Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

Zakład Logistyki i Systemów Transportowych

Zadanie nr.1

Technologia Pasażerskich Przewozów Kolejowych 2

Rok akademicki 2013/2014

Nazwisko i imię	Grupa	Ocena
Gruszczyński Jakub	LiTTK

Data oddania zadania:
27.05.2014

1.Informacjie wstępne

Rys.1 Schemat rozpatrywanego obszaru

				Potoki na odcinkach [pas/dobe]
Lp.	Relacja	Odcinek	Długość odcinka [Km]	ECE, Rm
1	E-H	EN	80	2950
2		NM	50	3320
3		ML	55	3500
4		LH	80	3820
Długość relacji	265

Tab.1 Dane dotyczące zadanej relacji

• Średnia prędkość handlowa pociągów dalekobieżnych V_dal=160 km/h

• Średnia prędkość handlowa pociągów regionalnych V_reg=80 km/h

2.Stosowane wzory

• obliczenia czasów jazdy

$$t_{\text{AB}} = \frac{s_{\text{AB}}}{v_{\text{AB}}}$$

t-czas jazdy na odcinku [h]

s-długość odcinka [km]

v-średnia prędkość handlowa pociągów [km/h]

• obliczenia pracy przewozowej na odcinku

P_AB = p_AB × s_AB

P-praca przewozowa na odcinku [pkm]

p- dobowa intensywność pasażerów na odcinku [pas]

s-długość odcinka [km]

• obliczenia pracy przewozowej na kierunku

$$P_{\text{kier}} = \sum_{}^{}P_{\text{odc}}$$

P_kier-praca przewozowa na kierunku [pkm]

P_odc- praca przewozowa na kolejnych odcinkach relacji [pkm]

• obliczenia dobowej intensywności pasażerów na kierunku

$$p_{\text{kier}} = \frac{P_{\text{kier}}}{s_{cal}}$$

p_kier- dobowa intensywność pasażerów na kierunku [pas]

P_kier- praca przewozowa na kierunku [pkm]

s_cał- suma długości odcinków [km]

• obliczenia modułów

$$i_{m} = \frac{p}{\sum_{}^{}{w_{i} \times \alpha_{\text{dop}}}}$$

i_m-liczba modułów potrzebna do obsłużenia potoku na docinku

p- dobowa intensywność pasażerów na odcinku [pas]

w_i- liczba miejsc inwentarzowych w i-tym wagonie modułu

α_dop-dopuszczalny współczynnik zapełnienia modułu [pas/miej]

• obliczenia rzeczywistego współczynnika zapełnienia wagonów

$$\alpha_{\text{rz}} = \frac{p}{i_{m} \times \sum_{}^{}w_{i}} \leq \alpha_{\text{dop}}$$

α_rz-rzeczywisty współczynnik zapełnienia modułu [pas/miej]

i_m-liczba modułów potrzebna do obsłużenia potoku na docinku

p- dobowa intensywność pasażerów na odcinku [pas]

w_i- liczba miejsc inwentarzowych w i-tym wagonie modułu

α_dop-dopuszczalny współczynnik zapełnienia modułu [pas/miej]

• obliczenia dynamicznego współczynnika zapełnienia wagonów dla wielu pociągów

$$\alpha_{\text{dyn}}^{} = \frac{P_{\text{kier}}}{i_{p} \times w_{p} \times s_{cal}}$$

α_dyn-dynamiczny współczynnik zapełnienia modułu [pas/miej]

P_kier- praca przewozowa na kierunku [pkm]

s_cał- suma długości odcinków [km]

i_p-liczba pociągów

w_p- liczba miejsc inwentarzowych w pociągu

3. Pociągi Rm

Relacja	odcinek	Potok
E-H	EN	2950
	NM	3320
	ML	3500
	LH	3820

Tab.2 dobowe potoki pasażerów dla Rm

Rys.2 graficzne odwzorowanie potoków dla Rm

Wagony wybrane do obsługi relacji:

