1 Kasowanie przeglądów.

• Kasowanie przeglądów.

1. Cordoba i Ibiza.

- Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem i przytrzymać.

• Włączyć i wyłączyć zapłon.

• Zwolnić przycisk. Na wyświetlaczu pojawia się napis OEL.

• Nacisnąć przycisk dolny z prawej strony panelu aż do pojawienia się napisu (------) na wyświetlaczu.

• Nacisnąć ponownie przycisk pod prędkościomierzem . Na wyświetlaczu pojawi się napis IN00

• Nacisnąć przycisk dolny z prawej strony panelu aż do pojawienia się napisu (--------) na wyświetlaczu.

• Włączyć i wyłączyć zapłon.

1. Arosa

• Wyłączyć zapłon.

• Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem.

• Włączyć zapłon kontynuując naciskanie przycisku (min. 10 s). Na wyświetlaczu pojawi się (---). Przegląd został wykasowany.

• Puścić przycisk.

• Wyłączyć zapłon.

Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 10 - adaptacja

Kanał 10 - wymiana oleju wpisać 00150 (wymiana oleju za 15 000 km)

Kanał 11 - przegląd wpisać 00300 (przegląd techniczny za 30 000 km)

Kanał 12 - przegląd wpisać 00360 (przegląd techniczny za 360 dni)

1. Alhambra ►2000

• Wyłączyć zapłon.

• Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem.

• Włączyć zapłon kontynuując naciskanie przycisku (min. 10 s). Na wyświetlaczu pojawi się (---). Przegląd został wykasowany.

• Puścić przycisk.

• Wyłączyć zapłon.

Uwaga!

Przytrzymanie przycisku dłużej niż jest to konieczne może spowodować przeprogramowanie licznika z kilometrów na mile. Jeśli do tego dojdzie należy czynności kasowania przeglądu powtórzyć przytrzymując przycisk, aż do pojawienia się ponownie kilometrów.

Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 10 - adaptacja

Kanał 05 - wymiana oleju wpisać 00000 (wymiana oleju za 15 000 km)

Kanał 06 - wymiana oleju wpisać 00000 (wymiana oleju za 360 dni)

Kanał 07 - przegląd wpisać 00000 (przegląd techniczny za 360 dni)

Kanał 08 - przegląd wpisać 00000 (przegląd techniczny za 30 000 km)

1. Alhambra 2001►

• Wyłączyć zapłon.

• Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem.

• Włączyć zapłon kontynuując naciskanie przycisku.

• Puścić przycisk.

• Obrócić przycisk pod obrotomierzem w prawo

• Puścić przycisk.

• Wyłączyć zapłon.

Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 10 - adaptacja

Kanał 40 - przegląd, ilość przejechanych kilometrów od ostatniego kasowania przedstawiony w setkach km, wpisać 00000 (przegląd za 15 000 km)

Kanał 41 - przegląd, ilość dni od ostatniego kasowania, wpisać 00000 (przegląd za 360 dni)

1. Toledo'99 (z dwoma przyciskami na zestawie przycisków).

• Zapłon wyłączony.

• Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem i przytrzymać.

• Włączyć zapłon.

• Na wyświetlaczu powinien pojawić się napis "OIL Service".

• Puścić przycisk.

• Obrócić przycisk pod obrotomierzem w prawo "- - - -".

• Jeśli chcemy wyzerować przegląd nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem, napis zmieni się na "INSP Service".

• Obrócić przycisk pod obrotomierzem w prawo.

• Wyłączyć zapłon.

Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 10 - adaptacja

Kanał 10 - wymiana oleju wpisać 00015 (wymiana oleju za 15 000 km)

Kanał 11 - przegląd wpisać 00030 (przegląd techniczny za 30 000 km)

Kanał 12 - przegląd wpisać 00036 (przegląd techniczny za 360 dni)

1. Toledo'99 (z jednym przyciskiem na zestawie wskaźników) → Leon.

• Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem.

• Włączyć zapłon trzymając naciśnięty przycisk, pojawi się napis "Service".

• Naciśnięty przycisk obrócić w prawo, napis "Service" zniknie.

• Puścić przycisk.

• Wyłączyć zapłon.

Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 10 - adaptacja

Kanał 40 - kasowanie limitu kilometrów, wpisać 00000

Kanał 41 - kasowanie limitu czasu, wpisać 00000

1. Cordoba'99 i Ibiza'99.

• Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem.

• Włączyć zapłon trzymając naciśnięty przycisk, pojawi się napis "Service".

• Naciśnięty przycisk obrócić w prawo, napis "Service" zniknie.

• Puścić przycisk.

• Wyłączyć zapłon.

Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 10 - adaptacja

Kanał 40 - kasowanie limitu kilometrów, wpisać 00000

Kanał 41 - kasowanie limitu czasu, wpisać 00000

• Immobilizer.

1. Dopasowanie modułu wtryskowo-zapłonowego do immobilizera.

Czynność tę wykonujemy zawsze po wymianie modułu wtryskowo-zapłonowego lub po wymianie immobilizera.

1. Dla modeli z immobilizerem poza zestawem wskaźników.

V.A.G. 1551/52

Funkcja 25 - immobilizer

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał - 00

Funkcja 06 - koniec

2. Dla modeli z immobilizerem w zestawie wskaźników

V.A.G. 1551/52

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał - 00

Funkcja 06 - koniec

3. Dla modeli z immobilizerem III generacji.

Uwaga!

Immobilizery III generacji są obecnie stosowane w samochodach AROSA model 2000 wyprodukowane po 01.10.1999 z silnikami benzynowymi IV faza oraz w modelu ALHAMBRA'01 model 2001 z silnikami benzynowymi IV faza.

Funkcja 25 - immobilizer

Funkcja 11 - login (wpisujemy czterocyfrowy tajny kod immobilizera, kod poprzedzamy zerem).

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał 00 - dopasowanie jednostki sterującej silnik do immobilizera

Uwaga!

Przy ponownym włączeniu zapłonu numer identyfikacyjny jednostki sterującej silnika będzie zapamiętany w module immobilizera.

Silnika nie można uruchamiać przez około 2 min.

2. Dopasowanie kluczyków do immobilizera.

1. Dla modeli z immobilizerem poza zestawem wskaźników.

Funkcja 25 - immobilizer

Funkcja 11 - login (wpisujemy czterocyfrowy tajny kod immobilizera, kod poprzedzamy zerem)

XXXXX

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał 01

Cyfra w prawym górnym rogu „2” oznacza ilość kluczyków którą możemy zaprogramować. Jeżeli nie odpowiada nam przyciskami 1 i 3 na klawiaturze numerycznej ustawiamy prawidłową ilość kluczyków. Jeżeli ilość kluczyków jest prawidłowa musimy zwiększyć i zmniejszyć ilość kluczyków aby strzałka w prawym górnym rogu zmieniła swoją wartość na „Q”.

Potwierdzamy przez naciśnięcie klawisza „Q”, wychodzimy z programu

Funkcja - 06

Wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, wkładamy następny i włączamy zapłon. Na zaprogramowanie wszystkich kluczyków mamy 30 s.

2. Dla modeli z immobilizerem w zestawie wskaźników

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 11 - login (wpisujemy czterocyfrowy tajny kod immobilizera, poprzedzamy do zerem)

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał 21

Cyfra w prawym górnym rogu „2” oznacza ilość kluczyków którą możemy zaprogramować. Jeżeli nie odpowiada nam przyciskami 1 i 3 na klawiaturze numerycznej ustawiamy prawidłową ilość kluczyków. Jeżeli ilość kluczyków jest prawidłowa musimy zwiększyć i zmniejszyć ilość kluczyków aby strzałka w prawym górnym rogu zmieniła swoją wartość na „Q”.

Potwierdzamy przez naciśnięcie klawisza „Q”, wychodzimy z programu

Funkcja - 06

Wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, wkładamy następny i włączamy zapłon. Na zaprogramowanie wszystkich kluczyków mamy 30 s.

3. Dla modeli z immobilizerem III generacji.

Procedura zostaje taka sama jak dla modeli z immobilizerem poza zestawem wskaźników.

3. Przepisanie numeru nadwozia i numeru identyfikacyjnego w immobilizerach III generacji.

1. Wymiana jednostki sterującej silnikiem na nową (z immobilizerem III generacji).

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał 50

Funkcja 06 - zakończenie wykonywania polecenia

Po tej operacji w jednostce sterującej silnikiem zostanie zapisany numer nadwozia i numer identyfikacyjny immobilizera.

2. Wymiana jednostki sterującej silnikiem na już używaną wcześniej (z immobilizerem III generacji).

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 11 - login

XXXXX

(wpisujemy kod immobilizera którego numer identyfikacyjny znajduje się w pamięci jednostki sterującej silnika)

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał 50

Funkcja 06 - zakończenie wykonywania polecenia

Po tej operacji w jednostce sterującej silnikiem zostanie zapisany nowy numer nadwozia i nowy numer identyfikacyjny immobilizera.

3. Wymiana jednostki immobilizera na nową (z immobilizerem III generacji).

Funkcja 25 - immobilizer

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał 50

Funkcja 06 - zakończenie wykonywania polecenia

Jednostka immobilizera posiada nowy numer identyfikacyjny, nowy tajny kod oraz zostanie zapisany w niej numer nadwozia. Numery te zostały zaimportowane z jednostki sterującej silnikiem.

4. Wymiana jednostki immobilizera na używaną (z immobilizerem III generacji).

Funkcja 25 - immobilizer

Funkcja 11 - login

XXXXX

(wpisujemy kod immobilizera)

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał 50

Funkcja 06 - zakończenie wykonywania polecenia

Jednostka immobilizera posiada nowy numer nadwozia, nowy numer identyfikacyjny oraz nowy tajny kod. Numery te zostały zaimportowane z jednostki sterującej silnikiem.

5. Wymiana jednostki sterującej silnikiem oraz jednostki immobilizera na nowe (immobilizer III generacji).

Uwaga!

Przy wymianie obu jednostek sterujących musimy posiadać urządzenie diagnostyczne V.A.S. 5051 do wpisania numeru nadwozia samochodu.

W pierwszej kolejności należy wpisać numer nadwozia do jednostki sterującej silnikiem, a następnie dokonać transmisji numerów i kodu według powyższych procedur.

• Programowanie zamków centralnych.

1. Zdalne sterowanie Cordoba, Ibiza.

1. Zdalne sterowanie falami poczerwieni.

• Włożyć jeden z kluczyków do zamka drzwi kierowcy.

• Przekręcić kluczyk w celu zamknięcia zamka drzwi i przytrzymać w tej pozycji co najmniej 5 sek.

• Przekręcić kluczyk 3 razy w kierunku otwarcia zamka drzwi i uaktywnienia systemu.

• Wyjąć kluczyk i skierować w kierunku lusterka wstecznego.

• Nacisnąć przycisk zamykający zamek i przytrzymać, następnie nacisnąć przycisk otwierający 3 razy.

• Puścić przycisk zamykający. Dioda znajdująca się w kluczyku powinna zacząć mrugać. Jeśli kod kluczyka zostanie przyjęty przez moduł sterujący zadziała zamek centralny.

• Przez następne 20 sek. Istnieje możliwość zaprogramowania drugiego kluczyka.

1. Zdalne sterowanie falami radiowymi modele do 1999.

• Włączyć zapłon na krócej niż 5 sek.

• Wyjąć kluczyk ze stacyjki

• Nacisnąć przycisk zamykający.

• Nacisnąć przycisk otwierający 3 razy.

• Puścić przycisk zamykający. Jeśli kod kluczyka zostanie przyjęty przez moduł sterujący zadziała zamek centralny.

1. Zdalne sterowanie falami radiowymi modele od 1999.

• Włączyć zapłon na krócej niż 5 sek.

• Wyjąć kluczyk ze stacyjki

• Nacisnąć przycisk otwierający.

• Nacisnąć przycisk zamykający 3 razy.

• Puścić przycisk otwierający. Jeśli kod kluczyka zostanie przyjęty przez moduł sterujący zadziała zamek centralny.

1. Zdalne sterowanie - Alhambra.

1. Model do 07.97 (podczerwień).

• Włożyć jeden z kluczyków do zamka drzwi kierowcy.

• Przekręcić go 3 razy w kierunku otwarcia. Kluczyk musi być utrzymywany w pozycji otwarcia przez 0.5 sek.

