ATA to ploter elektroniczny (E-Plotter) spełniający zalecenia rezolucji IMO?
a) tak; b) nie.
EPA umożliwia automatyczne śledzenie ech radarowych:
a) tak; b) nie.
Znowelizowana w 2004 roku rezolucja IMO dot. parametrów eksploatacyjnych urządzeń radarowych dopuszcza radary nie impulsowe pracujące w paśmie:
a) X; b) S; c) X lub S; d) X i S; e) nie dopuszczają tych radarów.
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, ARPA zainstalowana na statku w 1995 roku musi być podłączona do logu:
a) mierzącego prędkość po wodzie; b) mierzącego prędkość nad dnem
c) mierzącego prędkość po wodzie lub nad dnem;
d) nie musi być podłączona do logu.
Zasięg działania stacji brzegowej systemu RTK GPS jest większy od zasięgu działania stacji brzegowej systemu DGPS standardu IALA:
a) tak; b) nie.
Stacje brzegowe systemu DGPS standardu IALA wysyłają poprawki w paśmie:
a) UKF; b) krótkich; c) średnich; d) długich.
System EUROFIX „łączy” systemy:
a) GPS i GLONAS; b) GPS i Loran-C, c) GPS i Galileo d) GNSSI i GNSSII
System EGNOS jest europejskim odpowiednikiem amerykańskiego systemu WAAS.
a) tak; b) nie.
W Polsce znajduje się stacja systemu:
a) EGNOS; b) EUROFIX.
System WAAS transmituje poprawki propagacyjne za pośrednictwem satelitów geostacjonarnych:
a) tak; b) nie.
Odpowiednikiem systemu DGPS jest serwis „Safety of life” systemu GALILEO:
a) tak; b) nie.
Serwis ogólnodostępny systemu Galileo (open service) spełnia wymagania IMO dla systemów określania pozycji na torach wodnych i podejściach do portów:
a) tak; b) nie.
System AIS działa wykorzystując technikę:
a) DSC; b) TDMA; c) DSC i TDMA; d) DSC lub TDMA.
Statkowe urządzenie AIS zawiera niżej wymienioną liczbę odbiorników pasma UKF:
a) 0; b) 1; c) 2; d) 3; e) 4.
Statkowe urządzenie AIS zawiera własny odbiornik systemu GPS:
a) tak; b) nie.
Statkowe urządzenie AIS powinno być podłączone do pokładowego odbiornika systemu GPS:
a) tak; b) nie.
Statkowe urządzenie AIS powinno być podłączone do żyrokompasu:
a) tak; b) nie.
Statkowe urządzenie AIS powinno być podłączone do logu:
a) tak; b) nie.
Statkowy AIS włącza, przed wyjściem statku z portu w morze:
oficer załączający urządzenia na mostku nawigacyjnym przed wyjściem statku w morze;
oficer wachtowy na polecenie kapitana;
oficer wachtowy, gdy chce zapoznać się z danymi innego statku obserwowanego na radarze;
nie trzeba go załączać, gdyż jest włączony cały czas, również podczas postoju statku w porcie.
Na statku, bezpiecznie zacumowanym przy nabrzeżu w porcie, AIS powinien być:
załączony;
załączony, jeżeli włączone są urządzenia przekazujące do niego informację wejściową (żyrokompas i odbiornik GNSS);
załączony lub wyłączony - przepisy nie normują tej kwestii;
wyłączony, bo kapitanowi statku i oficerowi wachtowemu nie są potrzebne informacje przez niego przekazywane.
Statkowy AIS może wyłączyć:
kapitan statku w przypadkach, gdzie porozumienia międzynarodowe, przepisy lub normy przewidują ochronę informacji nawigacyjnych;
kapitan statku w każdej sytuacji, polecając dokonanie odpowiedniego wpisu do dziennika okrętowego;
kapitan statku w każdej sytuacji;
oficer wachtowy, jeżeli nie potrzebuje danych przekazywanych przez AIS.
AIS na statku znajdującym się aktualnie w strefie przejściowej pomiędzy dwoma regionami AIS o wyznaczonych częstotliwościach pracy innych niż międzynarodowe, odbiera:?
na obu częstotliwościach regionu, do którego statek płynie;
na obu częstotliwościach regionu, z którego statek płynie; ?????
na obu częstotliwościach obu regionów;
na pierwszych częstotliwościach (A1) obu regionów;
na drugich częstotliwościach (A2) obu regionów.
AIS na statku znajdującym się aktualnie w strefie przejściowej między dwoma regionami AIS o wyznaczonych międzynarodowych częstotliwościach pracy, odbiera:
na obu częstotliwościach regionu, do którego statek płynie;
na obu częstotliwościach regionu, z którego statek płynie;
na obu częstotliwościach obu regionów;
na pierwszej częstotliwości (A1) obu regionów;
na drugiej częstotliwości (A2) obu regionów.
Brak na wskaźniku panoramicznym (graficznym) podłączonym do statkowego AIS, wektora wykreślonego linią przerywaną ze środka symbolu uaktywnionego obiektu AIS, oznacza:
obiekt o zerowej wartości wektora prędkości nad dnem;
obiekt o zerowej wartości wektora prędkości po wodzie;
obiekt o zerowej wartości wektora prędkości nad dnem lub po wodzie, zależnie od rodzaju logu podłączonego do AIS;
obiekt, na którym AIS nie otrzymuje danych z żyrokompasu, lub otrzymuje te dane w niezrozumiałym formacie.
