ZALICZENIE PRZEDMIOTU : BUDOWA I TEORIA OKRĘTU
Dział Maszynowy- Poziom Operacyjny
Data:…………………. Wynik zaliczenia………………….
Imię i nazwisko…………………………………………………
Czas: 60 minut
Maksymalna ilość punktów: 30
Zaliczenie przedmiotu wymaga uzyskanie co najmniej 20 pkt.
Zaliczenie składa się z dwóch części: testu i części opisowej. W teście za każdą prawidłową
odpowiedź zdający otrzymuje 1 punkt, a w części opisowej 3 punkty.
TEST
1.Pływalność jest to: 1
a) zdolność statku do pływania przy przechyle,
b) zdolność statku do utrzymania się na wodzie,
c) zdolność statku do poruszania się zarówno naprzód jak i wstecz ,
2. Stateczność jest to zdolność statku do: 1
a) powrotu w położenie równowagi po ustaniu sił wywołujących jej zakłócenie,
b) samodzielnego likwidowania przechyłów i przegłębień,
c) żeglugi pod wiatr,
3. Statyczność dynamiczna opisuje zachowanie się statku: 1
a) przy rozpędzaniu statku do prędkości marszowej,
b) w czasie gwałtownych uderzeń wiatru i fali,
c) przy przechyłach i przegłębieniach,
4. Współczynniki pełnotliwości pozwalają na: 1
a) korzystanie z krzywych hydrostatycznych,
b) bliższe określenie kształtu i właściwości morskich statku,
c) korzystanie z pantokaren,
5. Ślady przecięć kadłuba liniami równoległymi do płaszczyzny owręża to: 1
a) owrężniki,
b) wrężnice,
c) owrężnice,
6. Kształty kadłuba przedstawione w postaci graficznej nazywamy: 1
a) liniami teoretycznymi,
b) liniami hydrostatycznymi,
c) liniami kadłubowymi,
7. Wysokość metacentryczna jest to: 1
a) odległość między środkiem wyporu F a metacentrum M,
b) odległość między środkiem wyporu F a środkiem ciężkości G,
c) odległość między środkiem ciężkości G a metacentrum M,
8. Krzywa Reeda przedstawia zależność między: 1
a) wartością ramienia prostującego a kątem przechyłu,
b) wartością momentu prostującego a katem przechyłu,
c) siłą wyporu a siłą ciężkości,
9. Skala ładunkowa służy do: 1
a) określania zanurzenia statku,
b) określania nośności statku,
c) określania ciężaru przyjętego ładunku,
10. Do dokładnego określenia objętości podwodzia statku przegłębianego służy: 1
a) wykres Firsowa,
b) wykres Kryłowa,
c) wykres Bonjeana,
11. Przedział dodatnich wartości ramion prostujących powinien wynosić: 1
a) 0 – 30o,
b) 0 – 50o,
c) 0 – 60o,
12. Ślady przecięć kadłuba statku płaszczyznami równoległymi do płaszczyzny symetrii to: 1
a) wzdłużnice,
b) wzdłużniki,
c) symetroidy,
13. Podczas dokowania statku w czasie jego wynurzania się: 1
a) moment prostujący rośnie do wartości maksymalnej,
b) moment prostujący maleje do zera a następnie przybiera wartości ujemne,
c) moment prostujący nie ulega zmianie,
14. W którym momencie podczas dokowania najpóźniej należy podeprzeć statek podporami
bocznymi: 1
a) w chwili gdy wartość momentu prostującego spadła do zera,
b) w chwili gdy wartość momentu prostującego jest ujemna,
c) w chwili gdy statek utracił 50% wyporności,
15. Zanurzenie dokowanego statku przy którym następuje utrata równowagi stałej określamy
za pomocą: 1
a) pantokaren,
b) krzywych teoretycznych,
c) krzywych hydrostatycznych,
16. Stopień niezatapialności jest to stosunek: 1
a) ilości wody jaka może wedrzeć się do przedziału do objętości przedziału,
b) objętości przedziału do całkowitej objętości statku,
c) długości statku do ilości poprzecznych grodzi wodoszczelnych,
17. Obecność swobodnej powierzchni cieczy powoduje zmniejszenie wysokości
metacentrycznej okrętu. Jest to zależne od: 1
a) wielkości momentu bezwładności swobodnej powierzchni,
b) ilości cieczy i jej ciężaru,
c) ilości cieczy i długości swobodnej powierzchni cieczy w zbiorniku,
18. Do ustalenia wielkości ciężaru i odległości na jaką należy go przenieść, by
zlikwidować istniejące przegłębienie konieczna jest znajomość: 1
a) przebiegu krzywej Reeda,
b) wartości jednostkowego momentu przegłębiającego,
c) wyporności i zmian zanurzenia wywołanego przyjęciem ciężaru 1 t.
CZĘŚĆ PISEMNA
19. Do czego służy wykres Firsowa? 3
Wykres Firsowa to krzywe hydrostatyczne statku przegłębianego. Wykres zawiera
krzywe objętości podwodzia V i krzywe środków wyporu XF. Wykres umożliwia
łatwe określenie przegłębienie statku na podstawie objętości podwodzia i położenia
odciętej środka wyporu statku przegłębianego.
20. Jakie wartości ulegają zmianie w trakcie dokowania statku? 3
W trakcie dokowania statku następują zmiany:
a) zmniejszenie zanurzenia ,
b) zmniejszenie wyporu,
c) położenia metacentrum KM,
d) zwiększenie się siły reakcji R podłoża na kadłub statku,
e) pozorne przemieszczenie się środka ciężkości G.
Utrata stateczności nastąpi w momencie, gdy środek ciężkości G pokryje się z
metacentrum M.
21. Wymień działania jakie służą zejściu statku z mielizny? 3
Zejście statku z mielizny może nastąpić przez:
a) wykorzystanie zmiany poziomu wody,
b) odładowanie statku i odzyskanie w ten sposób pływalności,
c) przemieszczenie ciężarów na statku, tak by zmienić jego przechył i
przegłębienie,
d) ściągnięcie statku na siłę,
e) kombinację wymienionych działań.
22. Na czym polega metoda utraconej wyporności przy obliczaniu położenia i 3
stateczności statku uszkodzonego?
Stosując metodę utraconej wyporności przyjmujemy, że zatopiony przedział został
„wirtualnie” wycięty, wskutek czego utracona została pewna objętość. Masa statku
jednak nie uległa zmianie, zatem bez zmian jest całkowita wyporność. Ubytek
wyporności zalanego przedziału zostaje skompensowany poprzez wzrost zanurzenia i
przyrost wyporności uszkodzonej części kadłuba.