• Wyjąć kluczyk z zamka drzwi, nacisnąć przycisk zamknięcia na czas w granicach 5 sek. kierując jednocześnie kluczyk w kierunku lusterka wstecznego.

• Nacisnąć przycisk otwarcia 3 raz, następnie puścić przycisk zamknięcia.

1. Model po 08.97 (fale radiowe) oraz model 06.00►.

• Włożyć jeden z kluczyków do zamka drzwi kierowcy.

• Przekręcić go 3 razy w kierunku otwarcia. Kluczyk musi być utrzymywany w pozycji otwarcia przez 0.5 sek, następnie utrzymać kluczyk w pozycji otwarcia zamka przez 5 sek.

• Wyjąć kluczyk z zamka drzwi, nacisnąć przycisk zamknięcia.

• Nacisnąć przycisk otwarcia 3 raz, następnie puścić przycisk zamknięcia.

Programowanie pierwszego kluczyka musi się zakończyć w ciągu 15 sek.

1. Zdalne sterowanie zamkami centralnymi - Toledo'99/Leon

• Jednym z kluczyków włączyć zapłon.

• Zamknąć wszystkie drzwi.

• Programowany kluczyk włożyć do zamka drzwi kierowcy

• Przekręcić w kierunku zamknięcia

• Trzymając kluczyk przekręcony nacisnąć jeden z przycisków dwa razy z jednosekundowym odstępem.

• Wyjąć kluczyk z zamka drzwi

• Jeśli programujemy drugi kluczyk powtórzyć czynności.

• Wyłączyć zapłon.

Kodowanie zdalnego sterowania przy pomocy V.A.G. 1551/1552.

Funkcja 46 - moduł komfortu

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał 00 - wykasowanie z pamięci kluczyków wcześniej zaprogramowanych

Kanał 01 - programowanie drogi radiowej

W prawym górnym rogu wyświetla na m się numer kanału na którym programujemy drogę radiową. Naciskając klawisze 1 lub 3 na klawiaturze numerycznej ustawiamy numer kanału.

Jeśli numer kanału nam odpowiada naciskając 1 zwiększamy następnie 3 zmniejszamy numer kanału. Czynność tę wykonujemy tylko w tym celu, aby w prawym górnym rogu pojawiło się „Q”.

Naciskamy „Q”

Czy zmienić wyuczone wartości?

Naciskamy „Q”

Wyuczone wartości zostały zmienione.

Nacisnąć jeden z przycisków na kluczyku

Nacisnąć „→”

Funkcja 06 - koniec.

• Zestaw wskaźników.

1. Kodowanie zestawu wskaźników.

1. Toledo'99 (zestaw wskaźników bez linii komunikacyjnej Gatewey).

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 07 - kodowanie

XXXXX

Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.

Funkcja 06 - koniec

Przykład kodowania zestawu wskażników.

XXXXX - Kody wyposażeń

01XXX - Sygnalizacja zużycia okładzin hamulcowych

02XXX - Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa

04XXX - Sygnalizacja braku płynu spryskiwaczy

16XXX - System nawigacji

XXXXX - Kody obszarów

XX0XX - Niemcy

XX1XX - Europa

XX2XX - USA

XX3XX - Kanada

XX4XX - Anglia

XX5XX - Japonia

XX6XX - Arabia Saudyjska

XX7XX - Australia

XXXXX - Ilość cylindrów

XXX4X - Silnik 4-cylindrowy

XXX5X - Silnik 5-cylindrowy

XXX6X - Silnik 6-cylindrowy

XXXXX - Kody impulsów odległości

XXXX1 - 4358

XXXX2 - 3538

XXXX3 - 4146

2. Toledo'99 (zestaw wskaźników z linią komunikacyjną Gatewey).

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 07 - kodowanie

XXXXX

Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.

Funkcja 06 - koniec

Przykład kodowania zestawu wskażników.

XXXXX - Kody wyposażeń

00XXX - Brak opcji

01XXX - Sygnalizacja zużycia okładzin hamulcowych

02XXX - Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa

04XXX - Sygnalizacja braku płynu spryskiwaczy

16XXX - System nawigacji

XXXXX - Kody obszarów

XX0XX - Niemcy

XX1XX - Europa

XX2XX - USA

XX3XX - Kanada

XX4XX - Anglia

XX5XX - Japonia

XX6XX - Arabia Saudyjska

XX7XX - Australia

XXXXX - Ilość cylindrów

XXX4X - Silnik 4-cylindrowy

XXX5X - Silnik 5-cylindrowy

XXX6X - Silnik 6-cylindrowy

XXXXX - Kody impulsów odległości

XXXX2 - 3538

XXXX4 - 3650

XXXX6 - 4146

XXXX7 - 4358

3. Cordoba'99, Ibiza'99.

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 07 - kodowanie

XXXXX

Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.

Funkcja 06 - koniec

Przykład kodowania zestawu wskaźników.

XXXXX - Kody wyposażeń

00XXX - Brak opcji

01XXX - Sygnalizacja zużycia okładzin hamulcowych

02XXX - Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa

04XXX - Sygnalizacja braku płynu spryskiwaczy

XXXXX - Kody obszarów

XX0XX - Niemcy

XX1XX - Europa

XX2XX - USA

XX3XX - Kanada

XX4XX - Anglia

XX5XX - Japonia

XX6XX - Arabia Saudyjska

XX7XX - Australia

XXXXX - Ilość cylindrów

XXX4X - Silnik 4-cylindrowy

XXX5X - Silnik 5-cylindrowy

XXX6X - Silnik 6-cylindrowy

XXXXX - Kody impulsów odległości

XXXX1 - 3775

XXXX2 - 3833

XXXX3 - 3875

XXXX6 - 4492

4. Arosa

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 07 - kodowanie

XXXXX

Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.

Funkcja 06 - koniec

Przykład kodowania zestawu wskażników.

XXXXX - Kody wyposażeń

00XXX - Brak opcji

02XXX - Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa

XXXXX - Kody obszarów

XX1XX - Europa

XX2XX - USA

XX3XX - Kanada

XX4XX - Anglia

XX5XX - Japonia

XX6XX - Arabia Saudyjska

XX7XX - Australia

XXXXX - Ilość cylindrów

XXX4X - Silnik 4-cylindrowy

XXX5X - Silnik 5-cylindrowy

XXX6X - Silnik 6-cylindrowy

XXXXX - Kody impulsów odległości

XXXX1

5. Alhambra ►05.00

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 07 - kodowanie

XXXXX

Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.

Funkcja 06 - koniec

Przykład kodowania zestawu wskaźników
Skrzynia biegów manualna
Kod	Ilość cylindrów Silnika	Rodzaj układu hamulcowego
00024	4-cyl.	Brak ABS
00026	6-cyl.	Brak ABS
00124	4-cyl.	ABS
00126	6-cyl.	ABS
Skrzynia biegów automatyczna
00014	4-cyl.	Brak ABS
00016	6-cyl.	Brak ABS
00114	4-cyl.	ABS
00116	6-cyl.	ABS

6. Alhambra 06.00 ►

Funkcja 17 - zestaw wskaźników

Funkcja 07 - kodowanie

XXXXX

Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.

Funkcja 06 - koniec

Przykład kodowania zestawu wskaźników.

XXXXX - Kody wyposażeń

00XXX - Brak opcji

01XXX - Sygnalizacja zużycia okładzin hamulcowych

02XXX - Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa

04XXX - Sygnalizacja braku płynu spryskiwaczy

08XXX - Uaktywnienie wyświetlacza komputera pokładowego

16XXX - System nawigacji

XXXXX - Kody obszarów

XX1XX - Europa

XX2XX - USA

XX3XX - Kanada

XX4XX - Anglia

XX5XX - Japonia

XX6XX - Arabia Saudyjska

XX7XX - Australia

XXXXX - Kodowanie systemu sygnalizacji przeglądu

XXX0X - Samochód z sygnalizacją przeglądu bez czujnika poziomu oleju /

temperatury oleju -G266-; PR No.: QG0

XXX1X - Samochód z sygnalizacją przeglądu (ESI) z czujnikiem poziomu oleju /

temperatury oleju -G266-; PR No.: QG1

XXX2X - Samochód z sygnalizacją przeglądu z czujnikiem poziomu oleju

/temperatury oleju -G266-; PR No.: QG2

XXXXX - Kody impulsów odległości

XXXX1 - 3627 dla MQ350/AG5

XXXX2 - 4836 dla VXT

XXXX3 - 3454 dla AG4

2. Adaptacja zestawu wskaźników.

1. Toledo'99 (zestaw wskaźników bez linii komunikacyjnej Gatewey).

Funkcja 17 - zestaw wskaźników.

Funkcja 10 - adaptacja.

Kanał XX

Nr kanału XX	Funkcja kanału	Opis
03	Korekcja wskazań zużycia paliwa komputera pokładowego - MFI
09	Adaptacja przebiegu kilometrów	Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100 km Przed przystąpieniem do adaptacji należy zalogować się kodem 13861 w funkcji 11 Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów (przykład 89 627 km należy wpisać 08963) Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak możliwości poprawki.
10	Adaptacja wskaźnika wymiany oleju.	Wpisujemy ilość kilometrów do wymiany oleju w tysiącach km (np. 15000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniej wymiany oleju) = 9000 km. Należy wpisać 9).
11	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit kilometrów.	Wpisujemy ilość kilometrów do przeglądu w tysiącach km (np. 30000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniego przeglądu) = 24000 km. Należy wpisać 24).
12	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit czasu.	Wpisujemy ilość dni w dziesiątkach do przeglądu (np. 360 dni - 170 dni (ilość dni od ostatniego przeglądu) = 190 dni. Należy wpisać 19).
30	Adaptacja wskaźnika poziomu paliwa

1. Toledo'99 (zestaw wskaźników z linią komunikacyjną Gatewey).

Funkcja 17 - zestaw wskaźników.

Funkcja 10 - adaptacja.

Kanał XX

Nr kanału XX	Funkcja kanału	Opis
02	Stan wskaźnika przeglądów	0 - nie upłynął termin przeglądu 1 - upłynął termin przeglądu
03	Korekcja wskazań zużycia paliwa komputera pokładowego - MFI
09	Adaptacja przebiegu kilometrów (ustawiamy rzeczywisty przebieg samochodu po wymianie zestawu wskaźników)	Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100 km Przed przystąpieniem do adaptacji należy zalogować się kodem 13861 w funkcji 11 Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów (przykład 89 627 km należy wpisać 08963) Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak możliwości poprawki.
30	Adaptacja wskaźnika poziomu paliwa
35	Adaptacja sygnalizacji ciśnienia oleju	Fabryczne ustawienie 0 odpowiada załączeniu sygnalizacji, jeśli ciśnienie oleju będzie poniżej 1.2 bar przy 1500 obr/mi. Wartość adaptacyjna równa 250 podnosi próg sygnalizacji do 1750 obr/min.
40	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit kilometrów	Wpisujemy ilość kilometrów przejechanych od ostatniego przeglądu w setkach kilometrów (np. zapis 80 oznacza, że od ostatniego przeglądu samochód przejechał 8000 km).
41	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit czasu	Wpisujemy ilość dni jakie upłynęły od ostatniego przeglądu (np. zapis 200 oznacza, że od ostatniego przeglądu upłynęło 200 dni).
43	Ustawienie maksymalnego dystansu jaki może przejechać samochód pomiędzy przeglądami.	Wpisujemy ilość kilometrów pomiędzy przeglądami w tysiącach kilometrów (np. zapis 15 oznacza, że samochód może przejechać bez konieczności wykonania przeglądu maksymalnie 15 000 km)
44	Ustawienie maksymalnego czasu pomiędzy przeglądami	Wpisujemy ile maksymalnie dni może upłynąć pomiędzy przeglądami

1. Cordoba'99, Ibiza'99.

Funkcja 17 - zestaw wskaźników.

Funkcja 10 - adaptacja.

