układ wtryskowy common rail- W tradycyjnym układzie wtrysku paliwa w silnikach Diesla, dla poszczególnych cylindrów, pompa sekcyjna wytwarza w określonych momentach ciśnienie. Otwiera ono wtryskiwacz, w wyniku czego paliwo zostaje rozpylone w cylindrze lub komorze spalania. Ten system wymaga korektora dawki paliwa (przy pompie sekcyjnej), gdyż dawka paliwa powinna rosnąć przy wzroście obrotów (bez tego silnik charakteryzowałby się niestatecznością obrotów). Nowszym rozwiązaniem jest pompa rozdzielaczowa, nie wymagająca już korektora dawki.W systemie common rail pompa wytwarza cały czas ciśnienie, akumulator ciśnienia wyrównuje ciśnienie, zaś wtryskiwacze otwierane są elektronicznie. W systemie tym wtrysk odbywa się pod znacznie wyższym ciśnieniem (nawet 10 razy wyższym niż ma to miejsce w klasycznych układach wtryskowych). Idea zasilania ze wspólnego zbiornika (nazywano to systemem akumulatorowym) była znana od dawna. Jednakże silnik wysokoprężny z klasycznym układem wtrysku charakteryzował się niestatecznością obrotów - dawka paliwa rosła w nim w miarę wzrostu obrotów - co sprawiało, iż system ten sprawdzał się jedynie do silników stacjonarnych o stałych obrotach (np. do zasilania generatora prądotwórczego). Dopiero rozwój elektroniki umożliwił praktyczne wykorzystanie systemu akumulatorowego nazwanego common rail. Sterowanie elektroniczne charakteryzujące się szybkim i precyzyjnym czasowo otwieraniem i zamykaniem wtryskiwacza pozwala na podział dawki paliwa na 3 etapy: dawka pilotująca, dawka właściwa oraz dawka dopalająca. W kolejnych generacjach silnika common rail jak np. JTD Fiata liczba etapów wtrysku może być większa niż 3 i nie musi być stała - może się zmieniać w zależności od takich czynników jak obciążenie silnika, obroty itp. Silniki common

rail charakteryzują się: równiejszą pracą, lepszym spalaniem paliwa, mniejszym wydzielaniem ciepła, mniejszym hałasem, mniejszą emisją spalin, łatwością uzyskania wysokich parametrów użytkowych (moc, moment obrotowy). oczyszanie spalin- katalizator utleniający, filtr czastek stałych, sonda lambda, Katalizatory spalin samochodowych maja za zadanie zmniejszenie poziomu CO, niepalnych węglowodorów oraz tlenków azotu do atmosfery podczas pracy silnika. spełniająca funkcję pozasilnikowego systemu zmniejszania ilości szkodliwych składników spalin. Działanie reaktora opiera się na reakcji substancji zawartych w spalinach z katalizatorem. Optymalne warunki pracy katalizatora dobierane są dzięki sterowaniu silnikiem na podstawie danych z sondy lambda. recyrkulacja spalin- jeden z kilku stosowanych systemów zmniejszenia zanieczyszczeń w spalinach stosowany w nowoczesnych pojazdach z silnikami spalinowymi tłokowymi. Zasada działania układu polega na wprowadzaniu do układu zasilania silnika pewnej ilości spalin. Zastosowanie takiego rozwiązania powoduje: przyspieszenie odparowania paliwa (poprzez jego podgrzanie), obniżenie temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki paliwowo-powietrznej, utlenienie pozostałych w spalinach niespalonych węglowodorów (HC), Skutkiem działania układu jest obniżenie emisji tlenków azotu (NOx) – spowodowane obniżeniem temperatury spalania ubogiej w tlen mieszanki oraz obniżenie emisji HC poprzez ich utlenienie. Filtr cząstek stałych- Filtr ma postać przestrzennej struktury o bardzo dużej całkowitej powierzchni ścianek. Cząstki sadzy osiadają na porowatych ściankach lub włóknach, wykonanych z metalu, materiałów ceramicznych, lub specjalnego papieru (tylko w przypadku filtrów jednorazowych). Wydajność prawidłowo działającego filtra zawiera się w przedziale od 85%

