Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich w Bydgoszczy

Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska

Pomiar czasu jazdy i podróży

Prowadzący:
mgr inż. Mieczysław Pawłowski

Opracowali:

Damian Sawiński

grupa 10

Specjalność DUL

semestr vi

rok akademicki 2014/2015

studia stacjonarne

1. Charakterystyka linii

Badania pomiaru czasy jazdy oraz podróży wykonano na linii tramwaju linii 7. Początek trasy miał miejsce na pętli Magnuszewska. Trasa przebiegała do pętli Wyścigowa oraz w drogę powrotną znów do pętli Magnuszewska. Pomiar miał miejsce w dniu 17.06.2012r. tj. niedziela o godzinie 20:38. Pogoda była bezchmurna a temperaturą +23®C.

Trasa jazdy linii 7 przedstawiona jest poniżej:

KIERUNEK : WYŚCIGOWA

• MAGNUSZEWSKA (PĘTLA)

• Woj.Polskiego / Ku Wiatrakom

• Szarych Szeregów

• Perłowa / Toruńska

• Rondo Toruńskie

• Rondo Fordońskie

• Fordońska / Bałtycka

• Fordońska / Kazimierza Wlk.

• Fordońska / Fabryczna

• WYŚCIGOWA

KIERUNEK : MAGNUSZEWSKA (PĘTLA)

• Wyścigowa

• Fordońska / Fabryczna

• Fordońska / Kazimierza Wlk.

• Fordońska / Bałtycka

• Rondo Fordońskie

• Rondo Toruńskie

• Perłowa / Toruńska

• Szarych Szeregów

• Woj.Polskiego / Ku Wiatrakom

• MAGNUSZEWSKA (PĘTLA)

1. Załączniki

Załącznik 1 : Pomiar czasów i podróży

Załącznik 2 : Strata czasu na długości

Załącznik 3 : Względna struktura strat czasu na długości linii [%]

1. Wyniki

Analiza wyników pomiarów czasów jazdy oraz podróży linii 7 w mieście Bydgoszcz pokazuje, że w godzinach badania zauważyć można bardzo dobrą organizację kursów oraz bardzo małe opóźnienia na poszczególnych kolejnych przystankach danej linii, pomimo zatrzymań tramwaju spowodowanych sygnalizacją świetlną oraz organizacją ruchu. Na trasie z Pętli Magnuszewska do Pętli Wyścigowa miały miejsce 4 takie zatrzymania.

W drodze powrotnej od Pętli Wyścigowa do Pętli Magnuszewska nieplanowane zatrzymanie autobusu linii 7 miało miejsce w pięciu miejscach na trasie.

Na podstawie przeprowadzonych badań oraz uzyskanych wyników można stwierdzić, że czas jazdy był nieznacznie dłuższy niż czas zatrzymania tramwaju na danej trasie linii 7. Wg wykresu diagramowego jest to zależność 51% do 49% na korzyść czasu jazdy.

Najdłuższym czasem postoju był przystanek na Pętli Wyściowa pomiędzy końcem jednego kursu a rozpoczęciem następnego. Wyniósł on 9 min 41 s.

1. Zalecenia i wnioski

Na podstawie przedstawionych wyżej wyników oraz analizy przedstawionych badań stwierdzić można, że dany kurs przybył na każdy z przystanków trasy punktualnie mimo nieznacznych opóźnień wywołanych zatrzymaniem na czerwonym świetle sygnalizacji. Prawdopodobnie jest to spowodowane wprowadzeniem systemu ITS wspomagający funkcjonowanie sygnalizacji świetlnej. Tramwaj mógł przemierzać zamierzoną trasę bez zakłóceń zarówno w kierunku Fordonu jak i powrotną w kierunku centrum miasta. Powodem tak wysokiej punktualności było również niskie napełnienie danej linii, a tym samym krótkie postoje na każdym z przystanków i wiążące się z tym krótkie czasy zatrzymania. Około połowa zatrzymań tramwaju była spowodowana tymczasową zmianą jego trasy z powodu przebudowy Pętli Kapuściska.

Zalecenia:

Przedstawione wyniki pokazują, że nie trzeba nic zmieniać zarówno w sprawach technicznych jak i szkoleniowych na kursie danej linii. Spowodowane jest to przede wszystkim porą wykonanych badań (poza godzinami szczytu) oraz sprzyjającym warunkom atmosferycznym. Zatrzymania jakie miały miejsce podczas kursu nie były zależne od zachowania kierowcy oraz pasażerów. Sygnalizacja oraz organizacja ruchu nie spowolniła jednak kursu co wg obserwacji zawdzięcza się niskiemu natężeniu ruchu ulicznego oraz braku zatorów na trasie.