Kanał XX

Nr kanału XX	Funkcja kanału	Opis
03	Korekcja wskazań zużycia paliwa komputera pokładowego - MFI
09	Adaptacja przebiegu kilometrów (ustawiamy rzeczywisty przebieg samochodu po wymianie zestawu wskaźników)	Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100 km Przed przystąpieniem do adaptacji należy zalogować się kodem 13861 w funkcji 11 Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów (przykład 89 627 km należy wpisać 08963) Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak możliwości poprawki.
30	Adaptacja wskaźnika poziomu paliwa
40	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit kilometrów	Wpisujemy ilość kilometrów przejechanych od ostatniego przeglądu w setkach kilometrów (np. zapis 80 oznacza, że od ostatniego przeglądu samochód przejechał 8000 km).
41	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit czasu	Wpisujemy ilość dni jakie upłynęły od ostatniego przeglądu (np. zapis 200 oznacza, że od ostatniego przeglądu upłynęło 200 dni).
43	Ustawienie maksymalnego dystansu jaki może przejechać samochód pomiędzy przeglądami.	Wpisujemy ilość kilometrów pomiędzy przeglądami w tysiącach kilometrów (np. zapis 15 oznacza, że samochód może przejechać bez konieczności wykonania przeglądu maksymalnie 15 000 km)
44	Ustawienie maksymalnego czasu pomiędzy przeglądami	Wpisujemy ile maksymalnie dni może upłynąć pomiędzy przeglądami

1. Arosa

Funkcja 17 - zestaw wskaźników.

Funkcja 10 - adaptacja.

Kanał XX

Nr kanału XX	Funkcja kanału	Opis
09	Adaptacja przebiegu kilometrów	Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100 km Przed przystąpieniem do adaptacji należy zalogować się kodem 13861 w funkcji 11 Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów (przykład 89 627 km należy wpisać 08963) Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak możliwości poprawki.
10	Adaptacja wskaźnika wymiany oleju.	Wpisujemy ilość kilometrów do wymiany oleju w tysiącach km (np. 15000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniej wymiany oleju) = 9000 km. Należy wpisać 9).
11	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit kilometrów.	Wpisujemy ilość kilometrów do przeglądu w tysiącach km (np. 30000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniego przeglądu) = 24000 km. Należy wpisać 24).
12	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit czasu.	Wpisujemy ilość dni w dziesiątkach do przeglądu (np. 360 dni - 170 dni (ilość dni od ostatniego przeglądu) = 190 dni. Należy wpisać 19).
30	Adaptacja wskaźnika poziomu paliwa

1. Alhambra ► 05.00

Funkcja 17 - zestaw wskaźników.

Funkcja 10 - adaptacja.

Kanał XX

Nr kanału XX	Funkcja kanału	Opis
01	Adaptacja wskaźnika poziomu paliwa
05	Adaptacja wskaźnika wymiany oleju - limit kilometrów.	Wpisujemy ilość kilometrów do wymiany oleju w setkach km (np. 15000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniej wymiany oleju) = 9000 km. Należy wpisać 90).
06	Adaptacja wskaźnika wymiany oleju - limit czasu.	Wpisujemy ilość dni do wymiany oleju (np. 360 dni - 170 dni = 190 dni. Należy wpisać 190)
07	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit czasu.	Wpisujemy ilość dni do przeglądu (np. 360 dni - 170 dni (ilość dni od ostatniego przeglądu) = 190 dni. Należy wpisać 19).
08	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit kilometrów.	Wpisujemy ilość kilometrów do przeglądu w setkach km (np. 30000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniego przeglądu) = 24000 km. Należy wpisać 240).
09	Adaptacja przebiegu kilometrów	Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100 km Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów (przykład 89 627 km należy wpisać 08963) Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak możliwości poprawki.

1. Alhambra 06.00►

Funkcja 17 - zestaw wskaźników.

Funkcja 10 - adaptacja.

Kanał XX

Nr kanału XX	Funkcja kanału	Opis
02	Stan wskaźnika przeglądów	0 - nie upłynął termin przeglądu (wpisanie 0 kasuje przegląd) 1 - upłynął termin przeglądu
04	Wybór wersji językowej wyświetlacza	00001 - niemiecki 00002 - angielski 00003 - francuski 00004 - włoski 00005 - hiszpański 00006 - portugalski 00008 - czeski
09	Adaptacja przebiegu kilometrów (ustawiamy rzeczywisty przebieg samochodu po wymianie zestawu wskaźników)	Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100 km Przed przystąpieniem do adaptacji należy zalogować się kodem 13861 w funkcji 11 Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów (przykład 89 627 km należy wpisać 08963) Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak możliwości poprawki.
30	Adaptacja wskaźnika poziomu paliwa
40	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit kilometrów	Wpisujemy ilość kilometrów przejechanych od ostatniego przeglądu w setkach kilometrów (np. zapis 80 oznacza, że od ostatniego przeglądu samochód przejechał 8000 km).
41	Adaptacja wskaźnika przeglądu - limit czasu	Wpisujemy ilość dni jakie upłynęły od ostatniego przeglądu (np. zapis 200 oznacza, że od ostatniego przeglądu upłynęło 200 dni).
43	Ustawienie maksymalnego dystansu jaki może przejechać samochód pomiędzy przeglądami.	Wpisujemy ilość kilometrów pomiędzy przeglądami w tysiącach kilometrów (np. zapis 15 oznacza, że samochód może przejechać bez konieczności wykonania przeglądu maksymalnie 15 000 km)
44	Ustawienie maksymalnego czasu pomiędzy przeglądami	Wpisujemy ile maksymalnie dni może upłynąć pomiędzy przeglądami
45	Ustawienie systemu odliczania czasu do przeglądu	samochód z ustalonym czasem przeglądu (PR No.: QG0 i PR N0.: QG2): wartość 00001 samochód z silnikiem benzynowym i kalkulowanym czasem przeglądu (PR No.: QG1): wartość 00002 samochód z silnikiem 6-cyl. diesla i kalkulowanym czasem przeglądu (PR No.: QG1) wartość 00003 samochód z silnikiem diesla i kalkulowanym czasem przeglądu (PR No.: QG1): wartość 00004

• Poduszki powietrzne (Airbag).

1. Kodowanie modułu poduszek powietrznych.

Czynność tą wykonujemy zawsze po wymianie jednostki sterującej.

Funkcja 15 - moduł poduszek powietrznych

Funkcja 07 - kodowanie

XXXXX

Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Inny nie zostanie przyjęty. Kod do zakodowania jednostki sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.

Funkcja 06 - koniec

Przykładowe numery kodów
6N0 909 603 AN	16718
6N0 909 603 AM	16717
6N0 909 603 AT	16724
6N0 909 603 AS	16723
1J0 909 603 AC	16707
1J0 909 603 AD	16708
1J0 909 603 AF	16710
1J0 909 603 AE	16709
1J0 909 603 BR	16978
1J0 909 603 CD	17220
1J0 909 603 CB	17218
1J0 909 603 BG	16967
1J0909 603 BF	16966
1J0 909 609 N	00078
1J0 909 609 P	00080
1J0 909 603 L	00076
1J0 909 603 BQ	16977
1J0 909 603 AL	16716
6Q0 909 601 S	12371
1J0 909 603 M	00077
6Q0 909 601 0R	12370
6Q0 909 601 ZH	23112
6Q0 909 601 16	12598
6Q0 909 601 17	12599
6Q0 909 601 18	12600
6Q0 909 601 19	12601
6Q0 909 601 ZG	23111
6Q0 909 605 U9	21817
6Q0 909 605 UA	21825
1J0 909 608 E	00069
1J0 909 608 AJ	16714
1J0 909 609 L	00076
1J0 909 609 M	00077
6Q0 909 605A 0D	12356
6Q0 909 605 A 1G	12615
6Q0 909 605 A 1D	12612
6Q0 909 605 A 1E	12613
6Q0 909 605 A 1F	12614
6Q0 909 605 A 1J	12618
6Q0 909 605 A 1H	12616
6Q0 909 605 A 1L	12620
6Q0 909 605 A 1K	12619
6Q0 909 605A 0C	12355
1J0 909 603 C	00067
1J0 909 603 D	00068
6N0 909 603 K	00075
6N0 909 603 L	00076
1J0 909 603 AA	16705
1J0 909 603 AB	16706
1J0 909 608 G	00071

2. Odłączenie poduszki

Funkcja 15 - moduł poduszek powietrznych

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał 01 - odłączenie/włączenie poduszki pasażera

Kanał 02 - odłączenie/włączenie poduszki kierowcy

Kanał 03 - odłączenie/włączenie poduszki bocznej pasażera

Kanał 04 - odłączenie/włączenie poduszki bocznej kierowcy

Kanał 05 - odłączenie/włączenie napinacza pasa pasażera

Kanał 06 - odłączenie/włączenie napinacza pasa kierowcy

Funkcja 06 - koniec.

Uwaga!

Kanały 02, 03, 04, 05, 06 są dostępne tylko dla układu czterech poduszek powietrznych.

Uwaga!

Odłączenia układu poduszek powietrznych można dokonać tylko według ściśle określonej procedury. Sprawdź w instrukcji serwisowej.

• Moduł komfortu.

Uwaga!

Instrukcja dotyczy tylko samochodów Toledo'99 i León.

1. Kodowanie modułu komfortu.

Funkcja 46 - moduł komfortu

Funkcja 07 - kodowanie

XXXXX

Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modułu komfortu lub korzystamy z instrukcji serwisowych. Przykładowe kody zamieszczone są w tabeli poniżej.

Funkcja 06 - koniec

Przykładowe numery kodowania
Konfiguracja systemu samochodu		Kod
Zamek centralny, elektrycznie sterowane przednie szyby	Otwarcie tylko drzwi kierowcy	00256
		Otwarcie wszystkich drzwi	00257
	Zamek centralny, elektrycznie sterowane przednie szyby, pamięć	Otwarcie tylko drzwi kierowcy	00258
		Otwarcie wszystkich drzwi	00259
	Zamek centralny, elektrycznie sterowane wszystkie szyby	Otwarcie tylko drzwi kierowcy	04096
		Otwarcie wszystkich drzwi	04097
	Zamek centralny, elektrycznie sterowane wszystkie szyby, pamięć	Otwarcie tylko drzwi kierowcy	04098
		Otwarcie wszystkich drzwi	04099

2. Dopasowanie systemu komfortu

Funkcja 46 - system komfortu

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał XX

Numer kanału XX	Znaczenie	Wartość regulacji
03	Automatyczne blokowanie drzwi po przekroczeniu przez samochód prędkości 15 km/h.	wł=1 wył=0
04	Automatyczne odblokowanie zamków po wyłączeniu zapłonu.	wł=1 wył=0
05	Odłączenie czujników ochrony wnętrza po dwukrotnym naciśnięciu przycisku blokady drzwi.	wł=1 wył=0
06	Potwierdzenie sygnałem dźwiękowym podczas odblokowywania drzwi	wł=1 wył=0
07	Potwierdzenie sygnałem dźwiękowym podczas blokowania drzwi	wł=1 wył=0
08	Potwierdzenie kierunkowskazami podczas odblokowywania drzwi.	wł=1 wył=0
09	Potwierdzenie kierunkowskazami podczas blokowania drzwi	wł=1 wył=0
10	Programowanie sygnału dźwiękowego alarmu zgodnymi z przepisami danego kraju	1=pozostała Europa 2=Niemcy 3= Anglia

• Linia komunikacyjna (Toledo, Alhambra 06.00►).

1. Kodowanie linii komunikacyjnej.

Funkcja 19 - Linia komunikacyjna

Funkcja 07 - Kodowanie

XXXXX

Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modułu komunikacyjnego lub korzystamy z instrukcji serwisowych. Przykładowe kody zamieszczone są w tabeli poniżej.

Funkcja 06 - koniec




Przykładowe numery kodowania
Nazwa elementu	Numer kodowania
Silnik	00000
Silnik+Moduł automatycznej skrzyni biegów AT	00001
Silnik+Moduł ABS	00002
Silnik+Moduł Airbag	00004
Silnik+ABS+Airbag VW5	00006
Silnik+ABS+AT+Airbag VW5	00007
Silnik+Airbag VW5+AT	00005

Uwaga!

Podczas kodowania linii komunikacyjnej, jeżeli samochód posiada moduł poduszek powietrznych zaczynający się od nr. 1J0 ............. wybieramy kod dla systemu bez poduszek powietrznych. Ten typ modułu nie współpracuje z linią komunikacyjną.

