1. Analiza zwykła dwukierunkowa

Przepustowość drogi dwupasowej dwukierunkowej w idealnych warunkach drogowych-ruchowych

- 1700 s.o./h dla pasa ruchu,

- 3200 s.o./h/2 pasy dla dwóch pasów ruchu w przeciwnych kierunkach.

Obliczeniowe natężenie ruchu

Q=645

k₁₅=0,89

krok 1 (dla 1200 ≥ Q0 > 600 s.o./h):
Obliczenia prędkości podroży, pc=0,11 pr=0,02 ec=1,2 er=1,0 fs=1 $\mathbf{f}_{\mathbf{c}} = \frac{1}{1 + 0,11\left( 1,2 - 1 \right) + 0,02(1,0 - 1)}$=0,978 Q0=$\frac{645}{0,89*1*0,978}$=742 P/h
1200 ≥ Q0 > 600 s.o./h – wartości współczynników fc i fs zostały poprawnie przyjęte.

Miary warunków ruchu

Średnia prędkość podróży

Przyjęto wartość wyjściową prędkości w ruchu swobodnym dla warunków idealnych rowną

prędkości dopuszczalnej powiększonej o 10 km/h dla drogi dwupasowej dwukierunkowej

Vswi=Vdop+10km/h = 80 km/h +10 km/h = 90km/h.

V_swi=90 km/h

△V_pwp=0,0

△V_gw=4,0

800-600 - 3,8-3,1 => 200 - 0,7 => x = 0,497+3,1= 3,597

742-600 - x 142 - x

△V_ow= 3,597

V_sw= 90 – 0 – 4,0 = 86 km/h

V_po= 86 – 0,0125 * 742 – 3,597 = 73,128 km/h

Procent czasu jazdy w kolumnie

U_ko=100(1-e^{−0, 0000879 * 733})= 47,5%

800-600 - 18,6-12,7 => 200 – 5,9 => x = 3,923 + 12,7 = 16,6

733-600 - x 133 - x

U_kw=16,6%

U_k= 47,5 + 16,6 = 64,1%

Określenie poziomu swobody ruchu (PSR):

1) Sprawdzenie, czy obliczeniowe natężenie ruchu w przekroju drogi nie przekracza wartości przepustowości w warunkach idealnych C = 3200 s.o./h:

Q/C = $\frac{Q_{o}}{C}$ = $\frac{742}{3200}$ = 0,23 < 1,0

2) Porównanie oszacowanej wartości uk z wartościami granicznymi przyjętymi dla

poszczególnych PSR:

U_kC = 65% >U_k = 64,1% > U_kB=50%

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) C.

3) Porównanie oszacowanej wartości vpo z wartościami granicznymi przyjętymi dla

poszczególnych PSR:

V_poB = 80 km/h >V_po = 73,128 km/h > V_poC= 70 km/h

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) C.

Wnioski:

1) Przepustowość analizowanego odcinka drogi dla idealnych warunkow drogoworuchowych

jest zagwarantowana.

2) Z porownania oszacowanych wartości uk i vpo z wartościami granicznymi przyjętymi dla

poszczegolnych PSR wynika, iż warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu

(PSR) C.

Warunki ruchu są zgodne z wymaganiami stawianymi dla dróg klasy S.

1. Analiza specjalna jednokierunkowa

Obliczeniowe natężenie ruchu dla kierunku jazdy w dół.

Q₁= 0.8 * 645 = 516 P/h

k₁₅=0,89

krok 1 (dla 600 ≥ Q0 > 300 s.o./h):
Obliczenia prędkości podroży, pc=0,11 pr=0,02 pcw=0,05 ec=1,2 er=1,1 ecw=2,8 fs=1 $\mathbf{f}_{\mathbf{c}} = \frac{1}{1 + 0,05*0,11\left( 2,8 - 1 \right) + \left( 1 - 0,05 \right)*0,11*\left( 1,2 - 1 \right) + 0,02*(1,1 - 1)}$ = 0,97 Q0 = $\frac{516}{0,89*1*0,97}$ = 598 P/h 600 ≥ Q0 > 300 s.o./h – wartości współczynników fc i fs zostały poprawnie przyjęte.

