OCENA WPŁYWU NA ŚRODOWISKO
Etap I – Budowa
Środowisko fizyczne
Oddziaływanie projektowanej arterii miejskiej na środowisko fizyczne zaistnieje głównie (na etapie inwestycyjnym), kiedy to zostaną wykonane roboty ziemne. Największe utrudnienia obejmą element komunikacji. Nastąpi zmniejszenie dostępności parkingów, utrudnienie ruchu dla samochodów oraz pieszych, problem z dostępem do zatoki i dostawami.
Nieznacznie powiększy się stopień zanieczyszczeń wody, przez co straci ona na walorach wzrokowych czy dekoracyjności.
Roboty ziemne spowodują znaczne zanieczyszczenie terenu. Duże zmiany obejmą również pokrycie powierzchni oraz zmianę jej użytkowania.
Pogorszą się okresowo warunki aerosanitarne poprzez wzbijanie się pyłu oraz kurzu podczas wykonywania niezbędnych prac.
Mniejszy wpływ wywierać będą na grupę usług publicznych takich jak: elektryczność, woda, drenaż czy kanalizacja.
Kolejnym działaniem wpływającym niekorzystnie na środowisko abiotyczne będzie powstanie zapór i objazdów. Spowoduje to utrudnienia w komunikacji. Obejmą one ruch samochodowy oraz pieszych, utrudnią dostęp do zatoki czy możliwość dostaw.
Zapory i objazdy spowodują również zmianę użytkowania terenu, co także nie wpływa obojętnie na środowisko.
Podobnie jak wcześniej omawiane roboty drogowe, zapory i objazdy będą wpływały w małym stopniu na grupę usług publicznych, takich jak: elektryczność, woda, drenaż, kanalizacja czy usuwanie śmieci.
Sprzęt mechaniczny używany na etapie prowadzenia budowy największy wpływ wywrze na atmosferę poprzez: hałas, wydzielanie szkodliwych wyziewów czy spalin, powodowanie zadymienia i brzydkie zapachy.
Nie można również pominąć wpływu na budowle (istniejące budynki), mimo że nie jest on bardzo wysoki.
Nieznacznie pogorszy stan terenu oraz powiększy stopień zanieczyszczenia wód poprzez produkcję zanieczyszczeń, które opadają na powierzchnię gruntu i wody.
Utrudni komunikację samochodową czy pieszych, ponieważ podczas dojazdu na plac budowy będzie spowalniał ruch.
W grupie usług publicznych sprzęt mechaniczny wpływa tylko nieznacznie na element nazwaniu radio i telewizja, poprzez utrudnianie odbioru spowodowane hałasem.
Oczyszczanie nawierzchni wpływa jedynie na wodą (i to w małym stopniu) powodując wzrost stopnia zanieczyszczenia i obniżenie jej walorów dekoracyjnych.
Środowisko biologiczne
Budowa arterii wpłynie bardzo niekorzystnie na florę zwłaszcza podczas robót ziemnych kiedy to zostaną wycięte wszystkie przeszkadzające inwestycji drzewa oraz krzewy oraz nastąpi usunięcie trawników.
Niekorzystny wpływ na trawniki będzie miał również sprzęt mechaniczny, który przejeżdżając przez nie będzie je nieodwracalnie niszczył.
Środowisko społeczne
Zapory i objazdy oraz roboty ziemne w równym stopniu wpływają na środowisko społeczne. Największy wpływ wywierać będą na otwarte przestrzenie, których zabraknie, natomiast mniejszy na krajobraz widziany przez przechodniów czy dostęp do sklepów.
Środowisko ekonomiczne
Roboty ziemne wpływają na obniżenie wartości obiektów w pobliżu nich położonych, przez co powodują straty.
Podobnie jak wyżej wspomniane roboty ziemne, również częste przejazdy czy stała obecność ciężkiego sprzętu mechanicznego wpływa (choć trochę mniej) na obniżenie wartości pobliskich obiektów.
Etap II – Eksploatacja
Środowisko fizyczne
Największe oddziaływanie na środowisko fizyczne w etapie eksploatacji, wywierają drogi. Powodują utrudnienia dla pieszych, pogorszenie dostępu do zatoki, problemy z dostawami czy parkingami. Istnieje jednak też nieodzowna zaleta tej działalności, ponieważ znacząco polepszą warunki jazdy samochodami.
Drogi bardzo niekorzystnie wpłyną na teren poprzez zmianę jego użytkowania, pokrycia powierzchni oraz zmianę charakteru.
Również woda ucierpi na obecności dróg, gdyż powiększy się jej stopień zanieczyszczenia oraz spadną walory dekoracyjne.
Powstanie nowych dróg wpłynie na atmosferę jedynie nieznacznie poprzez wydzielanie kurzu oraz pyłów.
Zapory i ogrodzenia oddziałują jedynie na grupę komunikacji znacząco pogarszając dostęp do zatoki oraz utrudniają przejście pieszym. Jedyna korzyść przypada ruchowi samochodowemu.
Kolejnym rozważanym elementem są napowietrzne linie przesyłowe, które poprawiają możliwości dostępu do zatoki i ruchu pieszych.
Ruch kołowy wpływa niekorzystnie zwłaszcza na atmosferę. Dzieje się tak, ponieważ wytwarza on bardzo duże ilości wywiewów czy spalin oraz hałas. Mniejsze oddziaływanie zachodzi poprzez wydzielanie brzydkich zapachów oraz kurzu i pyłów.
Teren również traci poprzez ruch kołowy, gdyż znacząco zmienia charakter oraz powiększa się jego zanieczyszczenie.
Możliwy jest także negatywny wpływ na istniejące już budynki.
Odpady powstające podczas etapu eksploatacji najbardziej niekorzystnie wpływają na teren, ponieważ bardzo go zanieczyszczają oraz zmieniają jego charakter.
Prowadzą również do dość negatywnego wpływu na istniejące budynki poprzez, np. powodowanie szybszego ich zabrudzania.
Środowisko biologiczne
Największy wpływ na florę mają drogi, ponieważ żeby powstały trzeba wyciąć wszystkie drzewa i krzewy oraz usunąć trawniki znajdujące się na ich trasie.
Mniejszy wpływ na drzewa i krzewy maja odpady, które osadzają się na powierzchni liści utrudniając dostęp np. wody.
Środowisko społeczne
Na środowisko społeczne, a zwłaszcza na krajobraz widziany przez mieszkańców oraz przechodniów najbardziej niekorzystnie wpływają drogi. Pozbawiają też otwartych przestrzeni, przez co obniżają się walory krajobrazowe. Jedyną korzyścią jest łatwiejszy dostęp do sklepów.
Ruch kołowy, tak jak i drogi, wpływa niekorzystnie na otwarte przestrzenie obniżając ich wartości estetyczne.
Na krajobraz widziany przez mieszkańców oraz przechodniów nieznacznie wpływają napowietrzne linie przesyłowe.
Środowisko ekonomiczne
Na wartość obiektów znajdujących się w pobliżu arterii miejskiej najbardziej niekorzystnie wpływać będą zapory i ogrodzenia. W nieco mniejszym stopniu ruch kołowy oraz odpady, a najmniej (ale wciąż niekorzystnie) drogi.