2. Odczyt bloku wartości mierzonych.

Funkcja 19 - linia komunikacyjna

Funkcja 08 - odczyt bloku wartości mierzonych

Kanał XXX

Numer kanału	Pozycja na wyświetlaczu
	1	2	3	4
125	Silnik	Skrzynia biegów	ABS	Zestaw wskaźników
126		Airbag
127		4WD

• System parkowania

1. Kodowanie

Funkcja 76 - system parkowania

Funkcja 07 - kodowanie jednostki sterującej

XXXXX

Kod	Skrzynia biegów
00117	Ręczna
01117	Automatyczna

2. Adaptacja

Funkcja 76 - system parkowania

Funkcja 10 - dopasowanie

Kanał 001- poziom głośności tylnego głośnika (od 2 do 7)

Kanał 002 - częstotliwość dźwięku tylnego głośnika

(od 0 (500Hz) do 4 (2 kHz))

Kanał 003 - poziom głośności przedni głośnik (od 2 do 7)

Kanał 004 - częstotliwość dźwięku przedni głośnik

(od 0 (500 Hz) do 4 (2 kHz))

• Układ automatycznego poziomowania reflektorów.

1. Regulacja położenia reflektorów.

Funkcja 29 - układ kontroli lewego reflektora




Uwaga!

Układ musi być sprawny i w pamięci nie może posiadać żadnych błędów.

Funkcja 04 - przejście systemu do nastaw podstawowych

Kanał 001 (po potwierdzeniu)




Około 20 s




Przystępujemy do mechanicznej regulacji świateł. Obniżenie ekranu fotometrycznego o 15^o.

Po regulacji naciskamy →.

Funkcja 04 - przejście systemu do nastaw podstawowych

Kanał 002 - potwierdzamy




Funkcja 06 - koniec wykonywania polecenia

• Diagnostyka układu ABS/EDS/ESP.

1. Wprowadzenie nastaw podstawowych.

1. Odpowietrzenie układu ABS/EDS.

Uwaga!

Procedurę tą wykonujemy tylko w samochodach z układem EDS lub TCS lub ESP.

Odpowietrzenie układu hamulcowego

Funkcja 03 - diagnostyka układu hamulcowego

Funkcja 04 - nastawy podstawowe

Kanał 001

System prowadzi przez procedurę odpowietrzenia krok po kroku

2. Czujnik położenia kierownicy - G85 (tylko z ESP)

Sprawdzenie czujnika położenia kierownicy

Koła ustawione do jazdy na wprost

Funkcja 03 - diagnostyka układu hamulcowego

Funkcja 04 - nastawy podstawowe

Kanał 004 (pierwsza pozycja)




Kalibracja czujnika

Funkcja 03 - diagnostyka układu hamulcowego

Funkcja 11 - logowanie się do systemu

Kod logujący - 40168

Funkcja 04 - przejście systemu do nastaw podstawowych

Kanał 060

3. Czujnik przyspieszenia bocznego - G200 (tylko z ESP)

Sprawdzenie czujnika przyspieszenia bocznego

Funkcja 03 - diagnostyka układu hamulcowego

Funkcja 08 - odczyt bloku wartości mierzonych

Kanał 004 (pozycja druga)




Kalibracja czujnika

Funkcja 03 - diagnostyka układu hamulcowego

Funkcja 11 - logowanie się do systemu

Kod logujący - 40168

Funkcja 04 - przejście systemu do nastaw podstawowych

Kanał 063

4. Czujnik przyśpieszeń wzdłużnych - G251 (tylko z ESP i z 4WD)

Sprawdzenie czujnika przyspieszenia wzdłużnego

Funkcja 03 - diagnostyka układu hamulcowego

Funkcja 08 - odczyt bloku wartości mierzonych

Kanał 006 (pozycja pierwsza)




Kalibracja czujnika

Funkcja 03 - diagnostyka układu hamulcowego

Funkcja 11 - logowanie się do systemu

Kod logujący - 40168

Funkcja 04 - przejście systemu do nastaw podstawowych

Kanał 069

5. Czujnik momentu odchylającego G202 - (tylko z ESP)

Sprawdzenie czujnika momentu odchylającego

Funkcja 03 - diagnostyka układu hamulcowego

Funkcja 08 - odczyt bloku wartości mierzonych

Kanał 004 (pozycja trzecia)




Uwaga!

Czujnik nie podlega kalibracji.

6. Czujniki ciśnienia w układzie hamulcowym - G201 i G214 (tylko z ESP)

Sprawdzenie czujników ciśnienia w układzie hamulcowym

Funkcja 03 - diagnostyka układu hamulcowego

Funkcja 08 - odczyt bloku wartości mierzonych

Kanał 005 (pozycja pierwsza i druga)




Kalibracja czujnika

Funkcja 03 - diagnostyka układu hamulcowego

Funkcja 11 - logowanie się do systemu

Kod logujący - 40168

Funkcja 04 - przejście systemu do nastaw podstawowych

Kanał 066

• Diagnostyka układów wtryskowo-zapłonowych.

1. Silnik 1.4 AEX/APQ (układ wtryskowo-zapłonowy Motronic)

1. Adaptacja nastawnika przepustnicy

Warunki regulacji:

• zapłon włączony

• w pamięci jednostki sterującej brak błędów

V.A.G. 1551 /1552

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 04 - nastawy podstawowe

Kanał 098

Silnik otworzy przepustnicę przechodząc przez 5 charakterystycznych punktów. Wartości te zostaną zapamiętane w pamięci centralnej jednostki sterującej. Proces trwa około 10 sek.

1. Sprawdzenie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.

Warunki regulacji:

• temp. silnika powyżej 80^oC

• wszystkie odbiorniki elektr. Wyłączone

• wyłączony wentylator chłodnicy

• brak błędów w pamięci jednostki sterującej

V.A.G. 1551/1552

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 04 - nastawy podstawowe

Kanał 001




Podczas testu wszystkie cyfry na ostatniej pozycji muszą przyjąć wartość „0”. Jednostka sterująca podniesie obroty automatycznie do 1500 obr/min.

Lampą stroboskopową sprawdzamy kąt wyprzedzenia zapłonu.

Wartość regulacyjna - 6^o ± 1^o przed TDC.

Jeśli samochód posiada inne nastawy, regulujemy obracając aparatem zapłonowym.

1. Odczyt bloku wartości mierzonych.

Funkcja 01- elektronika silnika

Funkcja 08 - odczyt bloku wartości mierzonych

Numer kanału	Numer pola
		1	2	4	4
01	Obroty silnika	Temperatura silnika	Napięcie sondy λ	Stan regulacji x8x7x6x5x4x3x2x1
			X1- temperatura silnika poniżej 80^oC X2- obroty silnika powyżej 2500 X3- przepustnica otwarta X4- niewłaściwa regulacja λ X5- bez znaczenia X6- bez znaczenia X7- bez znaczenia X8- błąd w pamięci jednostki sterującej
02	Obroty silnika	Czas wtrysku	Napięcie zasilania	Temp. powietrza
03	Obroty silnika	Obciążenie silnika	Kąt otw. przepu.	Napięcie potencjometru czujnika położenia przepustnicy
04	Obroty silnika	Obciążenie silnika	Sygnał prędkości	Stan obciążenia silnika x8x7x6x5x4x3x2x1
			X1-kontrola cylindra numer 1 X2- włączony włącznik kompresora klimatyzacji X3- zmniejszanie dawki paliwa podczas hamowania X4- wzbogacanie mieszanki podczas przyśpieszania X5- pełne obciążenie X6- częściowe obciążenie X7- bieg jałowy X8- odłączony wtrysk
05	Obroty silnika 820-870 obr/min	Procent otwarcia zaworu zbiornika z węglem aktywnym 6-19%	Wartość adaptacyjna zaworu zbiornika z węglem aktywnym
08	Położenie nastawnika przepustnicy	Położenie przepustnicy	Minimalne położenie nastawnika przepustnicy	Maksymalne położenie nastawnika przepustnicy
09		Dodana adaptacyjna wartość regulacji współczynnika lambda na biegu jałowym		Dodana adaptacyjna wartość regulacji współczynnika lambda podczas obciążenia

1. Silnik 1.6 AEE/ALM (układ wtryskowo - zapłonowy Magneti Marelli).

1. Adaptacja nastawnika przepustnicy.

Warunki regulacji:

• zapłon włączony

• w pamięci jednostki sterującej brak błędów

V.A.G. 1551 /1552

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 04 - nastawy podstawowe

Kanał 001

Silnik otworzy przepustnicę przechodząc przez trzy charakterystyczne punkty. Wartości te zostaną zapamiętane w pamięci centralnej jednostki sterującej. Proces trwa około 10 sek. Następnie przepustnica zatrzyma się na krótko w pozycji START i zamknie się.

1. Sprawdzenie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.

Warunki regulacji:

• temp. silnika powyżej 80^oC

• wszystkie odbiorniki elektr. Wyłączone

• wyłączony wentylator chłodnicy

• brak błędów w pamięci jednostki sterującej

V.A.G. 1551/1552

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 04 - nastawy podstawowe

Kanał 001




Podczas testu wszystkie cyfry na ostatniej pozycji muszą przyjąć wartość „0”. Jednostka sterująca podniesie obroty automatycznie do 1500 obr/min.

Lampą stroboskopową sprawdzamy kąt wyprzedzenia zapłonu.

Wartość regulacyjna - 6^o ± 1^o przed TDC.

Jeśli samochód posiada inne nastawy, regulujemy obracając aparatem zapłonowym.

1. Odczyt bloku wartości mierzonych.

Funkcja 01- elektronika silnika

Funkcja 08 - odczyt bloku wartości mierzonych

Numer kanału	Numer pola
		1	2	4	4
01	Obroty silnika 820-870 obr/min	Temperatura silnika 80-105 ^oC	Napięcie sondy λ 0,1-0,95 V	Stan regulacji x8x7x6x5x4x3x2x1
			X1- temperatura silnika poniżej 80^oC X2- obroty silnika powyżej 2000 X3- przepustnica otwarta X4- niewłaściwa regulacja λ X5- styk wolnych obrotów otwarty X6- załączony kompresor klimatytzacji X7- bez znaczenia X8- bez znaczenia
02	Obroty silnika 820-870 obr/min	Czas wtrysku 2,25-5 msek.	Napięcie zasilania 12-14,5 V	Temp. powietrza 15-70 ^oC
03	Obroty silnika 820-870 obr/min	Ilość powietrza 45-84 %	Kąt otw. przepu. 9-18^o	Otwarcie przepustnicy przez nastawnik 17-19 %
04	Obroty silnika 820-870 obr/min	Ilość powietrza 45-84%	Sygnał prędkości 255 km/h	Stan obciążenia silnika x8x7x6x5x4x3x2x1
			X1-bez znaczenia X2- bez znaczenia X3- bez znaczenia X4- bez znaczenia X5- pełne obciążenie X6- częściowe obciążenie X7- bieg jałowy X8- odłączony wtrysk
05	Obroty silnika 820-870 obr/min	Procent otwarcia zaworu zbiornika z węglem aktywnym 6-19%

1. Silniki 1.6 100 KM AFT, 2.0 115 KM ADY (układ wtryskowo-zapłonowy Simos).

1. Kodowanie jednostki sterującej.

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 07 - kodowanie

XXXXX

Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modułu wtryskowo-zapłonowego lub korzystamy z instrukcji serwisowych. Przykładowe kody zamieszczone są w tabeli poniżej.

Funkcja 06 - koniec




Przykładowe numery kodowania
Wersja samochodu	Numer kodowania
Z manualną skrzynią biegów	00000
Z automatyczną skrzynią biegów	00001

2. Adaptacja nastawnika przepustnicy.

Warunki regulacji:

• zapłon włączony

• w pamięci jednostki sterującej brak błędów

• napięcie zasilania powyżej 11.5 V

• wszystkie odbiorniki elektryczne wyłączone

• przepustnica musi być w pozycji biegu jałowego

V.A.G. 1551 /1552

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 04 - nastawy podstawowe

Kanał 001

Silnik otworzy przepustnicę przechodząc przez trzy charakterystyczne punkty. Wartości te zostaną zapamiętane w pamięci centralnej jednostki sterującej. Proces trwa około 10 sek. Następnie przepustnica zatrzyma się na w pozycji START.

Uwaga!

Zapłon może być wyłączony po minimum 15 sek.

1. Sprawdzenie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.

• silnik rozgrzany powyżej 80^oC

• brak błędów w pamięci jednostki sterującej

• silnik uruchomiony i pracuje na biegu jałowym

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 08 - odczyt wartości mierzonych

Kanał 007

Sprawdź pierwszą i drugą pozycję na wyświetlaczu.