Oznaczenie	Typ	Symbol	Liczba miejsc inwentarzowych	Prędkość [km/h]
152A	bez przedziałowy (1 klasy)	A	54	200
154A	bez przedziałowy (2 klasy)	B	58	200
305 Ad	sypialny	S	28	200

Tab.3 wagony eksploatowane w pociągach typu Rm

Lp.	zakładane moduły	liczba miejsc $\sum_{}^{}\mathbf{w}_{\mathbf{i}}$
1	A	B
2	A	A
3	A	B
4	A	A

Tab.4 modułu zakładane dla pociągów typu Rm

Nazwa odcinka	EN	NM	ML	LH
Długość odcinka [km]	80	50	55	80
Długość relacji	265
Prędkość jazdy[km/h]	160	160	160	160
Czas jazdy [h]	0,5	0,3125	0,34375	0,50
Dobowa intensywność pasażerów [p]	Na odcinku	2950	3320	3500
	Na kierunku	3397
Pasażerokilometry [pkm]	Na odcinku	236000	166000	192500
	Na kierunku	900100
αmax	-
αdop	1
imod1	14	15	16	17
imod2	12	14	15	16
imod3	15	17	18	20
imod4	16	18	19	20
αrz1	0,93	0,98	0,97	0,99
αrz2	0,98	0,94	0,93	0,95
αrz3	0,99	0,99	0,98	0,96
αrz4	0,95	0,95	0,95	0,98
Wybrana liczba modułów im na kierunku	20
αrz dla przyjętej liczby modułów	0,745	0,838	0,884	0,965
Wybrana liczba pociągów ip	5
αdyn dla wielu pociągów na kierunku	0,866

Tab.5 Tabela zbiorcza dla pociągów Rm

Wybrano moduł nr.3 składający się z jednego wagonu klasy 1 i dwóch wagonów klasy 2 i jednego wagonu sypialnego. Ilość modułów potrzebnych do obsłużenia potoku to 20 podzielona na 5 pociągów po cztery moduły każdy.

4. Pociągi ECE

Relacja	odcinek	Potok
E-H	EN	2950
	NM	3320
	ML	3500
	LH	3820

Tab.6 dobowe potoki pasażerów dla ECE

Rys.3 graficzne odwzorowanie potoków dla ECE

Wagony wybrane do obsługi relacji:

Oznaczenie	Typ	Symbol	Liczba miejsc inwentarzowych	Prędkość [km/h]
156A	przedziałowy 1 klasy	A	48	200
157Aa	przedziałowy 2 klasy	B	48	200
159A	bezprzedziałowy 2 klasy	C	72	200

Tab.7 wagony eksploatowane w pociągach typu ECE

Lp.	zakładane moduły	liczba miejsc $\sum_{}^{}\mathbf{w}_{\mathbf{i}}$
1	A	A
2	A	A
3	A	B
4	A	B

Tab.8 modułu zakładane dla pociągów typu ECE

Nazwa odcinka	EN	NM	ML	LH
Długość odcinka [km]	80	50	55	80
Długość relacji	265
Prędkość jazdy[km/h]	160	160	160	160
Czas jazdy [h]	0,5	0,3125	0,34375	0,50
Dobowa intensywność pasażerów [p]	Na odcinku	2950	3320	3500
	Na kierunku	3397
Pasażerokilometry [pkm]	Na odcinku	236000	166000	192500
	Na kierunku	900100
αmax	-
αdop	1
imod1	12	13	14	15
imod2	11	12	13	14
imod3	14	16	17	18
imod4	18	20	21	23
αrz1	0,93	0,97	0,95	0,96
αrz2	0,93	0,96	0,93	0,95
αrz3	0,98	0,96	0,95	0,98
αrz4	0,98	0,99	0,99	0,99
Wybrana liczba modułów im na kierunku	18
αrz dla przyjętej liczby modułów	0,759	0,854	0,900	0,983
Wybrana liczba pociągów ip	6
αdyn dla wielu pociągów na kierunku	0,874

Tab.9 Tabela zbiorcza dla pociągów ECE

Wybrano moduł nr.3 składający się z jednego przedziałowego wagonu klasy 1, dwóch przedziałowych wagonów klasy 2 i jednego bez przedziałowego wagonu klasy 2 Ilość modułów potrzebnych do obsłużenia potoku to 18 podzielona na 6 pociągów po trzy moduły każdy.

