!podział lotnisk
użytku niepubliczn. -mogą st.pow.używane przez użytkow.lotniska określ.w dokument rejestr.tego lotniska
-st.pow.wykon loty niehandlowe za zezwol. Zarządz. Lotniskiem
użytku publicznego- otwarte dla wszystkich st.pow. w termin ustal. Przez zarządz. Podane do publicznej wiadom.
klasyfikacja lotnisk-kryteria
Zakresu ruchu statków powietrznych
-międzynarodowe -krajowe
charakteru ruchu st.pow
-rekuralnego,-nieregularnego
(czarter nie musi być lotem niereg.!)
właściciela- państwowe(wojsk,służb porządku publicznego); prywatne; państwowo-prywatne
umiejscowienia-naziemne,nawodne,na obiektach(budynk,statki)
rodzaju nawierzchni-z drogą start.o powierzchni sztucznej; bez naw.sztucznej
przyjmowanych st.pow.-samol,śmigł,szyb
procedurę podejścia do lądowania-z drogą start.nieoprzyrządowaną(VFR);
z drogą przyrządową (z podejściem nieprcyz; precyz.Kat1,Kat2,(Kat3(A,B,C))
kryterium kat.ochrony przeciwpożarowej-związane z typem zagroż(skala 1-10)
ze względu na siłę gaśniczą(H1-H3)
klasyfik lotnisk(kod referencyjny lotniska)
(referen.-znaczy odnośnie param.samol.)
cyfr.kodu ; ref.dług.startu ; litera.kodu ; rozp skrzydeł ; rozstaw podwozia główn.
1 ; <800 ; A ;<15 ; 4,5m
2 ; 800-1200 ; B ; 15-24m ; 4,5-6m
3 ; 1200-1800 ; C ; 24-36m ; 6-9m
4 ; >1800 ; D ; 36-52m ; 9-14m
E ; 52-65 ; 9-14m
F ; 65-80 ; >14-16m
Pole ruchu lotniczego naziemnego=(pole manewrowe ( pole wzlotów ) ) (płyta)
Droga kołowania(TWY-taxingway)-droga na lotnisku lądowym wyznaczona do kołowania st.pow.,łącząca części lotniska
-na miejsce postojowe;szybkiego zjazdu. oznacza się literami
płyta postojowa (nie jest elementem pola manewrowego)-pow.wyzn.na lotnisku lądow. Na której statki pow zatrzymują się w celu zał,wył/tankow/pasażer
-przedworcowe(contact gate-z rękawem)(remote gate - z autobusem)
-cargo; - przedhangarowe; -odlodzeniow. ; -kompensacyjne(ustaw.przyrządów); -zmiana kolejki do startu(holding bay)
droga serwisowa-wytyczona do ruchu pojazdów związ.z obsługą po płytach postojowych
droga techniczna-droga na otniskląd wytycz.poza płytami postojowymi przezn.do ruchu pojazdów
pole techniczne- obszar na płycie post.przeznaczony do parkow.poj.obsł techn..(linie biło-czerw)
pole obsługi naziemnej- obszar wytyczony liniami bezpieczeństwa na płycie postojowej dla poj.obsługi naziemnej
droga startowa-najważniejsze cechy
-azymut podejścia (kier.magnetyczny)
-rozporządzalne długości deklarowane(LDA, TORA, ASDA, TODA)
-rodzaj nawierzchni(beton,asfalt-cement)
-nośność nawierzchni (wspólczynn. PCN)
droga startowa - ukształtowanie niwelety
-ogólny wskaźnik pochylenia podłużnego
-najw.dop.pochylenie podłużne
-miejscowa różnic pochyleń
-wartość łuku pionowego niwelety
-zasięg widoczności
-odległość pomiędzy węzłami niwelety
pas drogi startowej-pow.obejmująca drogę startową i ewent. zabezpieczenie przerw. startu(SWY)zmniejszająca ryzyko uszkodzenia statku pow., który wykołował poza drogę oraz zabezp. stat. pow. przelatuj. nad tą pow. w czasie start i lądowania.
SWY-zabezp.przer.startu(stopway)-pow. wyznaczona w terenie, na końcu części drogi start. wyznaczonej jako rozporządz. dług. rozbiegu przygotow. do tego aby samol. mógł się na niej ztrzym. w przyp. Przerwa, startu(aw.silnika)przed osiągnięciem wysokości bramki.
CWY-zabezp.wydłuż.startu(clearway)-pow aby st.mógł nad nią wykonać częsć początk.wznoszenia do wysok.określonej w odrębnych przepis.
RESA-konic dr.star.(rwy end safety area)
Pow zmniejszająca ryzyko uszk.st.który przyziemił zbyt krótko lub przekr koniec drogi st.
TORA-rozporządzalna długość rozbiegu
(take-off run available)-deklarowana jako odpowiednia dla danego samolotu
TODA-rozporządzalna długość startu - długośc deklarowana jako odpow.dla romb startującego smol.powiększona o ew. zabezp. wydłużonego startu
ASDA-rozporządzalna długość rozbiegu powiększ.o zabezp przerw.startu
ASDA=TORA+SWY
LDA-rozporządzalna dł. lądowania rozporządzalna dług.drogi start dekla.jako odpowiednia do lądowania.(od progu)
PCN-współcz nośności dla nieograniczonego użytkowania
Lotnicze urządzenia naziemne:
Radiokomunikacyjne; radiolokacyjne; radionawigacyjne; wzrokowe pomoce nawigacyjne; autom syst.pomiarow. meteo.