Jeśli wartości będą poza zakresem (właściwe nastawy podane są w ramce poniżej) obracając aparatem zapłonowym doprowadź do prawidłowych nastaw .

Jeśli obracaniem aparatu zapłonowego nie możemy doprowadzić do prawidłowych nastaw należy sprawdzić zamontowania aparatu zapłonowego.




Funkcja 06 - koniec

Sprawdzenie montażu aparatu zapłonowego:

• ustawić pierwszy cylinder w górnym położeniu w suwie sprężania (znak na kole pasowym powinien się pokryć ze znakiem na obudowie paska rozrządu)

• ustawienie aparatu zapłonowego




1. Odczyt bloku wartości mierzonych

Funkcja 01- elektronika silnika

Funkcja 08 - odczyt bloku wartości mierzonych

Numer kanału	Numer pola
		1	2	4	4
01	Obroty silnika 850-950 obr/min	Temperatura silnika 80-110 ^oC	Napięcie sondy λ 0,8-1,8 V	Stan regulacji x8x7x6x5x4x3x2x1
			X1- temperatura silnika poniżej 80^oC X2- silnik uruchomiony X3- przepustnica otwarta X4- niewłaściwa regulacja λ X5- styk wolnych obrotów otwarty X6- załączony kompresor klimatytzacji X7- sygnał zmiany biegu tylko dla AT X8- błąd w pamięci jednostki strującej
02	Obroty silnika 850-950 obr/min	Czas wtrysku 2,8-4,2 msek.	Napięcie zasilania 12,5-15,5 V	Temp. powietrza 15-60 ^oC
03	Obroty silnika 850-950 obr/min	Ilość powietrza 12-18 %	Kąt otw. przepu. 3-4,5^o	Wsp. wypełnienia napięcia nastawnika przepustnicy 17-19 %
04	Obroty silnika 850-950 obr/min	Ilość powietrza 12-18%	Sygnał prędkości 0 km/h	Stan obciążenia silnika x8x7x6x5x4x3x2x1
			X1-bez znaczenia X2- bez znaczenia X3- bez znaczenia X4- bez znaczenia X5- pełne obciążenie X6- częściowe obciążenie X7- bieg jałowy X8- odłączony wtrysk
05	Obroty silnika 850-950 obr/min	Procent otwarcia zaworu zbiornika z węglem aktywnym 6-19%	Zużycie paliwa	Stan regulacji wsp. λ X8x7x6x5x4x3x2x1
			X1 - mieszanka bogata X2 - sonda λ gotowa do działania X3 - błąd w pamięci jednostki sterującej X4 - regulacja od sondy λ załączona X5 - pełna regulacja od sondy λ
06	Korekcja czasu otwarcia wtryskiwacza od sygnału z sondy λ na biegu jałowym 0,0-0,6 ms	Korekcja czasu otwarcia wtryskiwacza od sygnału z sondy λ podczas częściowego i pełnego obciążenia 0,9-1,1 ms	Korekcja czasu otwarcia wtryskiwacza dla dostosowania mieszanki do działania nastawnika przepustnicy 0,9-1,1 ms	Korekcja czasu otwarcia wtryskiwacza dla dostosowania mieszanki do działania nastawnika przepustnicy z AT 0,95-1,05 ms
07	Koordynacja czujnika halla z czujnikiem prędkości obrotowej 57,58,59,60,1	Koordynacja czujnika halla z czujnikiem prędkości obrotowej 5-8	Korekcja wartości od ciśnienia atm. 0,85-1,15	Stan regulacji przepustnicy X8x7x6x5x4x3x2x1
			X1 - nagłe naciśnięcie przepustnicy X2 - X3 - brak znaczenia X4 - brak znaczenia X5 - X6 - przerwana adaptacja (zbyt niskie napięcie zasilania) X7 - przerwana adaptacja (zbyt długi czas) X8 - styk biegu jałowego otwarty

1. Silnik 1.4 AKK (układ wtryskowy typu Motronic ME 7.5.10).

1. Adaptacja nastawnika przepustnicy.

Warunki regulacji:

• zapłon włączony

• w pamięci jednostki sterującej brak błędów

• napięcie zasilania minimum 11,5 V

• wszystkie urządzenia elektryczne wyłączone

• pedał gazu musi być puszczony

V.A.G. 1551 /1552

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 04 - nastawy podstawowe

Kanał 060

Jednostka sterująca dokona adaptacji w 9 krokach.

1. Programowe odłączenie sondy λ.

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 04 - przejście systemu do nastaw podstawowych

Kanał 099 - odłączenie sondy λ

Uwaga!

Po wykonaniu tych czynności sygnały z sądy λ nie są brane pod uwagę przez jednostkę sterującą do sterowania pracą silnika.

Po wyjściu z funkcji 04 automatycznie korekcja od sondy λ jest załączana.

2. Sprawdzenie układu odpowietrzania zbiornika paliwa

Silnik uruchomiony i rozgrzany.

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 04 - przejście systemu do nastaw podstawowych

Kanał 70 - załączenie systemu

Pozycja pierwsza - stopień otwarcia zaworu zbiornika z węglem aktywnym

Druga pozycja na wyświetlaczu:

....-10 - regulacja współczynnika Lambda w kierunku zmniejszania ilości wtryskiwanego paliwa. Zbiornik z węglem aktywnym pełny.

....10 - regulacja współczynnika Lambda w kierunku zwiększania ilości wtryskiwanego paliwa. Zbiornik z węglem aktywnym pusty.

3. Odczyt bloku wartości mierzonych

001 do 009 - funkcje podstawowe

010 do 019 - zapłon

020 do 029 - kontrola spalania stukowego

030 do 039 - regulacja lambda

040 do 049 - katalizator

050 do 059 - regulacja obrotów biegu jałowego

060 do 069 - elektroniczny gaz

070 do 079 - odpowietrzenie zbiornika paliwa

080 do 100 - specjalne wartości

101 do 109 - układ wtryskowy

110 do 119 - układ

Kanał 001
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm	80.0...110.0^oC	-10,0...10,0%	1x111111
Obroty silnika	temp. silnika	regulacja lambda

Pozycja czwarta
1	2	3	4	5	6	7	8	Opis
							1	Temp. silnika powyżej 80^oC
						1		Prędkość do 2000 rpm
					1			Przepustnica zamknięta
				1				Regulacja lambda prawidłowa
			1					Włącznik biegu jałowego zamknięty
		1						Włącznik klimatyzacji off
	x
1								Nieużywany

Kanał 002
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm	15,0...25,0%	3,0...7,0 ms	250...450 mbar
Obroty silnika	Obciążenie silnika	Czas otwarcia wtryskiwaczy	Podciśnienie w kolektorze ssącym

Poniżej 3.0 ms - zbyt dużo paliwa z filtra odpowietrzenia zbiornika paliwa

Powyżej 7.0 ms - obciążenie silnika przez układy elektr. lub klimatyzację

Poniżej 250 mbar - nieszczelność w układzie dolotowym

Powyżej 450 mbar - obciążenie silnika przez układy elektr. lub klimatyzację

Kanał 003
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm	250...450 mbar	0,2...4.0 %	6.0...12.0^o BTDC
Obroty silnika	Podciśnienie w kolektorze ssącym	Uchylenie przepustnicy G187	Kąt wyprzedzenia zapłonu

Kanał 004
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm	12.00...15.00V	80,0...110,0^oC	-40,0...129,0^oC
Obroty silnika	Napięcie zasilania modułu sterowania	Temp. silnika	Temp. powietrza

-40^oC - obwód rozwarty lub zwarty do plusa

129^oC - zwarty obwód do masy

Kanał 005
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm	15.0...25.0%	0 km/h	Tekst
Obroty silnika	Obciążenie silnika	Prędkość jazdy

Kanał 006
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm	15,0...25,0%	-40,0...129,0^oC	-50,0...20,0%
Obroty silnika	Obciążenie silnika	Temp. powietrza	Korekcja wysokości

Kanał 010 - zapłon
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm	15,0...25,0%	0,2...4,0%	6,0...12,0^o
Obroty silnika	Obciążenie silnika	Uchylenie przepustnicy G187	Kąt wyprzedzenia zapłonu

Jeśli gaz wciśniemy do oporu na trzeciej pozycji powinna być wartość około 100%.

Kanał 014 - zapłon
Podczas jazdy
810...890 rpm	15,0...100,0%	0	Tekst
Obroty silnika	Obciążenie silnika	Ilość wypadających zapłonów	Rozpoznawanie braku zapłonu

Powyżej 0 - Uszkodzona świeca zapłonowa, uszkodzony przewód zapłonowy, uszkodzona cewka zapłonowa, uszkodzony wtrysk paliwa.

Kanał 015 - zapłon
Podczas jazdy
0	0	0	Tekst
Ilość wypadających zapłonów cyl. 1	Ilość wypadających zapłonów cyl.2	Ilość wypadających zapłonów cyl.3	Rozpoznawanie braku zapłonu

Kanał 020 - zapłon - regulacja od czujnika spalania stukowego
Podczas jazdy
0...12,0^o CA	0...12,0^o CA	0...12,0^o CA	0...12,0^o CA
Opóźnienie kąta zapłonu przez czujnik spalania stukowego cyl. 1	Opóźnienie kąta zapłonu przez czujnik spalania stukowego cyl. 2	Opóźnienie kąta zapłonu przez czujnik spalania stukowego cyl. 3	Opóźnienie kąta zapłonu przez czujnik spalania stukowego cyl. 4

0.0^o CA - podczas pracy silnika na biegu jałowym

Na wszystkich cylindrach powyżej 12,0 ^o CA - Uszkodzony czujnik spalania stukowego. Uszkodzony konektor. Źle dokręcony czujnik spalania stukowego (prawidłowo 20 Nm). Złe paliwo. Luźno zamontowane elementy silnika.

Złe wskazania na jednym cylindrze - Luźno zamontowany element silnika. Uszkodzony jeden cylinder.

Kanał 022- zapłon- regulacja od czujnika spalania stukowego cyl. 1 i cyl.2
Podczas jazdy
810...890 rpm	15,0...100,0%	0...12,0^oCA	0...12,0^oCA
Obroty silnika	Obciążenie silnika	Opóźnienie kąta zapłonu przez czujnik spalania stukowego cyl. 1	Opóźnienie kąta zapłonu przez czujnik spalania stukowego cyl. 2

Kanał 023- zapłon- regulacja od czujnika spalania stukowego cyl. 3 i cyl. 4
Podczas jazdy
810...890 rpm	15,0...100,0%	0...12,0^oCA	0...12,0^oCA
Obroty silnika	Obciążenie silnika	Opóźnienie kąta zapłonu przez czujnik spalania stukowego cyl. 3	Opóźnienie kąta zapłonu przez czujnik spalania stukowego cyl. 4
Kanał 028- zapłon- kontrola spalania stukowego
Podczas jazdy
810...890 rpm	15,0...100,0%	40,0...110,0^oC	Tekst
Obroty silnika	Obciążenie silnika	Temp. silnika	test ON test OFF System OK. System n. OK.

Kanał 030- regulacja od sądy lambda
Praca silnika na biegu jałowym
111
Stan pracy sondy lambda

1	2	3	Opis
		1	Regulacja od sondy lambda aktywna
	1		Stan regulacji sondy
1			Włączone podgrzewanie sondy

Kanał 032- wsp. lambda
Praca silnika na biegu jałowym
-10.0...10.0%	-10.0...10.0%
Wyuczone wartości wsp.lambda na biegu jałowym	Wyuczone wartości wsp.lambda przy częściowym obciążeniu

Niska wartość wyuczonych wartości lambda - nieszczelny wtryskiwacz. Zbyt wysokie ciśnienie paliwa. Otwarte odpowietrzenie zbiornika paliwa. Uszkodzona sonda lambda lub brudna.

Wysoka wartość wyuczonych wartości lambda - zablokowany wtryskiwacz, niskie ciśnienie paliwa, nieszczelny układ wydechowy, uszkodzona sonda lambda.

Kanał 033- wsp. lambda
Praca silnika na biegu jałowym
-10.0...10.0%	0,000...1,5V
Wyuczone wartości wsp. lambda na biegu jałowym	Napięcie sondy lambda

Stała wartość 1.085 - zwarty obwód do plusa. Uszkodzona sonda, uszkodzona jednostka sterująca, przewód sygnałowy, przewód masowy.