5.Pociągi IC

Relacja	odcinek	Potok
E-H	EN	5900
	NM	6640
	ML	7000
	LH	6640

Tab.10 dobowe potoki pasażerów dla IC

Rys.4 graficzne odwzorowanie potoków dla IC

Wagony wybrane do obsługi relacji:

Oznaczenie	Typ	Symbol	Liczba miejsc inwentarzowych	Prędkość [km/h]
158A	bez przedziałowy 1 klasy	A	54	200
159A	bez przedziałowy 2 klasy	B	72	200
136A	przedziałowy 2 klasy	C	66	160

Tab.11 wagony eksploatowane w pociągach typu IC

Lp.	zakładane moduły	liczba miejsc $\sum_{}^{}\mathbf{w}_{\mathbf{i}}$
1	A	A
2	A	A
3	A	B
4	B	B

Tab.12 modułu zakładane dla pociągów typu IC

Nazwa odcinka	EN	NM	ML	LH
Długość odcinka [km]	80	50	55	80
Długość relacji	265
Prędkość jazdy[km/h]	160	160	160	160
Czas jazdy [h]	0,5	0,3125	0,34375	0,50
Dobowa intensywność pasażerów [p]	Na odcinku	5900	6640	7000
	Na kierunku	6491
Pasażerokilometry [pkm]	Na odcinku	472000	332000	385000
	Na kierunku	1720200
αmax	-
αdop	1
imod1	18	20	21	20
imod2	19	21	22	21
imod3	20	22	23	22
imod4	17	19	20	19
αrz1	0,96	0,97	0,97	0,97
αrz2	0,96	0,98	0,98	0,98
αrz3	0,96	0,99	0,99	0,99
αrz4	0,98	0,99	0,99	0,99
Wybrana liczba modułów im na kierunku	21
αrz dla przyjętej liczby modułów	0,821	0,925	0,975	0,925
Wybrana liczba pociągów ip	5
αdyn dla wielu pociągów na kierunku	0,759

Tab.13Tabela zbiorcza dla pociągów IC

Wybrano moduł nr 1 składający się z dwóch wagonów klasy 1, jednego wagonu klasy 2 oraz dwóch wagonów klasy 2 - przedziałowego . Ilość modułów potrzebnych do obsłużenia potoku to 21 podzielona na 5 pociągów po 5 modułów każdy.

6.Pociągi INREG

Relacja	odcinek	Potok
E-H	EN	3150
	NM	3520
	ML	3740
	LH	3680

Tab.14 dobowe potoki pasażerów dla INREG

Rys.5 graficzne odwzorowanie potoków dla INREG

Wagony wybrane do obsługi relacji:

Oznaczenie	Typ	Symbol	Liczba miejsc inwentarzowych	Prędkość [km/h]
112A	przedziałowy 1 klasy	A	54	160
111A	przedziałowy 2 klasy	B	80	160

Tab.15 wagony eksploatowane w pociągach typu INREG

Lp.	zakładane moduły	liczba miejsc $\sum_{}^{}\mathbf{w}_{\mathbf{i}}$
1	A	A
2	A	B
3	A	B
4	A	B

Tab.16 modułu zakładane dla pociągów typu INREG

a)3/5 (60%) z rezerwacją

Nazwa odcinka	EN	NM	ML	LH
Długość odcinka [km]	80	50	55	80
Długość relacji	265
Prędkość jazdy[km/h]	80	80	80	80
Czas jazdy [h]	1	0,625	0,6875	1,00
Dobowa intensywność pasażerów [p]	Na odcinku	1890	2112	2244
	Na kierunku	2101
Pasażerokilometry [pkm]	Na odcinku	151200	105600	123420
	Na kierunku	556860
αmax	-
αdop	1
imod1	6	7	7	7
imod2	8	8	9	8
imod3	7	8	8	8
imod4	9	10	11	11
αrz1	0,91	0,87	0,92	0,91
αrz2	0,88	0,99	0,93	1,03
αrz3	0,92	0,90	0,95	0,94
αrz4	0,98	0,99	0,95	0,94
Wybrana liczba modułów im na kierunku	8
αrz dla przyjętej liczby modułów	0,804	0,898	0,954	0,939

