Wymiana pasków (osprzętu i rozrządu)
w silnikach PSA 2,0/2,2 HDI
 jak to zrobić?
Niniejsze opracowanie dotyczy wy-
miany paska osprzętu i paska rozrządu
w silnikach 2,0 i 2,2 HDI...
lusnia49 Goleniów k/Szczecina
http://www.peugeot-klub.pl/forum/viewthread.php?thread_id=929&rowstart=0
2
Silniki 2,0/2,2 HDI pasek osprzętu
 demontaż i wymiana
Największą trudność w dostępie  specjalny do ustawienia naciągu
do paska osprzętu oraz rozrządu sta- paska. W perspektywie wymiany
nowi ciasnota przedziału silnika. Na- rozrządu, a zwłaszcza koła pasowe-
leży umożliwić sobie dostęp zarówno go wału korbowego, niezbędny jest
z góry jak i z dołu silnika. Do pracy klucz dynamometryczny z komple-
przy demontażu i wymianie paska, a tem tzw.  bitów , którego cena obez-
także ewentualnie innych podzespo- władnia. Niestety, wysokiej klasy
łów po drodze np. alternatora, pompy klucz dynamometryczny, przekracza
wspomagania układu kierowniczego, mocno cenę 1000 PLN. Nie ma bo-
sprężarki klimatyzacji (demontaż wiem potrzeby wzmiankowania, że
wysoce niebezpieczny ze względu w tym akurat wypadku, wykluczona
na możliwe wydzielanie się trującej jest tania chińszczyzna.
substancji!) lub koła pasowego wału
korbowego, najlepiej przystąpić w Drugim problemem może być
dwie osoby. W pojedynkę niektóre dostęp od spodu silnika. Wiadomo,
czynności będą nie lada wyzwaniem że najlepszym sposobem jest profe-
dla wykonawcy, tak pod względem sjonalny podnośnik samochodowy
fizycznym jak i manualnym (nieraz 4-ramienny. Jednak domowi majser-
potrzebna jest  trzecia ręka ). kowicze dysponują nimi w pojedyn-
czych przypadkach.
Rzeczą zrozumiałą jest również,
że należy zgromadzić odpowiedni Kanał, wbrew pozorom, nie jest
komplet kluczy. Najbardziej przy- najlepszym rozwiązaniem, ponieważ
datne są klucze nasadkowe z  grze- i tak samochód trzeba podnieść i po-
chotką lub oczkowe  wygięte , z deprzeć, a na krawędzi kanału nie za-
przedłużonym ramieniem oraz klucz wsze to jest bezpieczne. Z doświad-
3
czenia wynika, że najkorzystniejszą Jeśli chodzi o pasek osprzętu, jest
alternatywą jest posiadanie 4-ch, a w to tzw. wieloklinowy lub wielorow-
najgorszym razie 2-ch mocnych pod- kowy, który można kupić w każdym
pór, o udz
wigu ponad 2 ton każda, o sklepie motoryzacyjnym osobno lub
regulowanym i wysuwanym w górę i jako zestaw naprawczy wraz z dwo-
w dół słupku (tzw.  kobyłki )  cena ma rolkami: napinającą i prowadzą-
ok. 25 zł/szt. cą. Pasek, po założeniu, ma napinacz
automatyczny (załącznik rys. 1, 2, 3,
Warto wspomnieć na koniec, 4, 5)
że ważne jest stabilne podłoże, na
którym jest podniesiony przód samo-
chodu przynajmniej 50 cm od ziemi.
Z własnego doświadczenia wiem, że
najlepiej jest podeprzeć auto w 4-ch
miejscach, a nie w 2-ch, ponieważ
perspektywa nieszczęśliwego wy-
padku i wyciągnięcia delikwenta
jako  plaskatego , a nie  krągłego ,
jest bardzo prawdopodobna.
4
Zdejmowanie paska osprzętu
1. Zaciągnąć hamulec ręczny, polu- lacje przy wszystkich kołach
zować śruby prawego przedniego osprzętu.
koła, podnieść przód auta i po-
deprzeć na stabilnych podporach 4. Odłączyć  minus (-) akumulato-
( kobyłkach ), najlepiej postawić ra, zabezpieczyć końcówkę kabla
auto na 4-ch podporach. i wolną klemę.