Stała wartość około 0.4...0.5V - otwarty obwód. Uszkodzona sonda lambda, uszkodzona jednostka sterująca, przewód sygnałowy, masa.

Stała wartość 0.0V - zwarcie do masy. Sonda lambda, uszkodzona jednostka sterująca, przewód sygnałowy, masa.

Kanał 099-regulacja współczynnika lambda - stan regulacji
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm	15,0...100,0%	-10,0...10,0 %	tekst
Obroty silnika	Obciążenie silnika	regulacja współczynnika lambda	reg. załączona reg. wyłączona

Kanał 050 - regulacja prędkości obrotowej silnika
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm	850 rpm	Tekst	Tekst
Obroty silnika	ustawiona wartość obrotów biegu jałowego	Stan włącznika klimatyzacji	Stan kompresora

Kanał 054 - kontrola obrotów
Podczas jazdy
810...5700 rpm	tekst	0,0...100,0%	0,0...100,0%
Obroty silnika		Położenie pedału gazu G79	Położenie przepustnicy G187

Kanał 055- regulacja obrotów biegu jałowego
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm	-4,3...12,2%	-6,0...6,0% AC ON -3,0...3,0% AC OFF	xxxxx
Obroty silnika	Korekcja obrotów	Korekcja obrotów	Stan załączenia klimatyzacji

Kanał 056- Stabilizacja obrotów biegu jałowego
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm	850	-4,3...12,2%	xxxxx
Obroty silnika	Obroty silnika wartość obliczona	Korekcja obrotów	Stan zalączenia klimatyzacji

Kanał 060- Adaptacja nastawnika przepustnicy (przeprowadzać w funkcji 04)
Silnik zgaszony Zapłon włączony
xx%	xx%	0...9	tekst
Kąt uchylenia przepustnicy G187	Kąt uchylenia przepustnicy G188	Krok podczas adaptacji	ADP. OK.

Kanał 061- nastawnik przepustnicy
Podczas jazdy
810...890 rpm		0,0...100,0%	xxxxx
Obroty silnika		Uchylenie przepustnicy G187
Kanał 062- System ustawienia przepustnicy
Silnik zgaszony Zapłon włączony
3...93%	97...3%	12...97%	4...49%
Czujnik położenia przepustnicy G187	Czujnik położenia przepustnicy G188	Czujnik położenia gazu G79	Czujnik położenia gazu G185

Wartość na pozycji trzeciej musi być podwójna wartości na pozycji czwartej w całym zakresie pracy pedału gazu.

Przy całkowicie puszczonym pedale gazu wartość na pozycji trzeciej powinna wynosić 12...15%. Jeśli ta wartość nie jest osiągana, pedał gazu należy wyregulować śrubą (śruba w kolorze białym na pedale gazu).

Kanał 066- Tempomat, pozycja pedału hamulca
........km/h	xx00	..........km/h	xxxxxxx
Aktualna prędkość	Pozycja czujników położenia pedału hamulca	Ustawiona prędkość	Pozycja przełączników tempomatu

Kanał 070- Diagnostyka systemu odpowietrzenia zbiornika paliwa
Silnik uruchomiony pracuje na biegu jałowym Zapłon włączony (przeprowadzać w funkcji 04)
0.0...99.0%	-10.0...10.0%		Tekst
Stopień otwarcia zaworu odpowietrzenia zbiornika paliwa	Korekcja lambdy		Test włączony Test wyłączony

Korekcja wartości lambda jest ujemna jeśli filtr z węglem aktywnym jest pełny.

Korekcja wartości lambda jest dodatnia jeśli filtr z węglem aktywnym jest pusty.

1. Silnik 1.9 TDI PD (silniki ANU, AUY, układ wtryskowy typu EDC 15P Bosch ).

1. Kodowanie jednostki sterującej

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 07 - kodowanie

XXXXX

Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modułu wtryskowskowego lub korzystamy z instrukcji serwisowych. Przykładowe kody zamieszczone są w tabeli poniżej.

Funkcja 06 - koniec




Przykładowe numery kodowania
Wersja samochodu	Numer kodowania
Z manualną skrzynią biegów	00002
Z automatyczną skrzynią biegów	00001
Napęd na cztery koła	00003

Uwaga!

Przyjęcie kodu następuje po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu.

2. Adaptacja biegu jałowego.

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 10 - adaptacja

Kanał 002 - dopasowanie biegu jałowego




Przyciskami 1 lub 3 V.A.G. 1551, przyciskami ↑↓ V.A.G. 1551 dopasowujemy prędkość biegu jałowego. Zmiany możemy dokonać w granicach ± 50 rpm.

3. Odczyt bloku wartości mierzonych.

1. Bieg jałowy silnika

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 08 - odczyt bloku wartości mierzonych

Numer kanału XXX

Numer kanału 000 - bieg jałowy silnika
Poz.	Nazwa	Wartość wym.	Odpowiednik
1	Obroty silnika	39...45	800...940 rpm
2	Kąt początku wtrysku Silnik ANU Silnik AUY	114...129 120...132	4^oBTDC...1^oATDC 2^oBTDC...2^oATDC
3	Położenie pedału przyśpieszenia	0	0%
4	Dawka wtryskiwanego paliwa	11...40	3.0...11.0 mg/suw
5	Ciśnienie w kolektorze dolotowym	90...108	910...1110 mbar
6	Ciśnienie atmosferyczne	183...223	910...1110 mbar
7	Temp. płynu chłodzącego	80...35	80...110^oC
8	Temp. powietrza w kolektorze dolotowym	182...50	10...100^oC
9	Temperatura paliwa	85...170	20...80^oC
10	Masa powietrza^1)	70...126	230...420 mg/suw

¹⁾- Mierzona wartość obowiązuje przy włączonym układzie recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin po dłuższym czasie zostaje na jałowym biegu wyłączona. W razie potrzeby na chwilę zwiększyć obroty lub zgasić i ponownie uruchomić silnik.

Numer kanału 001 - silnik na biegu jałowym
1	Obroty silnika	800...940 rpm
2	Dawka wtryskiwanego paliwa	3.0...11.0 mg/suw
3	Czas trwania wtrysku (wymagany)	5...8^oCA
4	Temperatura płynu chłodzącego	80...110^oC

Poniżej 3.0 mg/suw - Uszkodzony zespół pompowtryskiwacza

Powyżej 11.0 mg/suw - Silnik zbyt zimny, brak paliwa, zapowietrzony system paliwowy, uszkodzony zespół pompowtryskiwacza

Numer kanału 002 - silnik na biegu jałowym
1	Obroty silnika	800...940 rpm
2	Położenie pedału przyśpieszacza	0%
3	Stan pracy	010
4	Temperatura płynu chłodzącego	80...110^oC

1 do 100 % - Uszkodzony lub błędnie wyregulowany czujnik położenia pedału przyśpieszacza G79, przerwa w obwodzie czujnika G79

X	X	X	Stan pracy silnika
		1	Włączona sprężarka układu klimatyzacji
	1		Zamknięte styki biegu jałowego
1			-

Numer kanału 003 - układ recyrkulacji spalin^1)
1	Obroty silnika	800...940 rpm
2	Ilość zasysanego powietrza (wymagana)	230...420 mg/suw
3	Ilość zasysanego powietrza (rzeczywista)	230...420 mg/suw
4	Stopień otwarcia elektrozaworu układu EGR	10...95 %

¹⁾- Mierzona wartość obowiązuje przy włączonym układzie recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin po dłuższym czasie zostaje na jałowym biegu wyłączona. W razie potrzeby na chwilę zwiększyć obroty lub zgasić i ponownie uruchomić silnik.

Powyżej 420 mg/suw - zbyt zimny silnik, za mała recyrkulacja spalin, uszkodzony czujnik ilości zasysanego powietrza G70.

Poniżej 230 mg/suw - za duża recyrkulacja spalin, fałszywe powietrze.

Numer kanału 004 - sterowanie zaworu pompowtryskiwacza
1	Obroty silnika	800...940 rpm
2	Kąt początku wtrysku (rzeczywisty) Silnik ANU Silnik AUY	4^oBTDC...1^oBTDC 2^oBTDC...2^oATDC
3	Czas wtrysku (wymagany) Silnik ANU Silnik AUY	3...7^o CA (obrotu wału) 4...8^o CA (obrotu wału)
4	Kąt synchronizacji	-6...+6^o CA

Powyżej 2^o BTDC lub powyżej 4^o BTDC - silnik zbyt zimny.

Powyżej +6^o obrotu wału korbowego lub poniżej -6^o obrotu wału korbowego - uszkodzony czujnik G40, błędnie lub nieprawidłowo umocowany czujnik, nieprawidłowa szczelina powietrzna pomiędzy czujnikiem a kołem zębatym wałka rozrządu, przerwa lub zwarcie z masą instalacji czujnika G40, przekręcona lub luźna piasta z kołem zębatym czujnika na wałku rozrządu.

Numer kanału 005 - położenie przełączników
1	Prędkość			...km/h
2	Stan położenia przełączników			Patrz tabela poniżej
3	Położenie pedału przyśpieszenia			0%
4	Tempomat (GRA)			0 - samochód z GRA, układ wyłączony 1 - samochód z GRA, układ włączony 255 - samochód bez układu GRA
X	X	X	Stan położenia przełączników
		1	Przełącznik świateł hamowania F zamknięty
	1		Przełącznik pedału hamulca F47 otwarty
1			Przełącznik pedału sprzęgła F36 otwarty

Numer kanału 007 -temperatury
1	Temperatura paliwa	....^oC
2	Stan układu chłodzenia paliwa	0 % - wyłączony 100 % - załączony
3	Temperatura zasysanego powietrza	....^oC
4	Temperatura płynu chłodzącego	.....^oC

Temperatury podane powyżej muszą odpowiadać temperaturze otoczenia w przypadku zimnego silnika.

Temperatura paliwa 40.5^oC - zwarcie w instalacji lub uszkodzony czujnik G81

Temperatura zasysanego powietrza 135.9^oC - uszkodzony czujnik G72

Temperatura płynu chłodzącego dużo poza temperaturą otoczenia - zwarcie lub uszkodzony czujnik G62.

Numer kanału 012 - układ podgrzewania powietrza
1	Stan pracy świec żarowych	XXXX
2	Czas pracy świec żarowych	....sek.
3	Napięcie zasilania	.......V
4	Temperatura płynu chłodzącego	.....^oC
Numer kanału 013 - wyrównywanie pracy biegu jałowego
1	Korekta dawki wtrysku cylinder 1	-2.8 do 2.8 mg/suw
2	Korekta dawki wtrysku cylinder 2	-2.8 do 2.8 mg/suw
3	Korekta dawki wtrysku cylinder 3	-2.8 do 2.8 mg/suw
4	Korekta dawki wtrysku cylinder 4	-2.8 do 2.8 mg/suw

Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo od równomierności pracy na określonym cylindrze, czyli przyśpieszenie suwu lub zwolnienie, natychmiast dokonuje korekcji dawki paliwa.

+ mg/suw - cylinder wykazuje słabszą moc, zasilany jest większą ilością paliwa.

• mg/suw - cylinder wykazuje wyższą moc, zasilany jest mniejszą ilością paliwa.

Numer kanału 015 - zużycie paliwa
1	Obroty silnika	.....obr/min
2	Dawka paliwa (rzeczywista)	.......mg/suw
3	Zużycie paliwa	.......l/h
4	Oczekiwana dawka wtrysku (życzenie kierowcy wyrażone poprzez pedał przyśpieszenia)	......mg/suw

Numer kanału 016 - dodatkowe ogrzewanie
1	Obciążenie alternatora	..........%
2	Ogrzewanie dodatkowe	XXXXXXXX
3	Sterowanie elementu grzejnego	XX
4	Napięcie zasilania jednostki sterującej	........V

x	x	x	x	x	x	x	x	Przyczyna wyłączenia ogrzewania dodatkowego
							1	Temp. płynu chłodzącego powyżej 70 do 80^oC Lub temp. powietrza zasysanego powyżej +5^oC
						1		Uszkodzony alternator
					1			Napięcie akumulatora poniżej 9 V
				1				Obroty silnika poniżej 760 obr/min
			1					Uruchomienie silnika w ciągu ostatnich 10 sekund
		1						Uszkodzony czujnik G62 temp. płynu chłodzącego lub czujnik G72 temperatury powietrza zasysanego
	1							Bez znaczenia
1								Bez znaczenia

X	X	Sterowanie elementu grzejnego
	1	Włączony przekaźnik J359 obwodu małej mocy
1		Włączony przekaźnik J360 obwodu dużej mocy

Numer kanału 018 - Status pompo-wtryskiwaczy
1	Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 1.	0
2	Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 2.	0
3	Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 3.	0
4	Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 4.	0

Inna liczba niż 0 - Uszkodzony zawór pompo-wtryskiwacza, przerwa w ciągłości obwodu, brak paliwa, powietrze w układzie paliwowym.

