Eksploatacja statków latających
Instalacje elektryczne
Instalacje elektryczne
samolotu TS-11 Iskra
samolotu TS-11 Iskra
Plan zajęć
Plan zajęć
1. Instalacja przeciwpożarowa
2. Instalacja przeciwoblodzeniowa silnika
Instalacja przeciwpożarowa
Instalacja przeciwpożarowa
Wstęp
Wstęp
Wstęp
Instalacja przeciwpożarowa przeznaczona jest do wykrywania, sygnalizacji
oraz gaszenia pożarów na pokładzie samolotu.
Pokładowa instalacja przeciwpożarowa zawiera następujące elementy:
" bimetalowe detektory (sygnalizatory) pożaru AD-155M-A3K,
" przekaz
nik układu sygnalizacji,
" urządzenia gaśnicze z pironabojami PP-3,
" lampka  POŻAR ,
" przycisk  GASNICA ,
" przycisk  SPRAWDZ. LAMPY .
Instalacja przeciwpożarowa zasilana jest przez akumulator pokładowy po włączeniu
AZS-u  P.POŻ. (2/2).
Umożliwia to działanie instalacji przy nie włączonym wyłączniku  AKUMULATOR .
Sygnalizatory pożaru
Sygnalizatory pożaru
Sygnalizatory pożaru
Działanie czujnika bimetalowego oparte jest na odkształceniu przepony bimetalowej
wywołanym przyrostem temperatury.
Do zbudowania czujnika bimetalowego stosuje się dwa metale o różnych
współczynnikach rozszerzalności cieplnej, np.: inwar (stal stopowa), będący stopem
obardzomałym oraz tombak (stop Cu i Zu) stop o bardzo dużym współczynniku
rozszerzalności cieplnej.
Są to czujniki reagujące na przyrost temperatury tylko w otoczeniu czujnika.
Na samolocie zastosowano 5 szeregowo połączonych detektorów do ochrony obszaru
silnika.
Odkształcenie przepony wykorzystywane jest do otworzenia obwodu elektrycznego
uzwojenia przekaz
nika sygnalizacji pożaru.
Po zadziałaniu jednego sygnalizatora następuje rozwarcie obwodu uzwojenia
przekaz
nika sygnalizacji i włączenie lampki  POŻAR .
Wadą ich jest możliwość błędnego zadziałania, pod wpływem innych czynników niż
zmiana temperatury otoczenia, np. wskutek wystąpienia przeciążeń.
Elementy sterowania i kontroli
Elementy sterowania i kontroli
Elementy sterowania i kontroli
Schemat instalacji przeciwpożarowej
Schemat instalacji przeciwpożarowej
Schemat instalacji przeciwpożarowej
Schemat i rozmieszczenie elementów instalacji przeciwpożarowej
Schemat i rozmieszczenie elementów instalacji przeciwpożarowej
Schemat i rozmieszczenie elementów instalacji przeciwpożarowej
Instalacja
Instalacja
Instalacja
przeciwoblodzeniowa
przeciwoblodzeniowa
przeciwoblodzeniowa
silnika
silnika
silnika
Przeznaczenie
Przeznaczenie
Przeznaczenie
Instalacja sygnalizacji oblodzenia wlotu powietrza do silnika przeznaczona jest do
sygnalizacji początku powstawania oblodzenia sprężarki silnika.
Instalacja sygnalizacji oblodzenia wlotu powietrza do silnika składa się z następujących
elementów:
" pneumatycznego czujnika (sygnalizatora) oblodzenia SO-4A,
" lampki sygnalizacyjnej  awaryjnej  OBLODZENIE ,
" lampki informacyjnej   KONTROLA OGRZEW ,
" AZS-u  SYGNALIZACJA OBLODZENIA ,
" przełącznika trójpołożeniowego  ZAA
.  WYA
.  ZAA
. OGRZEW. SO-4A .
Czas włączenia ogrzewania sygnalizatora ogrzewania powinien być nie dłuższy niż 90 s.
W czasie próby silnika lampka awaryjna  OBLODZENIE powinna zgasnąć przed
osiągnięciem prędkości obrotowej silnika 7500 1/min.
Elementy sterowania instalacji sygnalizatora oblodzenia w kabinie załogi
Elementy sterowania instalacji sygnalizatora oblodzenia w kabinie załogi
Czujnik pneumatyczny oblodzenia SO-4A
Czujnik pneumatyczny oblodzenia SO-4A
Czujnik pneumatyczny oblodzenia SO-4A
Jest to czujnik bezpośredniego działania, pozwalający określić początek i koniec procesu
oblodzenia.
Zabudowany jest w osłonie wlotu powietrza do silnika.
Działanie jego polega na pomiarze ciśnienia statycznego i całkowitego za pośrednictwem
manometru różnicowego.
Komory ciśnienia całkowitego i statycznego rozdzielone są membraną.
W części wlotowej połączone są dławikiem.
Czujnik pneumatyczny oblodzenia SO-4A
Czujnik pneumatyczny oblodzenia SO-4A
Czujnik pneumatyczny oblodzenia SO-4A
Podczas lotu i braku oblodzenia ustala się różnica
ciśnienia między komorami, co powoduje ugięcie
membrany i rozwarcie styków obwodu elektrycznego
lampki sygnalizacyjnej.
Z chwilą wystąpienia oblodzenia, po zatkaniu lodem otworu czołowego, nastąpi
wyrównanie ciśnień w obu komorach, powrót membrany w położenie wyjściowe i zwarcie
styków.
Zamknięcie obwodu elektrycznego, spowoduje włączenie czerwonej lampki awaryjnej
 OBLODZENIE umieszczonej w kabinie na prawym pulpicie pionowym.
Jednocześnie zostaje włączony grzejnik, który rozmrozi lód z otworu czołowego i czujnik
ponownie wraca do stanu jak przed oblodzeniem.
Ponowne zatkanie otworu spowoduje kolejne zapalenie lampki awaryjnej.
Instalacja elektryczna sygnalizacji oblodzenia SO-4A
Instalacja elektryczna sygnalizacji oblodzenia SO-4A
Instalacja elektryczna sygnalizacji oblodzenia SO-4A
Dziękuję za uwagę
Dziękuję za uwagę