2. Odkręcić śruby i zdjąć prawe 5. Używając klucza o przedłużonym
przednie koło. ramieniu (A), przekręcić z odpo-
wiednią siłą kółko (B) (rys. 1),
3. Wymontować osłony prawego aby poluzować, a następnie zdjąć
przedniego nadkola oraz osłonę pasek osprzętu. Operacja jest nie-
przeciwchlapaczową pod spodem słychanie prosta i wdzięczna.
silnika, aby umożliwić manipu-
6
Wymiana i napinanie paska osprzętu
silnik 2,2 HDI
6. Używając klucza nasadowego klucza z przedłużonym ramieniem
lub oczkowego o przedłużo- koło pasowe wału korbowego.
nym ramieniu przekręcić kółko Warto poświęcić tej czynności
napinacza automatycznego w należytą uwagę i staranność, gdyż
kierunku tyłu auta (odwrotnie do  przekosowanie paska skutkuje
ruchu wskazówek zegara) z taką szybkim jego zniszczeniem, nie
siłą, aby drugi otwór od lewej w mówiąc o niezidentyfikowanych
napinaczu znalazł się naprzeciw piskach i hałasach w trakcie pracy
otworu za napinaczem. Wówczas silnika.
należy włożyć w obydwa otwory
śrubę, wiertło lub bolec o średnicy 8. Używając klucza jak w pkt 6, prze-
ok. 4 mm, aby zablokować napi- kręcić śrubę na rolce mechanizmu
nacz (rys. 4 i 5). Wskazane jest napinającego tak, aby umożliwić
użycie lusterka, aby ocenić prawi- wyjęcie śruby blokującej z napi-
dłowość osadzenia bolca. nacza. Po czym zwolnić nacisk i
wyjąć klucz  napinacz automa-
7. Nałożyć nowy pasek wokół kółek tycznie naciągnie pasek (rys. 5)
i rolek, jak na rys. 1 i 3, zwraca-
jąc uwagę, aby rowki na pasku
ułożyły się prawidłowo na od-
powiednich rowkach na kółkach.
Po zakończeniu montażu paska
należy jeszcze raz sprawdzić jego
przebieg, pokręcając przy pomocy
7
silnik 2,0 HDI
9 Używając klucza o przedłużonym regulacji naprężenia wstępnego
ramieniu, przekręcić kółko auto- paska.
matycznego napinacza w kierun-
ku tyłu auta (przeciwnie do ruchu 13 Usunąć trzpień blokujący (2) i
wskazówek zegara) z taką siłą, przy pomocy odpowiedniego
aby ustawić pierwszy otwór w na- klucza oczkowego lub nastaw-
pinaczu naprzeciw otworu za na- nego obrócić koło pasowe wału
pinaczem. Gdy otwory znajdą się korbowego co najmniej 4 razy i
naprzeciw siebie, włożyć śrubę, obserwować przebieg paska na
wiertło lub bolec o średnicy ok. kółkach (pkt 7).
4 mm i zablokować mechanizm
(rys. 1 i 4). Wskazane jest obej- 14 Sprawdzić, czy wzajemne położe-
rzeć prawidłowość blokady przy nie otworów napinacza i tylnego
pomocy małego lusterka. nie zmieniło się. Jeżeli możliwe
jest wsunięcie śruby lub gwoz
dzia
10 Pracując pod nadkolem, polu- o średnicy ok. 2 mm do obydwu
zować śrubę rolki prowadzącej otworów, oznacza, że napięcie
(strzałka, rys. 6). paska jest prawidłowe. Jeżeli
jednak nie jest to możliwe, trzeba
11 Założyć nowy pasek wokół kółek i poluzowac śrubę (rys. 6, strzałka)
rolek (rys. 1), zwracając uwagę na i powtórzyć regulację jak w pkt
prawidłowe ułożenie wzajemnie 12 i 13.
rowków na pasku i kółkach.
15 Na zakończenie, jeżeli wszystko
12 Posługując się dwoma kluczami poszło OK, podłączyć biegun
(1) i (3) (rys. 4) ustawić naprę-  minus akumulatora, założyć
żenie paska tak, aby móc zwolnić wszystkie osłony plastikowe,
trzpień blokujący (2), następnie przykręcić koło, opuścić samo-
dokręcić śrubę (3). Trzeba uwa- chód i dokręcić koła na  full .
żać, aby w czasie dokręcania śru-
by, nie zmienić położenia klucza
(1), w przeciwnym razie należy
powtórzyć operację blokady i
8
PASEK ROZRZ
DU (Timing belt)
 demontaż, wymiana i naprężanie
Informacje ogólne
Wymiana paska rozrządu, nie pompę cieczy chłodzącej lub koło pa-
tylko w autach z lwem na masce, sowe wału korbowego, itd. Wówczas
jest jedną z najtrudniejszych i zło- wypadałoby jakoś auto utrzymać w
żonych operacji. W skali 5 gwiazdek pozycji  rozebranej , a nie składać i
stopni trudności osiąga 4 gwiazdki, rozkładać wszystko od nowa.
czyli operacja  trudna . Przy 5-ciu
gwiazdkach byłaby już tylko  bardzo Ponadto w warunkach domowych,
trudna . Oprócz rozlicznych czynno- ze względu np. na obecność małych
ści przygotowawczych, wymienio- dzieci, należy liczyć się ze spotęgo-
nych w rozdziale  Wymiana paska waniem zagrożenia nieszczęśliwym
osprzętu , konieczne jest  rozebra- wypadkiem.
nie chyba z pół silnika.