1. Silnik obciążony

Warunki próby:

• temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80^oC

• załączony 3 bieg

• pedał gazu wciśnięty do oporu

• wartości mierzone lub odczytane muszą być przy osiągnięciu 3000 obr/min

• próby dokonujemy podczas jazdy (silnik obciążony)

Uwaga!

Ze względów bezpieczeństwa jazdy próbnej dokonywać w minimum dwie osoby. Jedna prowadzi samochód druga obserwuje wskazania przyrządu.

Numer kanału 000 - bieg jałowy silnika
Poz.	Nazwa	Wartość wym.	Odpowiednik
1	Obroty silnika	136...150	2850...3150 rpm
2	Kąt początku wtrysku Silnik ANU Silnik AUY	57...43 63...53	22^o...26.5^oBTDC 20^o...26.5^oBTDC
3	Położenie pedału przyśpieszenia	255	100%
4	Dawka wtryskiwanego paliwa Silnik ANU Silnik AUY	140...149 160...172	38.5...41 mg/suw 44...47.2 mg/suw
5	Ciśnienie w kolektorze dolotowym Silnik ANU Silnik AUY	181...211 197...215	1850...2150 mbar 2000...2200 mbar
6	Ciśnienie atmosferyczne	183...223	910...1110 mbar
7	Temp. płynu chłodzącego	80...35	80...110^oC
8	Temp. powietrza w kolektorze dolotowym	182...50	10...100^oC
9	Temperatura paliwa	85...201	20...102^oC
10	Masa powietrza^1)	245...255	820...850 mg/suw

Numer kanału 004 - sterowanie zaworu pompowtryskiwacza
1	Obroty silnika	2852...3150 rpm
2	Kąt początku wtrysku (rzeczywisty) Silnik ANU Silnik AUY	22...26.5^oBTDC 20...23^oBTDC
3	Czas wtrysku (wymagany) Silnik ANU Silnik AUY	24...28^o CA (obrotu wału) 20...23^o CA (obrotu wału)
4	Kąt synchronizacji	-6...+6^o CA

Numer kanału 008 - ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa
1	Obroty silnika	2852...3150 rpm
2	Dawka paliwa (życzenie kierowcy) Silnik ANU Silnik AUY	42...46 mg/suw 48...55 mg/suw
3	Ograniczenie dawki paliwa w funkcji obrotów Silnik ANU Silnik AUY	38.5...41 mg/suw 44...47 mg/suw
4	Ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa na podstawie ilości zasysanego powietrza Silnik ANU Silnik AUY	40...45 mg/suw 47...52 mg/suw

Pozycja druga poniżej 42 mg/suw lub 48 mg/suw - nie całkowicie naciśnięty pedał gazu, uszkodzony czujnik położenia pedału gazu.

Pozycja trzecia poniżej 38.5 mg/suw lub 44 mg/suw - za wysokie lub za niskie obroty.

Pozycja czwarta poniżej 40 mg/suw lub 47 mg/suw - za mała masa zasysanego powietrza, zbyt duża ilość recyrkulowanych spalin.

Numer kanału 010 - ilość zasysanego powietrza
1	Masa zasysanego powietrza Silnik ANU Silnik AUY	850...1000 mg/suw 850...1050 mg/suw
2	Ciśnienie atmosferyczne	910...1110 mbar
3	Ciśnienie w kolektorze dolotowym Silnik ANU Silnik AUY	1850...2150 mbar 2000...2200 mbar
4	Położenie pedału przyśpieszenia	100%

Pierwsza pozycja poniżej 850 mg/suw - za niskie lub zbyt wysokie obroty, zbyt niskie ciśnienie doładowania, uszkodzony miernik masy powietrza.

Trzecia pozycja poniżej 1850 mbar lub 2000 mbar - uszkodzony układ kontroli ciśnienia doładowania.

Powyżej 2150 mbar lub 2200 mbar - uszkodzona turbosprężarka.

Czwarta pozycja poniżej 100% - nie wciśnięty pedał przyspieszenia do oporu, błędnie wyregulowany lub uszkodzony czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia.

Numer kanału 011 - regulacja ciśnienia doładowania
1	Obroty silnika	2852...3150 rpm
2	Ciśnienie doładowania (wymagane) Silnik ANU Silnik AUY	1850...2000 mbar 2000...2150 mbar
3	Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) Silnik ANU Silnik AUY	1850...2150 mbar 2000...2200 mbar
4	Współczynnik wypełnienia impulsu elektrozaworu ciśnienia doładowania	40...95 %

Trzecia pozycja wartość poniżej 1850 lub 2000 mbar - uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania, uszkodzona turbosprężarka.

Powyżej 2150 lub 2200 mbar - uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania.

1. Silniki 1.9 TDI i SDI (silniki AGR, AHF, ALH, AGP).

1. Kodowanie jednostki sterującej

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 07 - kodowanie

XXXXX

Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modułu wtryskowskowego lub korzystamy z instrukcji serwisowych. Przykładowe kody zamieszczone są w tabeli poniżej.

Funkcja 06 - koniec




Przykładowe numery kodowania
Wersja samochodu	Numer kodowania
Z manualną skrzynią biegów	00002
Z automatyczną skrzynią biegów	00001

Uwaga!

Przyjęcie kodu następuje po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu.

2. Adaptacja biegu jałowego.

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 10 - adaptacja

Kanał 002 - dopasowanie biegu jałowego




Przyciskami 1 lub 3 V.A.G. 1551, przyciskami ↑↓ V.A.G. 1551 dopasowujemy prędkość biegu jałowego. Zmiany możemy dokonać w granicach ± 50 rpm.

3. Odczyt bloku wartości mierzonych.

1. Bieg jałowy silnika

Funkcja 01 - elektronika silnika

Funkcja 08 - odczyt bloku wartości mierzonych

Numer kanału XXX

Numer kanału 000 - bieg jałowy silnika, silniki AGR, ALH, AHF, ASV (TDI)
Poz.	Nazwa	Wartość wym.	Odpowiednik
1	Obroty silnika	43...46	875...950 rpm
2	Kąt początku wtrysku	12...75	2^oATDC...3^oBTDC
3	Położenie pedału przyśpieszenia	0	0%
4	Dawka wtryskiwanego paliwa	15...45	3...9 mg/suw
5	Ciśnienie w kolektorze dolotowym	83...106	900...1140 mbar
6	Ciśnienie atmosferyczne	183...224	910...1110 mbar
7	Temp. płynu chłodzącego	95...35	80...110^oC
8	Temp. powietrza w kolektorze dolotowym	190...80	5...80^oC
9	Temperatura paliwa	91...201	20...80^oC
10	Masa powietrza^1)	69...110	260...370 mg/suw

¹⁾- Mierzona wartość obowiązuje przy włączonym układzie recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin po około 2 min zostaje na jałowym biegu wyłączona. W razie potrzeby na chwilę zwiększyć obroty lub zgasić i ponownie uruchomić silnik.

Numer kanału 000 - bieg jałowy silnika, silniki AGP (SDI)
Poz.	Nazwa	Wartość wym.	Odpowiednik
1	Obroty silnika	41...45	875...950 rpm
2	Kąt początku wtrysku	25...125	1^o...7^oBTDC
3	Położenie pedału przyśpieszenia	0	0%
4	Dawka wtryskiwanego paliwa	15...45	2.2...9 mg/suw
5	Ciśnienie w kolektorze dolotowym	Bez znaczenia	--------
6	Ciśnienie atmosferyczne	181...222	900...1110 mbar
7	Temp. płynu chłodzącego	80...35	20...110^oC
8	Temp. powietrza w kolektorze dolotowym	182...51	10...100^oC
9	Temperatura paliwa	91...201	20...80^oC
10	Masa powietrza	255	Bez znaczenia

Numer kanału 001 - dawka wtryskiwanego paliwa, bieg jałowy
1	Obroty silnika	800...950 rpm
2	Dawka wtryskiwanego paliwa	3...9 mg/suw
3	Napięcie z czujnika położenia regulatora dawki paliwa Silniki AGR, ALH, AHF, ASV Silniki AQM	1.3...2.1 V 1.6... 2.1V
4	Temperatura płynu chłodzącego	80...110^oC

Poniżej 3.0 mg/suw - pompa wtryskowa podaje zbyt dużo paliwa

Powyżej 9 mg/suw - Silnik zbyt zimny, pompa podaje zbyt małe dawki palliwa

Numer kanału 002 - silnik na biegu jałowym
1	Obroty silnika	861...950 rpm
2	Położenie pedału przyśpieszacza	0%
3	Stan pracy	010
4	Temperatura płynu chłodzącego	80...110^oC

1 do 100 % - Uszkodzony lub błędnie wyregulowany czujnik położenia pedału przyśpieszacza G79, przerwa w obwodzie czujnika G79

X	X	X	Stan pracy silnika
		1	Włączona sprężarka układu klimatyzacji
	1		Zamknięte styki biegu jałowego
1			Podwyższone obroty biegu jałowego po włączeniu klimatyzacji

Numer kanału 003 - układ recyrkulacji spalin^1)
1	Obroty silnika	861...945 rpm
2	Ilość zasysanego powietrza (wymagana) Silniki AGR, ALH, AHF, ASV Silniki AQM	230...370 mg/suw ---------
3	Ilość zasysanego powietrza (rzeczywista) Silniki AGR, ALH, AHF, ASV	230...370 mg/suw ----------
4	Stopień otwarcia elektrozaworu układu EGR Silniki AGR, ALH, AHF, ASV Silniki AQM	40...75 % 94...96 %

¹⁾- Mierzona wartość obowiązuje przy włączonym układzie recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin po dłuższym czasie zostaje na jałowym biegu wyłączona. W razie potrzeby na chwilę zwiększyć obroty lub zgasić i ponownie uruchomić silnik.

Pozycja trzecia

Powyżej 370 mg/suw - zbyt zimny silnik, za mała recyrkulacja spalin, uszkodzony czujnik ilości zasysanego powietrza G70.

Poniżej 230 mg/suw - za duża recyrkulacja spalin, fałszywe powietrze.

Numer kanału 004 - kąt początku wtrysku
1	Obroty silnika	861...945 rpm
2	Kąt początku wtrysku (wymagany) Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM	2^o...3^oBTDC 1^o...7^oBTDC
3	Czas wtrysku (rzeczywisty)	Zbliżony do kąta wymaganego
4	Stopień wysterowania zaworu regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku Silniki AGR, ALH, AHF, ASV Silniki AQM	3...80 % 2...80 %

Druga pozycja

Powyżej 3^o BTDC lub powyżej 7^o BTDC - silnik zbyt zimny.

Trzecia pozycja

Powyżej 3^o BTDC lub powyżej 7^o BTDC - silnik zbyt zimny, za wczesny kąt początku wtrysku (regulacja), uszkodzony zawór N108 początku wtrysku.

Poniżej 2^o BTDC lub poniżej 1^oBTDC - opóźniony kąt wyprzedzenia wtrysku (regulacja), zablokowany mechanizm regulacji kąta wtrysku, uszkodzony zawór N108.

Numer kanału 006 - położenie przełączników
1	Prędkość	...km/h
2	Stan położenia przełączników	Patrz tabela poniżej
3	Stan przełącznika tempomatu (GRA)	Patrz tabela poniżej
4	Tempomat (GRA)	0 - samochód z GRA, układ wyłączony 1 - samochód z GRA, układ włączony 255 - samochód bez układu GRA

X	X	X	Stan położenia przełączników
		1	Przełącznik świateł hamowania F zamknięty
	1		Przełącznik pedału hamulca F47 otwarty
1			Przełącznik pedału sprzęgła F36 otwarty

X	X	X	X	X	X	Tempomat (EGR)
					1	Tempomat włączony
				1		Włączone zapamiętywanie prędkości
			1			Zmniejszanie prędkości
		1				Zwiększanie prędkości
	1					Naciśnięty pedał hamulca
1						Naciśnięty pedał sprzęgła

Numer kanału 007 -temperatury
1	Temperatura paliwa	....^oC
2	Brak wskazań	---------------
3	Temperatura zasysanego powietrza	....^oC
4	Temperatura płynu chłodzącego	.....^oC

Temperatury podane powyżej muszą odpowiadać temperaturze otoczenia w przypadku zimnego silnika.