Obliczeniowe natężenie ruchu dla kierunku jazdy w gorę.

Q₁= 0.2 * 645 = 129 P/h

k₁₅=0,89

krok 1 (dla Q0 ≤ 300 s.o./h):
Obliczenia prędkości podroży, pc=0,11 pr=0,02 ec=4,5 er=1,2 fs=0,77 $\mathbf{f}_{\mathbf{c}} = \frac{1}{1 + 0,11\left( 4,5 - 1 \right) + 0,02(1,2 - 1)}$ = 0,72 Q0 = $\frac{129}{0,89*0,77*0,72}$ = 262 P/h
Q0 ≤ 300 s.o./h – wartości wspołczynnikow fc i fs zostały poprawnie przyjęte.

Miary warunków ruchu dla kierunku jazdy w dół

Średnia prędkość podróży

Q₁= 598 s.o./h (analizowany kierunek)

Q₂= 262 s.o./h (kierunek przeciwny)

Przyjęto wartość wyjściową prędkości w ruchu swobodnym dla warunków idealnych równą

prędkości dopuszczalnej powiększonej o 10 km/h dla drogi dwupasowej dwukierunkowej

Vswi=Vdop+10km/h = 80 km/h +10 km/h = 90km/h.

V_swi=90 km/h

△V_pwp=0,0

△V_gw=4,0

V_sw= 90 – 0 – 4,0 = 86 km/h

Dla 90 km/h Q₂= 262 s.o./h

400-200 - 3,9-3,0 => 200 – 0,9 => x = 0,28 + 3,0 = Dla 90 km/h  3,28

262-200 - x 62 - x

Dla 80 km/h Q₂= 262 s.o./h

400-200 - 3,2-2,6 => 200 – 0,6 => x = 0,19 + 2,6 = Dla 80 km/h  2,79

262-200 - x 62 - x

Dla 86 km/h Q₂= 262 s.o./h

90 - 80 - 3,28-2,79 => 10 – 0,49 => x = 0,29 + 2,79 = Dla 86 km/h  3,08

86 - 80 - x 6 - x

△V_ow= 3,08

V_po= 86 – 0,0125 * (598 + 262) – 3,08 = 72,17 km/h

Procent czasu jazdy w kolumnie

Q₁= 624 s.o./h (analizowany kierunek)

Q₂= 145 s.o./h (kierunek przeciwny)

Dla „a” ≤ 200 Q₂= 145 s.o./h => -0,013

Dla „b” ≤ 200 Q₂= 145 s.o./h => 0,668

U_ko= 100 (1-e^{−0, 013 * 6240, 668}) = 61,6 %

Dla 90 km/h Q₂= 145 s.o./h

200-100 - 17,5-12,7 => 100 – 4,8 => x = 2,16 + 12,7 = Dla 90 km/h  14,86

145-100 - x 45 - x

Dla 80 km/h Q₂= 145 s.o./h

200-100 - 16,7-10,4 => 100 – 6,3 => x = 2,83 + 10,4 = Dla 90 km/h  13,23

145-100 - x 45 - x

Dla 86 km/h Q₂= 145 s.o./h

90 - 80 - 14,86-13,23 => 10 – 1,63 => x = 0,98 + 13,23 = Dla 86 km/h  14,21

86 - 80 - x 6 - x

U_kw = 14,2%

U_k= 61,6 % + 14,2% = 75,8%

Określenie poziomu swobody ruchu (PSR):

1) Sprawdzenie, czy obliczeniowe natężenie ruchu w przekroju drogi nie przekracza wartości przepustowości w warunkach idealnych C = 1700 s.o./h:

Q/C = $\frac{Q_{o}}{C}$ = $\frac{598}{1700}$ = 0,35 < 1,0

2) Porównanie oszacowanej wartości uk z wartościami granicznymi przyjętymi dla

poszczególnych PSR:

U_kD = 80 % >U_k = 75,8 % > U_kC= 65 %

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) D.

3) Porównanie oszacowanej wartości vpo z wartościami granicznymi przyjętymi dla

poszczególnych PSR:

V_poB = 80 km/h >V_po = 72,17 km/h > U_poC= 70 km/h

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) C.