Reasumując, jeżeli nie dysponuje
Znaczącym ograniczeniem jest się dostatecznym zapleczem kubatu-
brak zaplecza w postaci garażu lub rowo  narzędziowym i nie można
choćby zadaszenia na wypadek złej liczyć na fachową pomoc drugiej
pogody. Trzeba sobie uświadomić, osoby, lepiej nie zaczynać dość ry-
że cała operacja może wydłużyć się zykownego przedsięwzięcia. Padło
ponad wszelkie, zaplanowane ramy nawet określenie, które oddaje  du-
czasowe i nie ograniczy się do 8-12 cha całej sprawy w odniesieniu do
godzin, ale na wiele dni, a nawet ty- prób wymiany rozrządu silnika HDI:
godni. Okaże się bowiem, że  po dro-  Any major work on these engines is
dze trzeba wymienić np. alternator, not for the faint  hearted... ( ...pra-
9
ca przy tych silnikach nie jest dla będzie fachowa pomoc dodatkowej
bojaz
liwych... ) W podtekście można pary rąk.
odczytać, że chodzi oczywiście o
ograniczenia, o których wspomnia- Pasek rozrządu silnika 2,0 HDI
łem i o osoby szybko zniechęcające (DW10 TED i DW10 ATED) i 2,2
się w obliczu piętrzących się trud- HDI (DW12) jest paskiem zębatym o
ności oraz różnych niespodzianek, 141 zębach i szer. 25,4 mm t. DAY-
np. dodatkowe, nieprzewidziane CO HSN 141 RPP 254. Jest to pasek
wymiany, naprawy i wydatki z tym tzw. wewnętrzny, ukryty pod solidny-
związane. mi, tłoczonymi pokrywami z blachy
(zewnętrznym jest pasek osprzętu,
Z drugiej strony największą po- o którym była mowa poprzednio).
kusą włąsnoręcznej pracy jest być Pasek rozrządu jest napędzany od
może jedyna możliwość sprawdze- najniżej położonego małego kółka
nia, wykrycia i zlokalizowania nie- zębatego wału korbowego. Na osi
pokojących pisków i hałasów silnika tego samego wału, zamontowane jest
właśnie najczęściej dochodzących z potężne koło pasowe, które  przykry-
okolic rozrządu. W tej sprawie nie wa , zasłania kółko zębate wału kor-
ma co liczyć na aktywne wsparcie bowego. Koło pasowe, niestety, musi
mechanika, ponieważ będzie unikał być odkręcone w pierwszej kolejno-
jak ognia dodatkowego zaangażowa- ści, aby przedostać się do wnętrza,
nia za niewielkie pieniądze. Tak więc pod pokrywy rozrządu. Ze względu
sprawdza się wtedy w 100% przysło- na ogromny i precyzyjny moment
wie:  pańskie oko konia tuczy . dokręcania śruby koła pasowego, nie-
zbędny jest co najmniej godny zaufa-
Do wymiany rozrządu silnika 2,0/ nia klucz dynamometryczny. Zresztą
2,2 HDI wskazane jest przygotować konieczność zastosowania takiego
się  z ołówkiem w ręku . Należy klucza będzie się przewijać prawie
przeczytać najpierw instrukcję, po- przy wszystkich pracach samocho-
tem patrząc na auto i silnik ustalić, dowych, nie tylko przy silniku. Jeżeli
jakie potrzebne są narzędzia, wyposa- użytkownik często się zajmuje takimi
żenie i podpory. Czy starczy determi- pracami, rozsądny jest zakup bardzo
nacji, zręczności i cierpliwości, aby drogiego narzędzia. Natomiast jeżeli
doprowadzić rzecz do szczęśliwego sporadycznie, wydatek dużej kwoty
końca, a nie wzywać w odruchu roz- po to, aby klucz sobie tylko leżał, jest
paczy mechanika ( jak trwoga, to do niecelowy. Dotyczy to również inne-
Boga... ) Nade wszystko ustalić, czy go przyrządu, który za chwilę pojawi
10
się w opisie, a niezbędnego do regu-
lacji naprężenia paska rozrządu, tj.
 Peugeot SEEM .
Jeszcze raz krótki opis kółek i pasków:
1. Pasek rozrządu (wewnętrzny) I na koniec informacja: obydwa
napędza wałek rozrządu (ang. paski wprawia w ruch jeden i ten sam
camshaft), pompę wysokiego ci- wał korbowy, na którego przedłużo-
śnienia i pompę cieczy chłodzącej nej osi poza kadłub silnika, umiesz-
poprzez kółko zębate wału kor- czone są kolejno:
bowego (ang. cranshaft toothed
sprocket). 1. małe kółko zębate (napędzające
pasek rozrządu);
2. Pasek osprzętu (zewnętrzny) napę-
dza pompę wspomagania układu 2. koło pasowe wału korbowego (na-
kierowniczego, alternator i sprę- pędzające pasek osprzętu).