Tab.17 Tabela zbiorcza dla pociągów INREG z rezerwacją

Wybrano moduł nr 3 składający się z jednego wagonu klasy 1 i trzech wagonów klasy 2. Ilość modułów potrzebnych do obsłużenia potoku to 8.

b)2/5 (40%) bez rezerwacji

α_max = 0, 33 × 2, 5 + 0, 66 = 1, 485

Rys.6 wykres α_dop dla pociągów INREG bez rezerwacji

Nazwa odcinka	EN	NM	ML	LH
Długość odcinka [km]	80	50	55	80
Długość relacji	265
Prędkość jazdy[km/h]	80	80	80	80
Czas jazdy [h]	1	0,625	0,6875	1,00
Dobowa intensywność pasażerów [p]	Na odcinku	1260	1408	1496
	Na kierunku	1401
Pasażerokilometry [pkm]	Na odcinku	100800	70400	82280
	Na kierunku	371240
αmax	1,485
z wykresu αdop	1,303	1,364	1,364	1,313
imod1	4	5	5	5
imod2	5	6	6	6
imod3	5	5	6	6
imod4	6	7	7	7
αrz1	0,905	0,809	0,860	0,846
αrz2	0,940	0,876	0,930	0,915
αrz3	0,857	0,958	0,848	0,834
αrz4	0,981	0,940	0,999	0,983
Wybrana liczba modułów im na kierunku	5
αrz dla przyjętej liczby modułów	0,724	0,809	0,860	0,846

Tab.18 Tabela zbiorcza dla pociągów INREG bez rezerwacji

Wybrano moduł nr 1 składający się z dwóch wagonów klasy 1 i trzech wagonów klasy 2. Ilość modułów potrzebnych do obsłużenia potoku to 5.

7.Pociągi Regionalne

Relacja	odcinek	Potok
E-H	EN	9050
	NM	10160
	ML	10740
	LH	10320

Tab.19 dobowe potoki pasażerów dla Regio

Rys.7 graficzne odwzorowanie potoków dla Regio

Elektryczne zespoły trakcyjne wybrane do obsługi relacji; moduły:

Lp.	Oznaczenie	Liczba miejsc inwentarzowych	Prędkość [km/h]
1	EN71	264	110
2	EN57	188	110
3	ED72	232	110
4	EN77	193	160

Tab.20 EZT eksploatowane w pociągach typu Regio (wybrane moduły)

Rys.8 wykres α_dop dla pociągów Regio

Nazwa odcinka	EN	NM	ML	LH
Długość odcinka [km]	80	50	55	80
Długość relacji	265
Prędkość jazdy[km/h]	80	80	80	80
Czas jazdy [h]	1	0,625	0,6875	1,0
Dobowa intensywność pasażerów [p]	Na odcinku	9050	10160	10740
	Na kierunku	9994
Pasażerokilometry [pkm]	Na odcinku	724000	508000	590700
	Na kierunku	2648300
αmax	2,5
αdop	1,225	1,6	1,225	1,225
imod1	30	25	34	34
imod2	42	34	47	48
imod3	34	28	38	39
imod4	41	33	46	47
αrz1	1,14	1,54	1,20	1,15
αrz2	1,15	1,59	1,22	1,14
αrz3	1,15	1,56	1,22	1,14
αrz4	1,14	1,60	1,21	1,14
Wybrana liczba modułów im na kierunku	48
αrz dla przyjętej liczby modułów	1,003	1,126	1,190	1,144
Wybrana liczba pociągów ip	24
αdyn dla wielu pociągów na kierunku	1,107

Tab.21 Tabela zbiorcza dla pociągów Regionalnych

Wybrano moduł nr 2 składający się z jednego EZT typu EN57. Ilość modułów potrzebnych do obsłużenia potoku to 48 podzielona na 24 pociągi po dwa moduły każdy.