnik zewnętrzny, patrz
Wykrywanie i usuwanie usterek
czujników.

4

Sprawdzić moduł klimatyzatora.

Wykrywanie i usuwanie usterek

1870t13o.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

17

Wykrywanie i usuwanie
usterek czujników

Przed wymontowaniem czujnika do
skontrolowania, sprawdzić czy przewód
prowadzący do czujnika nie jest przerwany,
czy czujnik nie jest zablokowany i czy
komórka czujnikowa w czujniku nie jest
uszkodzona.

Kontrola

1

Odłączyć przewody czujnika.

2

Dokonać pomiaru miernikiem
uniwersalnym na dwóch przewodach
rezystora.

3

Sprawdzić czy rezystancja w
temperaturze otoczenia zawiera się w
dopuszczalnych wartościach, patrz
tabela poniżej.

4

Jeśli rezystancja nie odpowiada
wartościom w tabeli, wymienić rezystor.

Temperatura (°C)

Rezystancja (kOm)

80

0,6

70

0,8

60

1,2

50

1,7

40

2,5

30

3,8

20

6,0

10

9,5

0

16

-10

28

-20

50

-30

95

-40

192

Wykrywanie i usuwanie usterek

18

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1870t13o.mkr

Wykrywanie i usuwanie
usterek potencjometrów

Kontrola

1

Wymontować potencjometr z tablicy
wskaźników.

2

Wyjąć przykręcaną kostkę
przyłączeniową z potencjometru, w celu
odsłonięcia styków.

3

Ustawić wartość mierzonej rezystancji
na 0-10 kOm. Dokonać pomiaru
miernikiem uniwersalnym na dwóch
stykach 1 potencjometru.

4

Przekręcić pokrętło do pozycji OFF,
maksymalnie w lewo. Miernik
uniwersalny powinien pokazać bardzo
dużą rezystancję, oznaczającą przerwę
w obwodzie.

5

Teraz obrócić pokrętło w prawo.
Miernik powinien najpierw pokazać
wartość ok. 10 +/- 2 kOm - w pozycji
skrajnie lewej (ale nie w położeniu
OFF) - a następnie spaść do 0 Ohm w
skrajnie prawym położeniu.

6

Jeśli wskazywane wartości są
nieprawidłowe, wymienić potencjometr.

Wykrywanie i usuwanie usterek

1870t13o.mkr

©

Scania CV AB 1999, Sweden

19

Wykrywanie i usuwanie
usterek wentylatorów

Kontrola

1

W razie konieczności wymontować
wentylator w celu ułatwienia dostępu.

2

Podłączyć wentylator do zasilania 24 V,
najpierw bezpośrednio do wejścia
maksymalnych obrotów poprzez
odpowiedni bezpiecznik a następnie do
wejścia obrotów minimalnych.

3

Jeśli wentylator nie włącza się poprzez
wejście maksymalnych obrotów,
uszkodzony jest silnik i zespół
wentylatora musi zostać wymieniony.

4

Jeśli wentylator włącza się poprzez
wejście obrotów maksymalnych ale nie
poprzez wejście minimalnych obrotów,
bezpiecznik jest prawdopodobnie
przepalony i należy go wymienić.

1

Obroty minimalne (+)

2

Obroty średnie (+)

3

Obroty maksymalne (+)

4

masa (-)

Wymiana bezpiecznika

1

Odłączyć przewody.

2

Wykręcić śruby.

3

Wymienić bezpiecznik.

Wykrywanie i usuwanie usterek

20

©

Scania CV AB 1999, Sweden

1870t13o.mkr

Wykrywanie i usuwanie
usterek w punktach
węzłowych

Kontrola

Do przeprowadzenia kontroli potrzebny jest
woltomierz.

Zmierzyć napięcie na zaciskach wejściowych
i wyjściowych i porównać z danymi w tabeli.

Tabela sygnałów wyjściowych i
wyjściowych

Istnieją także sygnały TNL i TNH, słaby
ujemny i mocny ujemny, które mają takie
same wartości napięcia, jak wyżej lecz o
przeciwnych biegunach.

Ten sam zacisk wejściowy może aktywować
różne funkcje za pomocą słabych i mocnych
sygnałów, np. F8-TL Przerwa ogrzewania zał.
oraz F8-TH Przerwa ogrzewania wył.

Napięcie

Funkcja

0 V

Słaby sygnał, TL

a

a. TL oznacza słaby sygnał tri-state.

12 V

Otwarty obwód:

24 V

Mocny sygnał, TH

b

b. TH oznacza mocny sygnał tri-state.

Wykrywanie i usuwanie usterek