żarkę klimatyzacji poprzez koło
pasowe wału korbowego (ang.
cranshaft pulley).
Czynności przygotowawcze
1 Zaciągnąć hamulec ręczny, po-
2 Odłączyć  minus (-) akumula-
luzować śruby prawego przedniego
tora, zabezpieczyć końcówkę kabla i
koła, podnieść auto i podeprzeć naj-
wolną klemę.
lepiej na 4-ch podporach.
11
12
Wymontowanie układu wydechowego
4. Każda sekcja układu wydechowe- od złącza giętkiego, następnie
go może być wymontowana indy- odłączyć katalizator, a filtr FAP
widualnie. Często jednak łatwiej odkręcić poza autem (fot. 2.6 a i
jest wymontować cały układ, a 2.6 b).
dopiero rozłączyć poza autem
(przy okazji dokonać przeglądu i 7. Pozostałe sekcje wydechu roz-
ewentualnie wymiany tłumików, łączyć j/w, odkręcając kolejno
itp.) opaski zaciskowe i zdejmując z
gumowych wieszaków.
5. Odkręcić opaskę zaciskową (cy-
bant) w tylnej części katalizatora 8. Filtr FAP  procedura jest iden-
(reaktora katalitycznego) i rozłą- tyczna jak przy demontażu kata-
czyć od środkowego odcinka wy- lizatora.
dechu. W silniku 2,2 HDI (DW12)
odłączyć również kabel sondy 9. Aby wymontować układ wydecho-
lambda/czujnika temperatury (fot. wy w całości wystarczy odkręcić
2.5 a i 2.5 b). Jeżeli katalizator jest czołową opaskę zaciskową i
wymontowany, odkręcić i spraw- odłączyć katalizator lub pierwszą
dzić czujnik(i). rurę od turbosprężarki (fot. 2.9).
Odczepić po kolei cały układ od
6. Z wyjątkiem silnika 2,2 HDI wieszaków gumowych i usunąć
(DW12), odkręcić przednią opa- poza auto. Uważać, aby odłączo-
skę zaciskową i odłączyć kata- ny wydech nie spadł na głowę lub
lizator od turbosprężarki. Wyjąć inne członki... (jest dość ciężki).
katalizator spod auta. W silniku
DW12 odkręcić przednią opaskę
zaciskową i odłączyć filtr FAP
13
Wymontowanie paska osprzętu,
blokada wału korbowego,
demontaż koła pasowego
10. Wymontować osłony prawego Należy zwrócić uwagę, że druga
przedniego nadkola oraz p-chla- blokada wału korbowego ma
paczową od spodu silnika (fot. miejsce w przypadku ustawienia
2.10). w pozycji GMP, razem z wałkiem
rozrządu. Zatem i jedna i druga
11. Zdemontować pasek osprzętu blokada dotyczy dwóch różnych
(pomocniczy)  jak w poprzednim spraw oraz jedna metoda blokady
rozdziale ZDEJMOWANIE PA- nie może zastąpić drugiej.
SKA OSPRZ
TU (fot. 2.11).
Standartowo mechanicy stosują
12. Odłączyć przewód powietrza do- specjalną zapadkę, którą mocują
lotowego od turbosprężarki (fot. do korpusu silnika przy pomocy
2.12). śruby z nakrętką, a palec zapadki
zahacza o ząb koła zamachowego
13. Zdemontować pokrywę ochronną (fot. 2.14). Alternatywnie uczynny
koła zamachowego, aby odsłonić pomocnik może zablokować koło
dostęp do otworów blokady wału przy użyciu dużego, płaskiego
korbowego. śrubokręta.
14. Zastosować odpowiednie narzę- 15. Odkręcić śrubę mocującą i wy-
dzie, blokujące wał korbowy (koło montować koło pasowe wału kor-
zamachowe), aby móc odkręcić, a bowego z tłumikiem drgań (fot.
następnie zakręcić z powrotem 2.15 a i 2.15 b). Jeżeli koło pa-
koło pasowe wału korbowego. sowe jest bardzo mocno  wpraso-
14
wane i nie daje się zdjąć, włożyć sowego), po czym obrócić silnik
z powrotem podkładkę (bez śruby kluczem o przedłużonym ramie-
mocującej) i zastosować ściągacz. niu, zgodnie z ruchem wskazówek
Nie wolno podważać łomem, za- zegara do chwili, gdy odpowiedni
kładać jakichkolwiek dz
wigni lub otwór w kole zamachowym usta-
pobijać młotkiem, aby uwolnić wi się naprzeciw otworu z przodu
koło pasowe. Grozi to uszkodze- (DW10) lub z tyłu (DW12) koł-
niem samego koła jak i skrzywie- nierza w bloku silnika (za skrzy-
niem osi wału korbowego. nią biegów). Włożyć bolec (śrubę)
blokującą wał korbowy silnika.