Systemy nawigacyjne:
Geotechniczne( wskaźniki; znaki poziome ; znaki pionowe)
Świetlno-techn.(światła pola manewrow.; św. podejścia; św. ścierzki zchodzenia)
Naziemne światła lotnicze-św spec.przezn.jako pomoc nawig inna niż św na statk.pow.Muszą dawac jednozn inform pilotom; przepisy określaja -kolor -natężenie - ukszt.wiązki światła
Światła pola manewrow.
-Tożsamości progu RWY-białe błyskowe. (1lub 2Hz) widoczne od str. podejścia
-zabezp.przerw.startu RWY-kolor czerw tak jak krawędziowe
-progu-zielone,św końcowe-czerw
-osi RWY 900mbiałe300ostat.m-czer.środek-czerw-biale
-św strefy przyziemienia ||||bial 900m lub mniejszej niż poł. Dł RWYCo30-60m
-św krawędziowe RWY żółte lub biał max 3m od kraw
osi TWY-zielone kraw TWY nieb.max60m
św ochronne 2pary żółt wzgl. osi TWY
światła skrzyżowań TWY 3 św żółte
światła lądowania:CALVERT'a; ALSF;
św ściarzki podejścia PAPIoo**,VASIS
radiola.NDB(200-600Hz)lotniskowe150-200km,trasowe600-1200km mała dokł.niska cena,dużo niezawodność
VOR-200-250kmVHF (2 emisje) duża dokł,odp na zakł,
ILS-zasię kursowej 45-70km (+3 markery OMI do 1000m w pionie)
Obsługa statku pow.
-obsługa naziemna (handling)
(wy/za ładowanie bagażu; ładunków sprzątanie; catering; tankowanie; obsł kabinowa )
w tym
-obsługa płytowa ( ustawianie[przy dworcu,follow],odladzanie)
-techniczna (przedstartowa, planowa, doraźna, wyważanie)
-operacyjno administr.(plany lotów)
funkcje portów lotniczych:
-operacje lotnicze statków powietrznych
-obsługa naziemna
-usługi pozalotnicze
procesy portów lotniczych:
-proces sterowania
-proces zasadniczy
(operacje lotnicze; obsługa naziemna)
-procesy specjalne
służby zarządzające lotniskiem:
-operacyjne
-techniczne(MPS,hangarowe)
-rotowaniczo-gaśnicze(LSP)
-ochrony
służby ruchu lotniczego:
-alarmowa
-informacyjna
-kontroli
-meteorologiczna
służby państwowe i publiczne
-GPK SG
-urząd celny
-policja
-graniczny lek. Weterynari
operacje w ruchu naziemnym:
-wypychanie(PushBack)-dyszel, ze stanowisk postojowych
-wycofywanie(PowerBack)-o własnych silnikach
-holowanie(Towning)-bez pasażerów i ład.
Lądowanie-podejście końcowe-wyrównania-wytrzymanie-przyziemienie-dobieg
Start-rozbieg-oderwanie od ziemi
Samolot-statek powietrzny cięższy od powietrza o własnym napędzie silnikowym,uzyskujący swoją siłę nośną w locie głównie na skutek reakcji aerodyn.na powierzchnie nieruchome w danych war. Lotu
Statek pow. urządzenie zdolne do unoszenia się w atmosferze na skutek oddziaływania innego niż odbite od podłoża
Konfiguracje płatowce…
Lotnisko lądowisko !!!
Wersja Plug&Play
podział lotnisk
użytku publicznego; niepublicznego
klasyfikacja lotnisk
kryt.zakresu ruchu st.pow.;
kryt.charakteru.ruchu st.pow.;
właściciela; umiejscowienia; rodzaju nawierzchni; przyjmow.statk.pow.; procedurę podejścia do lądow.; kryterium kat.ochrony przeciwpożarowej ;
klasyfik lotnisk(kod referencyjny lotniska)
(referen.-znaczy odnośnie param.samol.)
cyfr.kodu ; ref.dług.startu ; litera.kodu ; rozp skrzydeł ; rozstaw podwozia główn.
Lotnicze urządzenia naziemne:
Radiokomunikacyjne; radiolokacyjne; radionawigacyjne; wzrokowe pomoce nawigacyjne; autom syst.pomiarow. meteo.
Systemy nawigacyjne:
Geotechniczne( wskaźniki; znaki poziome ; znaki pionowe)
Świetlno-techn.(światła pola manewrow.; św. podejścia; św. ścierzki zchodzenia)
Niwelety rozszerzenie
droga startowa - ukształtowanie niwelety
-ogólny wskaźnik pochylenia podłużnego
(iloraz różnicy max i min rzędnej niwelety do długości. max 0,01 dla RWY 3 i 4
max 0,02 dla RWY 1 i 2)
-najw. dop. pochylenie podłużne
RWY4 0,8% na I i IV ćw długości
1,25% na II i III ćw długości
RWY3 0,8% na I i IV ćw długości
1,5% na II i III ćwiartce długości
RWY1,2 2% na całej długości
-miejscowa różnica pochyleń
Max 1,5% dla RWY 3,4
2% dla RWY 1,2
-największe dopuszcz.łuki pionowe niwe.
Rmin=30000m(0,1%co30m)dla RWY4
Rmin=15000m(0,2%co30m)dla RWY3
Rmin=7500m(0,4%co30m)dla Rwy1,2
-warunki widoczności
Punkt położony na wysokości x nad osią drogi startowej powinien być widoczny z każdego punktu położonego na tej samej wysokości i w odległości równej dł.(albo1/2 długości ?? )drogi startowej.
X=3m RWY-C,D,E x=2m RWY-B x=1,5 A
-Ukształtowanie poprzeczne
dwuspadowa ze stałym symetr. Pochyleniem od1% do 1,5% RWY C,D,E
od 1% do 2% RWY A,B
(rowkowanie poprzeczne- poprawa odprowadzania wody, zmniejsza komfort)