do 100%, co oznacza, że do atmosfery przedostaje się nie więcej niż 15% pierwotnej zawartości zanieczyszczeń w fazie stałej. świece żarowe- Świece żarowe to po prostu grzałki, umieszczone w głowicy silnika wysokoprężnego, które służą do rozgrzania komory spalania przed rozruchem „na zimno”. W zależności od szczegółowych rozwiązań konstrukcyjnych świeca żarowa może znajdować się w komorze wstępnej lub w bezpośrednio w komorze spalania. Świece płomieniowe to niewielkie „palniczki” umieszczane np. w kolektorze ssącym, które załączając się w chwili rozruchu zimnego silnika dość mocno podgrzewają powietrze wpadające do kolektora ssącego. Coraz częściej świece działają przez okrągły rok. Co więcej - także podczas pierwszych chwil pracy silnika, gdyż mają pozytywny wpływ na przebieg spalania a także redukują ilość szkodliwych związków w spalinach. Przed rozruchem silnika świece żarowe nagrzewają się do czerwoności czerpiąc prąd z akumulatora. Dzięki temu gwarantują wstępne podgrzanie środowiska, w którym za chwilę zostanie sprężona mieszanka. Po dwóch – trzech minutach komora spalania dzięki wybuchom mieszanki osiąga temperaturę wyższą od temperatury grzania świec, które zostają automatycznie wyłączone. Naprawa układu kierowniczego- Układ kierowniczy pełni w samochodzie bardzo ważną rolę i bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Poważne prace związane z demontażem układu zawsze powinny być zakończone wykonaniem pomiarów geometrii przedniego zawieszenia. Są jednak czynności możliwe do wykonania przez użytkownika pojazdu. Należy do nich wymiana końcówek drążków kierowniczych, wymiana gumowych osłon przekładni kierowniczej, dolanie płynu do zbiorniczka wspomagania, regulacja naciągu paska pompy wspomagania oraz odpowietrzenie

układu wspomagania. Nie są zalecane do samodzielnego wykonania prace przy przekładni kierowniczej oraz naprawy i uszczelnienia układu wspomagania. Wymagają one specjalistycznego sprzętu i narzędzi. W strukturalnej budowie układu kierowniczego możemy bezpośrednio wymienić takie elementy jak: kierownica samochodu, kolumna kierownicy , wspomaganie kierownicy, przekładnia kierownicza, drążki. Układ haulcowy- Kontrolę układu hamulcowego hydrauliczno - tarczowego zaczynamy od kontroli zużycia okładzin ciernych czyli klocków i szczęk hamulcowych. Sprawdzenie klocków hamulcowych polega na kontroli grubości okładzin. należy dokonać wymiany klocków hamulcowych. Przed montażem klocków należy sprawdzić szczelność uszczelniaczy zacisku czy nie ma jakiś wycieków. Pamiętajmy że przed montażem należy oczyścić zacisk hamulcowy. Również przy okazji demontażu zacisku hamulcowego należy sprawdzić stopień zużycia tarczy hamulcowej. odczas wymiany uszczelniaczy tłoczka hamulcowego jesteśmy zmuszeni do odpowietrzenia układu hamulcowego. Ważnym aspektem jest pilnowania czasu wymiany płynu hamulcowego. Czasami występuje pęknięcie przewodu hamulcowego. wymiana tarcz, toczenie tarcz. Układ przeniesienia napędu to układ podzespołów, służący do napędzania pojazdu, poprzez przenoszenie energii mechanicznej z silnika do kół jezdnych pojazdu. W skład układu przeniesienia napędu (układu napędowego) wchodzą: koło zamachowe lub koło zamachowe dwumasowe, sprzęgło, skrzynia biegów, mechanizm różnicowy, wał napędowy lub półoś napędowa, piasta koła.