16 Odkręcić i wyjąć tylną poduszkę
zawieszenia silnika. Zapamiętać 19 Podeprzeć silnik w okolicy miski
lub oznakować wzajemne położe- olejowej przy pomocy dodatko-
nie części. wego podnośnika samochodowe-
go (trolley jack) lub hydraulicz-
17 Przygotować śrubę (bolec) o nego  między stopę podnośnika a
średnicy 8,0 mm blokujący koło miskę olejową włożyć podkładkę
zamachowe, który można kupić w z drewna. Można również silnik
ASO lub necie (adres w poprzed- podwiesić wciągarką za odpo-
nim rozdziale) jako zestaw bloka- wiednie uchwyty na silniku. Każ-
dy rozrządu (fot. 2.17 a). Zwrócić da metoda jest dobra i dopuszczal-
uwagę, że śruba blokująca koło na, jeśli prawidłowo zabezpiecza
zamachowe silnika DW10 TED silnik przed nagłym opadnięciem.
(2,0 HDI 90 KM) różni się od
śruby przeznaczonej dla silników 20 Zdjąć pokrywę (osłonę) silnika,
DW10 ATED (2,0 HDI 110 KM) jeżeli jest  obecna
i DW12 (2,2 HDI). Dla dwóch
ostatnich zastosowano w bolcu
zwojową sprężynę mocującą(?)
(ang. retaining coil spring) (fot.
2.17 b).
18 Zwolnić blokadę wału korbowego
(koła zamachowego). Wkręcić z
powrotem śrubę mocującą koło
pasowe wału korbowego (oczy-
wiście samą śrubę, bez koła pa-
15
16
Wymontowanie sterownika (ECU)
21 Wymontować całkowicie sterow- następnie pieczołowicie zabezpie-
nik wtryskowy (ECU) wraz ze czyć przed przypadkowym uszko-
skrzynką. Sterownik usytuowany dzeniem. Inne kable lub czujniki,
jest w czarnym pudełku ochron- spotykane przy okazji wymonto-
nym po lewej stronie silnika (w wania sterownika, po odpięciu,
okolicy rozrządu), (stojąc przed odpowiednio oznakować i opisać,
maską z przodu i patrząc na sil- aby wróciły z powrotem na swoje
nik). Wiązkę kablową z szyną miejsca. Wymontować całkowicie
wtykową ostrożnie odpiąć z zamo- główny moduł sterownika, a na-
cowania (fot. 2.21 a i b) i odsunąć stępnie skrzynkę ochronną (fot.
jak najdalej od miejsca pracy, a 2.21 c i d).
17
Wymontowanie poduszki zawieszenia
silnika, blokada wałka rozrządu,
zdejmowanie paska
22 Odkręcić i wyjąć prawy górny silniku na dwóch kołkach. Zapa-
wspornik zapobiegający momen- miętać lub oznakować kolejność i
towi skręcającemu silnika (ang. wzajemne położenie części.
mounting torque reaction link).
Silnik będzie wciąż podtrzymy- 25 Rozpiąć uchwyt wiązki kablowej
wany przez łapę na gumowym na górnej pokrywie paska rozrzą-
łączniku i podparty od spodu du, następnie odkręcić i wyjąć po
przez podnośnik (fot. 2.22 a i b). kolei trzy części przykrywające
pasek rozrządu (fot. 2.25 a, b, c,
23 Odłączyć przewody paliwowe po- d, e, f).
wyżej pompy wysokiego ciśnienia
przy użyciu małego śrubokręta, 26 Włożyć przygotowaną śrubę lub
aby zwolnić klipsy (zatrzaski) wiertło o średnicy 8 mm w otwór
mocujące przewody (fot. 2.23 a i blokujący w punkcie GMP w kole
b). Okleić taśmą lub zabezpieczyć zębatym wałka rozrządu i głowicy
plastikowymi korkami odkryte cylindrów.
przewody paliwowe, aby zapo-
biec przedostawaniu się kurzu i
brudu.
24 Odkręcić śruby mocujące prawą
łapę zawieszenia silnika (fot. 2.24
a i b) i wyjąć z silnika. Zwrócić
uwagę, że łapa jest ulokowana na
18
Uwaga 1: W silniku DW10 otwór Do kontroli sytuacji użyć lusterka
jest usytuowany  na godzinę ósmą (fot. 2.26 d).
