1. WYZNACZENIE ILOŚCI STANOWISK.

NUMER LINII	CZĘSTOTLIWOŚĆ	TABOR
1	12 min	p
2	15 min	s
3	10 min	s
4	20 min	p, s
5	40 min	s

Kierunek A

Linie tranzytowe:

1 - 12min - 5 k/h

2 - 15min - 4 k/h

Razem: 9 k/h

Potrzebne jedno stanowisko postojowe

Linie kończące bieg:

Kierunek B

Linie tranzytowe:

1 - 12min - 5 k/h

3 - 10min - 6 k/h

Razem: 11 k/h

Potrzebne jedno stanowisko postojowe.

Linie kończące bieg:

4 - 20 min - 3 k/h

Potrzebne jedno stanowisko dla wysiadających.

Ogólnie potrzebne są dwa stanowiska, jedno postojowe i jedno dla wysiadających,

Kierunek C

Linie tranzytowe:

2 - 15min - 4 k/h

3 - 10min - 6 k/h

Razem: 10 k/h

Potrzebne jedno stanowisko

Linie kończące bieg:

5 - 40 min - 2 k/h

Potrzebne jedno stanowisko dla wysiadających.

Ogólnie potrzebne są dwa stanowiska, jedno postojowe i jedno dla wysiadających,

Sumaryczna liczba stanowisk:

Kierunek A - 1 stanowisko

Kierunek B - 2 stanowiska

Kierunek C - 2 stanowiska

Razem: 5 stanowisk

2. UKŁAD STANOWISK.

Dworzec wraz z węzłem przesiadkowym znajduje się pomiędzy wylotami A i C. Jednocześnie nawiązuje do stacji kolejki miejskiej, przy której się znajduje. Ze względu na potrzebę ułatwienie wjazdów i wyjazdów zastosowano ustawienie autobusów ukośne przy stanowiskach.

3. RUCH AUTOBUSÓW WOKÓŁ DWORCA.

Nawiązując do rys. nr 2, przy wylocie C zaprojektowano dodatkowy pas BUS - owy w celu ułatwienia wjazdu na stanowiska. Wjazd na stanowiska autobusowe znajduje się przy wylocie C z dodatkowego pasa ruchu. Wjazd z dworca autobusowego znajduje się przy wylocie A.

Linia 1

A

Linia 3 33 3

B

Linia 2

Linia 4 44

Linia 5

C

---