z markiem Sielskim, menedżerem ds. logistyki w bASF Polska,

rozmawia Przemysław walewski

- Jak zapatruje się Pan

na stwierdzenie, że w per-

spektywie kilku, kilkunastu

lat rywalizować będą ze sobą

nie produkty, ale łańcuchy

dostaw? Przewagę rynkową

uzyska ten, kto będzie umiał

sprawnie zarządzać łańcucha-

mi dostaw?
Takie łańcuchy istnieją już dzisiaj,
przykładem może być Wal-Mart.
Ta perspektywa jest pewna, przy
założeniu, że proces globalizacji
będzie nadal postępował. Zagroże-
niem dla tego procesu jest obecny
kryzys gospodarki światowej, który

jednak, jak wszyscy mamy nadzie-
ję, odchodzi w przeszłość.

- bASF to największa firma

chemiczna na świecie. Port-

folio firmy bASF obejmuje

chemikalia, plastiki, wyroby

przetworzone, produkty rolne

oraz chemikalia wysokowar-

tościowe do produkcji ropy

naftowej i gazu ziemnego,

a także lakiery samochodo-

we. czy odczuli Państwo kry-

zys zwłaszcza w tej ostatniej,

z wymienionych, branż?
Paradoksalnie, jeśli chodzi o sprze-
daż nowych samochodów to rok

Wnioski

na przyszłość

❚

Rywalizacja łańcuchów dostaw

ZARZ

ąd

ZA

n

IE

Ł

A

ńc

U

ch

Em do

ST

A

w

within a couple or several years, supply

chains rather than products will compete.

13 – 15 kwietnia 2010

IV Targi Logistyki,

Magazynowania i Transportu

Impreza towarzysząca Europejskiemu Kongresowi Gospodarczemu (EEC 2010)

kontakt

Wioletta Błońska-Dudek

tel. [phone], fax [phone]

e-mail: [e-mail]

tereny targowe

Expo Silesia – Kolporter EXPO

Sosnowiec, ul. Braci Mieroszewskich 124

www.logistex.pl

patronat merytoryczny

patronat honorowy

partner targów

współpraca

2009 wcale nie był najgorszy, przy-
najmniej w Polsce. Problem polega
na tym, ze był to popyt generowa-
ny również dzięki pakietom sty-
mulacyjnym rządu Niemiec. Myślę
tu o premiach na zakup nowego
samochodu w zamian za oddanie
na złom starego. W ramach tego
programu wypłacono w sumie 5
miliardów euro. Część z tych pienię-
dzy trafi ła do polskiej branży moto-
ryzacyjnej. Istnieje niebezpieczeń-
stwo, że po fazie sztucznego boomu
popyt może się załamać. Z drugiej
strony widać pozytywne przykłady
fi rm z branży motoryzacyjnej, któ-
re restrukturyzują się rozumiejąc
wyzwania przyszłości. Kryzys jest
dla nich nie tylko zagrożeniem, ale
i szansą. Firmy dobrze zarządzane,
te o silnych i zdrowych fundamen-
tach wyjdą z niego wzmocnione.

- czy zauważalna jest ten-

dencja fi rm do poszukiwania

rozwiązań, które pozwolą

porządkować pewne sprawy

organizacyjne oraz racjonali-

zować koszty w obszarze lo-

gistyki?
Oczywiście. Logistyka nie może
być tu wyjątkiem. Kładziemy ol-
brzymi nacisk na przejrzystość
procesów i odbiurokratyzowanie
procedur. Uświadamiamy wszyst-
kim naszym koleżankom i kole-
gom gdzie, jak i dlaczego powstają
koszty logistyczne. Pytamy się, czy
są to rzeczywiście koszty, które go-
tów jest ponieść nasz klient. Jeśli
nie, należy je eliminować, bo nie
tworzą one żadnej wartości doda-
nej ani dla BASF, ani dla naszego
klienta.

- czy brak kanonu ujedno-

liconych praktyk, a zwłasz-

cza na odcinku przyjęcie

do magazynu –magazynowa-

nie - wydanie z magazynu,

dla wszystkich podmiotów

łańcucha dostaw nie impliku-

je strat i sprawia, że łańcuch

dostaw na tym odcinku nie

działa w sposób optymalny?
To oczywiste. Na szczęście ob-
serwujemy z zadowoleniem ro-
snący poziom świadomości w tej
materii. Jeśli prezentujemy ra-
cjonalne argumenty trafi ają one
najczęściej do naszych partnerów
biznesowych.

- Jakich efektów od wdrożeń

innowacyjnych oczekuje Pań-

stwa fi rma - szybkiego zwro-

tu nakładów i oszczędności

czy optymalizacji kosztów

w dłuższej perspektywie?
Filozofi ą BASF jest stały, zrów-
noważony rozwój. Jesteśmy prze-
cież The Chemical Company,
a to zobowiązuje. Między innymi
do myślenia w kategoriach dłu-
goterminowych. Jeśli wdrażane
rozwiązania innowacyjne przy-
noszą natychmiastowe oszczęd-
ności - tym lepiej. Rozumiemy
jednak, że na efekty niektórych
wdrożeń trzeba czekać, bo to się
zwyczajnie opłaca.

ZARZądZAnIE ŁAńcUc

hEm doST

Aw

w perspektywie kilku, kilkunastu lat

rywalizować będą ze sobą nie produkty, ale łańcuchy dostaw.