(8.00), a w silniku DW12  na godzi-
nę czwartą (4.00) (fot. 2.26 a, b, c, 27 Poluzować śrubę rolki napinają-
d, e). cej, następnie kluczem  torx 10
mm o przekroju kwadratowym
Uwaga 2: Śruba (wiertło) musi przekręcić rolkę napinającą w
 trafić poprzez cztery (4) elementy kierunku zgodnym z ruchem
rozmieszczone lub ułożone  jeden na wskazówek zegara, aby zwolnić
drugim : naprężenie paska rozrządu. W
razie braku oryginalnego klucza
1) koło zębate wałka rozrządu (okien- z końcówką kwadratową, można
ko) (fot. 2.26 b); dorobić, wykorzystując bolec
(sworzeń) ze zwykłego zamka
2) piasta koła wałka rozrządu (fot. drzwiowego (łącznik klamek w
2.26 e); drzwiach) oraz klucz płaski 10
mm (fot. 2.27 a). Posługując się
3) tarcza impulsowa czujnika Halla kluczem torx lub wspomnianym
położenia wałka rozrządu (B) (fot.  patentem , przekręcić rolkę do
2.26 b); pozycji  luz
ny pasek , następnie
zakontrować kółko śrubą zacisko-
4) głowica cylindrów (A) (fot. 2.26 wą. Nie dokręcać rolki  na full
b). (fot. 2.27 b).
Uwaga 3: Nie podlega blokadzie 28 Następuje kluczowy moment
pompa wysokiego ciśnienia CR, zdjęcia paska rozrządu, wymiany
ponieważ nie jest to rozdzielaczowa na nowy lub pozostawienia stare-
pompa wtryskowa z poprzedniej go paska. Należy najpierw ozna-
generacji silników. Jest to pompa kować w sposób trwały (np. przy
wytwarzająca wysokie ciśnienie pa- pomocy farby szybkoschnącej)
liwa. Pompa wspomagania układu pasek rozrządu przed zdjęciem w
kierowniczego czy pompa cieczy dwóch punktach, tj. u szczytu koła
chłodzącej, też wytwarzają jakieś tam wałka rozrządu oraz u dołu koła
ciśnienie, ale nikt nie ma nawet za- zębatego wału korbowego. Znaki
miaru blokować ich w pozycji GMP muszą się pokrywać na pasku i
lub jakiejkolwiek innej... na kołach. Jeżeli pasek będzie
wymieniany na nowy, wystarczy
19
odliczyć ilość zębów na starym mogą świadczyć o zużyciu uszczelki
pasku od kreski do kreski, następ- lub innej niesprawności, którą należy
nie tak samo oznakować nowy bezwłocznie zdiagnozować. Jeżeli
pasek. Dopiero wówczas można widoczne są obfite wycieki oleju,
zdjąć stary pasek rozrządu (fot. należy rozważyć możliwość wymon-
2.28 a i b). towania kół i wymiany uszczelek, a w
krańcowych przypadkach, demontaż
29 Jeżeli konieczne, wymienić pom- i przegląd głowicy cylindrów, itd.
pę cieczy chłodzącej, opróżnia-
jąc przedtem układ chłodzenia Po przeglądzie rozrządu, umyć
(będzie opisane w innej części). starannie, najlepiej przy użyciu nafty
Poluzować i odkręcić śruby jak i wytrzeć do sucha całe pole, które
na fot. 2.29. Przy zakupie no- będzie za chwilę zakryte.
wej pompy zwrócić uwagę, czy
uszczelka (oring) i kółko zębate Sprawdzić rolkę napinającą i pro-
są w komplecie. wadzącą, czy obracają się swobodnie,
płynnie i bez zacięć. Jeżeli wynik jest
30 Zdjęcie paska rozrządu umożli- niezadowalający, należy bezwzględ-
wia dokładną inspekcję obszaru nie wymienić obie rolki, gdyż lada
dotychczas niedostępnego. Trzeba chwila druga może również  paść .
skrupulatnie i z należytą staranno- Uprzedzając ten fakt, uniknie się po-
ścią sprawdzić stan starego paska, dwójnych kosztów robocizny, które
jeżeli będzie ponownie zamonto- w przypadku rozrządu, nie są małe.
wany. Nie zapomnieć o przenie- Taki sam warunek dotyczy pompy
sieniu znaków (markerów), jeśli cieczy chłodzącej. Jeżeli przy swo-
będzie zakładany nowy. Stary pa- bodnym obracaniu ręką okaże się,
sek z kolei może być przydatny że niepokojące odgłosy dochodzą z
do operacji montażu i naprężania okolic napędu kółka zębatego, należy
nowego. Tak więc nie wyrzucać domniemywać, że za chwilę zepsuje
go od razu. się cała pompa. Niecelowa jest zatem
próba naprawy ułożyskowania pom-
Sprawdzić obszar wokół paska py lecz wymiana na nową. Koszt no-
rozrządu na wycieki oleju, które wej okaże się bowiem niewspółmier-
mogą świadczyć o nadmiernym nie niski do kosztów ewentualnego
zużyciu i nieszczelnościach na po- remontu lub ponownego demontażu
szczególnych osiach i kołach. Wy- rozrządu w przypadku awarii pompy
cieki wokół pompy cieczy chłodzącej w tzw.  międzyczasie .