Brak na wskaźniku panoramicznym (graficznym) podłączonym do statkowego AIS, wektora wykreślonego linią ciągłą z wierzchołka symbolu uaktywnionego obiektu AIS, oznacza:
obiekt o zerowej wartości wektora prędkości nad dnem;
obiekt o zerowej wartości wektora prędkości po wodzie;
obiekt o zerowej wartości wektora prędkości nad dnem lub po wodzie, zależnie od rodzaju logu podłączonego do AIS;
obiekt, na którym AIS nie otrzymuje danych z żyrokompasu, lub otrzymuje te dane w niezrozumiałym formacie.
Wierzchołek równoramiennego trójkąta oznaczającego uśpiony obiekt AIS na wskaźniku panoramicznym (graficznym) podłączonym do statkowego AIS, wskazuje:
dowolny kierunek;
kąt drogi nad dnem obiektu;
kąt drogi po wodzie obiektu;
kurs żyrokompasowy obiektu;
kurs żyrokompasowy obiektu lub jego kąt drogi nad dnem, jeżeli informacja o kursie jest niedostępna.
Okres powtarzania transmisji danych dynamicznych (zgłoszenia pozycji) przez statkowy AIS klasy A zależy od:
prędkości statku;
szybkości zmiany kursu statku;
prędkości statku i szybkości zmiany jego kursu;
jest stały i wynosi 2 sekundy.
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, LR AIS jest obowiązkową aplikacją statkowego AIS:
a) tak; b) nie.
Kapitan statku ma obecnie możliwość zmiany danych identyfikacyjnych jego jednostki transmitowanych przez statkowy AIS:
a) tak; b) nie.
Wprowadzenie AIS zwalnia statki wyposażone w te urządzenia z obowiązku składania na fonii raportów wymaganych w SRS:
a) tak; b) nie.
Informację o statusie nawigacyjnym statku transmitowaną przez pokładowe urządzenie AIS, aktualizuje na bieżąco oficer wachtowy:
a) tak; b) nie.
Częstotliwość informacji dynamicznej transmitowanej przez statkowy AIS zależy od:
a) prędkości statku; b) kursu statku; c) odległości do innych statków;
d) stabilności utrzymania kursu e) prędkości statku i stabilności utrzymania kursu.
Zgodnie z postanowieniami prawidła 19 COLREG-u, manewrując w warunkach ograniczonej widzialności należy uwzględniać dane o statku przeciwnym przekazywane przez AIS:
a) tak; b) nie.
Załoga statku ma możliwość odczytania danych zapisanych w VDR:
a) tak; b) nie.
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, do S-VDR powinny być podłączone:
a) wszystkie radary na mostku nawigacyjnym; b) jeden z radarów statkowych;
c) radar pasma X; d) jeden z radarów statkowych i ARPA; e) ARPA.
Zgodnie z wymaganiami Konwencji SOLAS, S-VDR powinien rejestrować rozmowy prowadzone przez UKF:
a) tak; b) nie.
Zgodnie z aktualnymi wymaganiami Konwencji SOLAS, administracja morska może dopuścić do eksploatacji statek morski bez aktualnych map papierowych:
a) tak; b) nie.
Zgodnie z aktualnymi wymaganiami Konwencji SOLAS, ECDIS może być uznany za równoważny mapom papierowym:
a) tak; b) nie.
Zgodnie z aktualnymi wymaganiami Konwencji SOLAS, RCDS (Raster Charts Display System) może być uznany za równoważny mapom papierowym:
a) tak; b) nie.
Zgodnie z aktualnymi wymaganiami Konwencji SOLAS, jako „back-up” system dla systemu ECDIS może być uznany drugi niezależny system ECDIS:
a) tak; b) nie.
Zgodnie z aktualnymi wymaganiami Konwencji SOLAS, jako „back-up” system dla systemu ECDIS może być uznany system RCDS:
a) tak; b) nie.
Zgodnie z aktualnymi wymaganiami Konwencji SOLAS, „back-up” systemem dla systemu ECDIS muszą być mapy papierowe:
a) tak; b) nie.
System kontroli drogi (track control system) działa wykorzystując radionawigacyjny system określania pozycji statku:
a) tak; b) nie.
System kontroli drogi (track control system) umożliwia sterowanie statkiem po zadanej drodze w zadanym czasie:
a) tak; b) nie.
Na statku jest indykacja zadziałania zainstalowanego na nim alertu ochrony:
a) tak; b) nie.
Czy jeden z przycisków układu alertu ochrony statku musi być zainstalowany poza mostkiem nawigacyjnym w miejscu łatwo dostępnym dla załogi:
a) tak; b) nie.
Aktualnie obowiązujące przepisy międzynarodowe określają jednoznacznie do kogo ma być wysłany statkowy alert ochrony:
a) tak; b) nie.
Służba VTS musi realizować funkcję asysty nawigacyjnej:
a) tak; b) nie.
Służba VTS musi realizować funkcję informacyjną:
a) tak; b) nie.
Służba VTS musi realizować funkcję organizacji ruchu:
a) tak; b) nie.
Operator VTS może wydać statkowi płynącemu w obszarze działania służby polecenie wyłączenia się z ruchu:
a) tak; b) nie.
Operator VTS może wydać statkowi płynącemu w obszarze działania służby polecenie dotyczące sposobu przeprowadzenia określonego manewru:
a) tak; b) nie.
Operator VTS może zakazać statkowi wpłynięcia w obszar działania służby:
a) tak; b) nie.