Miary warunków ruchu dla kierunku jazdy w gorę.

Średnia prędkość podróży

Q₁= 262 s.o./h (analizowany kierunek)

Q₂= 598 s.o./h (kierunek przeciwny)

Przyjęto wartość wyjściową prędkości w ruchu swobodnym dla warunków idealnych równą

prędkości dopuszczalnej powiększonej o 10 km/h dla drogi dwupasowej dwukierunkowej

Vswi=Vdop+10km/h = 80 km/h +10 km/h = 90km/h.

V_swi=90 km/h

△V_pwp=0,0

△V_gw=4,0

V_sw= 90 – 0 – 4,0 = 86 km/h

Dla 90 km/h Q₂= 598 s.o./h

600-400 - 3,0-1,8 => 200 – 1,2 => x = 1,19 + 1,8 = Dla 90 km/h  2,99

598-400 - x 198 - x

Dla 80 km/h Q₂= 598 s.o./h

600-400 - 2,6-1,5 => 200 – 1,1 => x = 1,09 + 1,5 = Dla 80 km/h  2,59

598-400 - x 198 - x

Dla 86 km/h Q₂= 598 s.o./h

90 - 80 - 2,99-2,59 => 10 – 0,4 => x = 0,24 + 2,59 = Dla 86 km/h  2,83

86 - 80 - x 6 - x

△V_ow= 2,83

V_po= 86 – 0,0125 * (598 + 262) – 2,83 = 72,42 km/h

Procent czasu jazdy w kolumnie

Q₁= 145 s.o./h (analizowany kierunek)

Q₂= 624 s.o./h (kierunek przeciwny)

Dla „a”

800-600 - -0.173- -0,100 => 200 - -0,073 => x = -0,009 + -0,100 = Dla „a” -0,109

624-600 - x 24 - x

Dla „b”

800-600 - 0.413- 0,349 => 200 - 0,064 => x = 0,008 + 0,349 = Dla „b” 0,357

624-600 - x 24 - x

U_ko= 100 (1-e^{−0, 109 * 1450, 357}) = 47,5 %

Dla 90 km/h Q₂= 624 s.o./h

800-600 - 7,3 - 4,3 => 200 – 3,0 => x = 0,36 + 4,3 = Dla 90 km/h  4,66

624-600 - x 24 - x

Dla 80 km/h Q₂= 624 s.o./h

800-600 - 7,1 - 4,2 => 200 – 2,9 => x = 0,35 + 4,2 = Dla 90 km/h  4,55

624-600 - x 24 - x

Dla 86 km/h Q₂= 624 s.o./h

90 - 80 - 4,66 – 4,55 => 10 – 0,11 => x = 0,07 + 4,55 = Dla 86 km/h  4,62

86 - 80 - x 6 - x

U_kw = 4,62 %

U_k= 47,5 % + 4,6 % = 52,1 %

Określenie poziomu swobody ruchu (PSR):

1) Sprawdzenie, czy obliczeniowe natężenie ruchu w przekroju drogi nie przekracza wartości

przepustowości w warunkach idealnych C = 1700 s.o./h:

Q/C = $\frac{Q_{o}}{C}$ = $\frac{262}{1700}$ = 0,15 < 1,0

2) Porównanie oszacowanej wartości uk z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

U_kC = 65 % >U_k = 52,1 % > U_kB= 50 %

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) C.

3) Porównanie oszacowanej wartości vpo z wartościami granicznymi przyjętymi dla

poszczególnych PSR:

V_poB = 80 km/h >V_po = 72,42 km/h > U_poC= 70 km/h

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) C.

Wnioski:

1) Przepustowość analizowanego odcinka drogi na wzniesieniu dla idealnych warunków

drogowo-ruchowych jest zagwarantowana.

2) Z porównania oszacowanych wartości uk i vpo z wartościami granicznymi przyjętymi dla

poszczególnych PSR wynika, iż warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu

(PSR) D dla kierunku jazdy w dół, a dla jazdy w gorę poziomowi swobody ruchu

(PSR) C.

Warunki ruchu są zgodne z wymaganiami stawianymi dla dróg klasy S