20
Wymiana i naprężanie paska rozrządu
31 Wymianę paska rozpocząć od przez pasek, aby nie spadł i nie
upewnienia się, czy śruby (bolce) zmienił położenia na znakach.
blokujące wałek rozrządu i wał Dalej pasek obejmuje rolkę pro-
korbowy (koło zamachowe) tkwią wadzącą, koło zębate pompy
na swoich miejscach. wysokiego ciśnienia, koło zębate
wałka rozrządu, kółko zębate cie-
32 Poluzować trzy śruby mocują- czy chłodzącej oraz kończy się na
ce koło zębate wałka rozrządu. rolce napinającej (fot. 2.34 a, b,
Aby odkręcić śruby, koło można c, d).
przytrzymać przy pomocy starego
paska rozrządu (fot. 2.32) 35 Jeżeli pasek nie pasuje drugim
znakiem na kole zębatym wałka
33 Zakręcić palcami poluzowane śru- rozrządu, przekręcić koło odwrot-
by, po czym każdą z nich cofnąć nie do ruchu wskazówek zegara i
o 1/6 obrotu. Obrócić koło zębate  przeskoczyć pasek o jeden ząb.
wałka rozrządu zgodnie z ruchem
wskazówek zegara do końca 36 Po całkowitym nałożeniu paska
otworów (slots). zgodnie ze znakami, naprężyć
wstępnie rolkę napinającą, uży-
34 Nakładanie paska rozrządu rozpo- wając dwóch kluczy jak na fot.
czyna się od koła zębatego wału 2.27 b, po czym usunąć klamrę
korbowego, gdzie znaki na kole lub linkę obwiązującą.
i pasku muszą się pokryć. Pasek
obwiązać kawałkiem plastikowej, 37 Nieodzownym instrumentem, po-
cienkiej linki lub przy pomocy zwalającym ustawić prawidłowe
specjalnej klamry ponad kółkiem naprężenie paska, jest oryginalny
zębatym  kółko jest  objęte przyrząd  Peugeot SEEM . Przy
22
jego pomocy mierzy się precy- Jeżeli są położone na granicy
zyjnie naciąg paska pomiędzy otworów, powtórzyć procedurę
dwoma kołami zębatymi: pompy nakładania i naprężania paska,
wysokiego ciśnienia i wałka roz- biorąc poprawkę na w/w przesu-
rządu. Zastępuje on standartowe nięcie otworów.
metody pomiaru (sprawdzenia)
naprężenia, m.in. na  nacisk Moment dokręcania śruby zaci-
palcem . Naprężenie do żądanej skowej napinacza (nie czworokąt-
wartości 98,0 jednostek SEEM nej śruby napinającej) wynosi 23
(DW10) i 106,0 (DW12) ustawia Nm, rolki prowadzącej  43 Nm.
się zaciskając rolkę napinającą
(fot. 2.27 b). W razie braku w/w 38 Zakręcić trzy śruby mocujące koło
 cacka , pozostaje liczyć na ide- zębate wałka rozrządu momentem
alne lub zbliżone do idealnego, 20 Nm.
naprężenie paska według  starych
znaków , tj. kierując się położe- 39 Wyjąć obydwie blokady: z koła
niem markerów na kołach i pasku zębatego wałka rozrządu i wału
oraz położeniem, a właściwie korbowego (koła zamachowego).
wielkością przesunięcia otworu Usunąć ewntualnie inne luz
ne
blokady koła zębatego wałka przedmioty z okolic rozrządu.
rozrządu w punkcie GMP. W tym
celu odkręcić jedną z trzech śrub 40 Obrócić silnik przy pomocy śruby
mocujących koło zębate wałka koła pasowego wału korbowego i
rozrządu i sprawdzić (przy pomo- klucza o przedłużonym ramieniu
cy lusterka, podświetlając np. la- osiem (8) razy w kierunku zgod-
tarką), czy śruby nie są położone nym z ruchem wskazówek zegara.
na granicy otworów w kierunku Nie obracać silnika odwrotnie do
przeciwnym do ruchu wskazówek ruchu wskazówek zegara (stojąc
zegara. Ze względu na duże zna- przy prawym przednim kole i pa-
czenie tej wskazówki, zacytuję trząc na silnik).
ją w oryginale:  Temporarily re-
move one of three bolts securing 41 Wstawić z powrotem śruby (bol-
the sprocket to the camshaft, and ce) blokujące do otworów w kole
check that the bolts are not at the zamachowym i kole zębatym wał-
anticlockwise limit of their slots . ka rozrządu.
23
42 Ponownie poluzować trzy śruby 48 Ustawić koło zamachowe i znowu
na kole zębatym wałka rozrządu włożyć obydwie blokady.
(fot. 2.32), zakręcić palcami i od-
kręcić o 1/6 obrotu. 49 Sprawdzić wzrokowo i przy uży-
ciu lusterka oraz odpowiedniego
43 Wstawić przyrząd  SEEM do oświetlenia, czy przesunięcie
pomiaru naprężenia paska rozrzą- otworu w piaście koła zębatego
du pomiędzy koło zębate wałka wałka rozrządu nie jest większe
rozrządu i koło zębate pompy niż 1,0 mm. (Zdanie w oryginale:
wysokiego ciśnienia.  Visually check that the offset
between the camshaft hub hole
44 Odkręcić śrubę zaciskową napi- and the corresponding setting
nacza, po czym ponownie napiąć hole does not exceed 1,0 mm ).
pasek zestawem kluczy jak na Jeżeli jest większe niż 1,0 mm,
fot. 2.27 b do wartości 51,0-57,0 procedurę ustawiania i napinania
urządzenia SEEM (silnik DW10) paska rozrządu należy ponawiać
oraz 48,0-54,0 (silnik DW12). Je- aż do skutku.
żeli konieczne, powtórzyć proces
napinania paska.
45 Ponownie zakręcić trzy śruby mo-
cujące koło zębate wałka rozrządu
momentem 20 Nm.
46 Usunąć wszelkie przedmioty z
rozrządu, wyciągnąć obydwa
bolce blokujące: koło zamachowe
(wał korbowy) i koło zębate wał-
ka rozrządu.
47 Obrócić ponownie silnik dwa
(2) razy w kierunku zgodnym z
ruchem wskazówek zegara. Nie
obracać silnika w kierunku od-
wrotnym do ruchu wskazówek
zegara.
24
Składanie silnika
po wymianie paska rozrządu
50 Wyjąć blokady z koła zębatego 55 Wstawić z powrotem na swoje
wałka rozrządu i koła zamacho- miejsce i zamocować skrzynkę na
wego (wału korbowego). sterownik wtryskowy (ECU).
51 Dopasować i przykręcić pokrywy 56 Zamontować główny moduł ste-
(osłony) paska rozrządu: dolną, rownika wtryskowego (ECU),
środkową i górną. podłączyć i zatrzasnąć szynę pi-
nową (wtykową) wraz z wiązką
52 Wstawić, dopasować i przykręcić kablową. Inne kable i złącza pod-
prawą górną poduszkę silnika na- łączyć do odpowiednich gniazd.
stępującymi momentami: Skrzynkę sterownika przykryć
pokrywą i zabezpieczyć przed
- łapę do silnika 50 Nm; otwarciem. Wiązkę kablową oraz
kable, wypięte z uchwytów na
- łącznik reakcyjny do łapy 35 Nm. swojej długości, podpiąć z powro-
tem i zabezpieczyć.
53 Opuścić i wyjąć dodakową podpo-
rę spod miski olejowej silnika. 57 Wstawić i przykręcić tylną po-
duszkę zawieszenia silnika nastę-
54 Podłączyć i odpowiednio zatrza- pującymi momentami:
snąć przewody paliwowe (kolor
biały  dolot paliwa, kolor zielony - do wspornika silnika 50 Nm;
 przelew paliwa).
- do belki zawieszenia 35 Nm
25
58 Ulokować koło pasowe wału połączenie rury jest szczelne (przy
korbowego z tłumikiem drgań na pomocy lusterka również).
osi wału korbowego. Przed przy-
kręceniem śruby z podkładką na- 61 Założyć pasek osprzętu (pomoc-
leży starannie oczyścić i odtłuścić niczy) (rozdział:  Wymiana paska
gwinty w osi wału korbowego osprzętu ).
oraz na śrubie zaciskowej, na-
stępnie tuż przed przykręceniem, 62 Wstawić, zawiesić na gumowych
posmarować obydwa gwinty wieszakach i połączyć układ
 Loctite lub innym, równoważ- wydechowy silnika. Przed przy-
nym klejem (fot. 2.58 a). Śrubę kręceniem opasek (cybantów)
mocującą koło pasowe przykręcić oraz śrub, zabezpieczyć wszystko
w trzech etapach: przeciw korozji oraz zapiekaniu
się połączeń.
- etap I  40 Nm (fot. 2.58 b);
63 Zamontować osłony nadkola pra-
- etap II  dokręcić o 51 stopni (fot. wego przedniego koła oraz osłonę
2.58 c); p-chlapaczową pod silnikiem.
- etap III  sprawdzenie dokręcenia 64 Podłączyć  minus (-) akumula-
195 Nm. tora.
Resztki  Loctite usunąć z koła pa- 65 Przykręcić prawe przednie koło,
sowego. następnie opuścić auto i dokręcić
śruby koła  na full .
59 Przykręcić osłonę koła zamacho-
wego, sprawdzając przedtem, czy
nie pozostawiono blokady wału
korbowego.
60 Sprawdzić, czy nie jest uszkodzo-
na, pęknięta, itp.  założyć, dopa-
sować starannie i przykręcić na
swoje miejsca opaski zaciskowe
rury doprowadzającej powietrze
do turbosprężarki. Sprawdzić, czy
26