Temperatura paliwa -5,4^oC - zwarcie lub uszkodzony czujnik G81

Temperatura zasysanego powietrza 136.8^oC - uszkodzony czujnik G72

Temperatura płynu chłodzącego dużo poza temperaturą otoczenia - zwarcie lub uszkodzony czujnik G62.

Numer kanału 012 - układ podgrzewania powietrza
1	Bez znaczenia	--------
2	Czas pracy świec żarowych	....sek.
3	Napięcie zasilania	.......V
4	Temperatura płynu chłodzącego	.....^oC

Numer kanału 013 - wyrównywanie pracy biegu jałowego, silnik AQM
1	Korekta dawki wtrysku cylinder 1	-1.9 do 1.9 mg/suw
2	Korekta dawki wtrysku cylinder 2	-1.9 do 1.9 mg/suw
3	Korekta dawki wtrysku cylinder 3	-1.9 do 1.9 mg/suw
4	Korekta dawki wtrysku cylinder 4	-1.9 do 1.9 mg/suw

Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo od równomierności pracy na określonym cylindrze, czyli przyśpieszenie suwu lub zwolnienie, natychmiast dokonuje korekcji dawki paliwa.

+ mg/suw - cylinder wykazuje słabszą moc, zasilany jest większą ilością paliwa.

• mg/suw - cylinder wykazuje wyższą moc, zasilany jest mniejszą ilością paliwa.

Numer kanału 015 - zużycie paliwa
1	Obroty silnika	.....obr/min
2	Dawka paliwa (rzeczywista)	.......mg/suw
3	Zużycie paliwa	.......l/h
4	Oczekiwana dawka wtrysku (życzenie kierowcy wyrażone poprzez pedał przyśpieszenia)	......mg/suw

Numer kanału 016 - dodatkowe ogrzewanie
1	Obciążenie alternatora	..........%
2	Ogrzewanie dodatkowe	XXXXXXXX
3	Sterowanie elementu grzejnego	XX
4	Napięcie zasilania jednostki sterującej	........V

x	x	x	x	x	x	x	x	Przyczyna wyłączenia ogrzewania dodatkowego
							1	Temp. płynu chłodzącego powyżej 70 do 80^oC Lub temp. powietrza zasysanego powyżej +5^oC
						1		Uszkodzony alternator
					1			Napięcie akumulatora poniżej 9 V
				1				Obroty silnika poniżej 875 obr/min
			1					Uruchomienie silnika w ciągu ostatnich 10 sekund
		1						Uszkodzony czujnik G62 temp. płynu chłodzącego lub czujnik G72 temperatury powietrza zasysanego
	1							Bez znaczenia
1								Bez znaczenia

X	X	Sterowanie elementu grzejnego
	1	Włączony przekaźnik J359 obwodu małej mocy
1		Włączony przekaźnik J360 obwodu dużej mocy

Numer kanału 019 - mechanizm regulacji dawki paliwa (zapłon włączony)
1	Napięcie czujnika położenia regulatora dawki paliwa (minimum)	0.5...0.97 V
2	Napięcie czujnika położenia regulatora dawki paliwa (maksimum)	4.15...4.74 V
3	Bez znaczenia	--------
4	Bez znaczenia	---------

Wartości poza tolerancją - przestawienie mechanizmu nastawnika dawki paliwa

Silnik obciążony

Warunki próby:

• temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80^oC

• załączony 3 bieg

• pedał gazu wciśnięty do oporu

• wartości mierzone lub odczytane muszą być przy osiągnięciu 3000 obr/min

• próby dokonujemy podczas jazdy (silnik obciążony)

Uwaga!

Ze względów bezpieczeństwa jazdy próbnej dokonywać w minimum dwie osoby. Jedna prowadzi samochód druga obserwuje wskazania przyrządu.

Numer kanału 000 - silnki AGR, ALH, AHF, ASV
Poz.	Nazwa	Wartość wym.	Odpowiednik
1	Obroty silnika	134...153	2850...3200 rpm
2	Kąt początku wtrysku	137...215	8^o...14^oBTDC
3	Położenie pedału przyśpieszenia	255	100%
4	Dawka wtryskiwanego paliwa Silnik AGR, ALH Silnik AHF, ASV	174...184 199...214	34,8.36,8 mg/suw 39,8.42,8 mg/suw
5	Ciśnienie w kolektorze dolotowym Silnik AGR, ALH Silnik AHF, ASV	164...202 179...215	1700...2080 mbar 1850...2250 mbar
6	Ciśnienie atmosferyczne	183...224	910...1100 mbar
7	Temp. płynu chłodzącego	95...35	70...110^oC
8	Temp. powietrza w kolektorze dolotowym	190...35	5...80^oC
9	Temperatura paliwa	91...201	20...80^oC
10	Masa powietrza	255	800...1100 mg/suw

Numer kanału 000 - silnki AQM
Poz.	Nazwa	Wartość wym.	Odpowiednik
1	Obroty silnika	138...148	2800...3200 rpm
2	Kąt początku wtrysku	112...188	6^o...12^oBTDC
3	Położenie pedału przyśpieszenia	255	100%
4	Dawka wtryskiwanego paliwa	116...135	23,2...27 mg/suw
5	Ciśnienie w kolektorze dolotowym	----------------	-----------------
6	Ciśnienie atmosferyczne	181...242	900...1200 mbar
7	Temp. płynu chłodzącego	168...36	80...110^oC
8	Temp. powietrza w kolektorze dolotowym	189...51	5...100^oC
9	Temperatura paliwa	91...201	20...80^oC
10	Masa powietrza	-------------	---------------

Numer kanału 004 - kąt wyprzedzenia wtrysku
1	Obroty silnika	2852...3150 rpm
2	Kąt początku wtrysku (wymagany) Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM	22...26.5^oBTDC 20...23^oBTDC
3	Kąt początku wtrysku (rzeczywisty) Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM	Zbliżona wartość do kąta wymaganego
4	Kąt AGR, ALH, AHF, ASV, AQM	50...95%

Trzecia pozycja

Przy dużym odchyleniu od wartości wymaganej (powyżej 5^o) - uszkodzony zawór N108, błędna regulacja montażu pompy, powietrze w układzie paliwowym.

Pozycja czwarta

Poniżej 50 lub powyżej 95% - Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku

Numer kanału 008 - ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa
1	Obroty silnika	2852...3150 rpm
2	Dawka paliwa (życzenie kierowcy) Silnik AGR i ALH Silnik AHF i ASV Silnik AQM	38...42 mg/suw 42...46 mg/suw 41...45 mg/suw
3	Ograniczenie dawki paliwa w funkcji obrotów Silnik AGR i ALH Silnik AHF i ASV Silnik AQM	34.2...38,2 mg/suw 38,2...42,8 mg/suw 26...28 mg/suw
4	Ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa na podstawie ilości zasysanego powietrza Silnik AGR i ALH Silnik AHF i ASV Silnik AQM	37...40 mg/suw 41...44 mg/suw 25...30 mg/suw

Pozycja druga poniżej 38 mg/suw lub 42 mg/suw lub 41 mg/suw - nie całkowicie naciśnięty pedał gazu, uszkodzony czujnik położenia pedału gazu.

Pozycja trzecia poniżej 34.2 mg/suw lub 38,2 mg/suw lub 26 mg/suw - za wysokie lub za niskie obroty.

Pozycja czwarta poniżej 37 mg/suw lub 41 mg/suw lub 25 mg/suw - za mała masa zasysanego powietrza, zbyt duża ilość recyrkulowanych spalin.

Numer kanału 010 - ilość zasysanego powietrza
1	Masa zasysanego powietrza Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM	800...1100 mg/suw
2	Ciśnienie atmosferyczne	..........mbar
3	Ciśnienie w kolektorze dolotowym Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM	1850...2200 mbar -----------------
4	Położenie pedału przyśpieszenia	100%

Pierwsza pozycja poniżej 800 mg/suw - za niskie lub zbyt wysokie obroty, zbyt niskie ciśnienie doładowania, uszkodzony miernik masy powietrza.

Trzecia pozycja poniżej 1850 mbar - uszkodzony układ kontroli ciśnienia doładowania.

Powyżej 2200 mbar - uszkodzona turbosprężarka.

Czwarta pozycja poniżej 100% - nie wciśnięty pedał przyspieszenia do oporu, błędnie wyregulowany lub uszkodzony czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia.

Numer kanału 011 - regulacja ciśnienia doładowania
1	Obroty silnika	2800...3200 rpm
2	Ciśnienie doładowania (wymagane) Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM	1800...1950 mbar ------------------
3	Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM	1850...2200 mbar ------------------
4	Współczynnik wypełnienia impulsu elektrozaworu ciśnienia doładowania Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM	45...95 % -------------

Trzecia pozycja wartość poniżej 1850 mbar - uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania, uszkodzona turbosprężarka.

Powyżej 2200 mbar - uszkodzona turbosprężarka.

IBERIA Motor Company S.A. - Centrum Szkoleniowe - 28 -

Adaptacja 2 →

<13>

Adaptacja 2 Q

<13>

Adaptacja 2 →

<13>

Adaptacja 2 Q

<13>

Adaptacja 1 →

<13>

W razie niejasności i zmian w procedurach proszę o korzystanie z książek serwisowych, są one podstawowym źródłem informacji. Poniższa publikacja ma za zadanie jedynie zebranie podstawowych czynności diagnostycznych w celu skrócenia czasu naprawy oraz usprawnienia obsługi klienta.

Stanisław Kucharski

Specjalista ds. Szkoleń Technicznych

6Q0125768 VW05

Kod 17568 WSC 0546

Umiejscowienie kodu

Umiejscowienie kodu

1J0959799J 03 Conv. Cent. CU 0001→

Kod XXXXX WSC 0546

Umiejscowienie kodu

6N0909901 Gateway K <-> CAN 0001→

Kod XXXXX WSC 0546

Umiejscowienie kodu

1M0919880L S5-VDO DASH PAN. V10

Kod 01042 WSC 0546

1M0920820E S5-VDO DASH PAN. V10

Kod 04142 WSC 0546

Umiejscowienie kodu

6K0920850 6K COMBIINSTR. VDO V03

Kod 01042 WSC 0546

Umiejscowienie kodu

6H0919860 Combined instrument MM0 V27

Kod 02141 WSC 0546

Umiejscowienie kodu

7M0919033 Combi instrument 0102

Kod 00024 WSC 0546

Umiejscowienie kodu

7M3920840 Combi instrument VD0 X02

Kod 29011 WSC 0546

Umiejscowienie kodu

Nastawy podstawowe →

1 2 3 00000000

Nastawy podstawowe →

1 2 3 00000000

037906025H SIMOS 4S 1964→

Kod XXXXX WSC 0546

Umiejscowienie kodu

Odczyt bloku wart. mierzonych →

57-60 5-8 3 00000000

038906018Q 1.9l R4 EDC G00AG 1617→

Kod XXXXX WSC 0546

Umiejscowienie kodu

Kanał 002 Adaptacja 32768

900 rpm 0.0% 010 52.2^oC

038906018D 1.9l R4 EDC G00SG 1817→

Kod XXXXX WSC 0546

Umiejscowienie kodu

Kanał 002 Adaptacja 32768

900 rpm 0.0% 010 52.2^oC

7M3907391 EVG GDL + Auto HRC 0001→

Kod 00005 WSC 00000

System w nastawach podstawowych 1 →

Czekaj

System w nastawach podstawowych 1 →

Regulacja świateł

System w nastawach podstawowych 2 →

Wyuczenie nastaw podstawowych

0.0^o 0.0 m/s² 1.26^o/s

±4.5^o ±0.5m/s² ±2.5^o/s

0.0^o 0.0 m/s² 1.26^o/s

±4.5^o ±0.5m/s² ±2.5^o/s

0.0 m/s²

±0.5m/s²

0.0^o 0.0 m/s² 1.26^o/s

±4.5^o ±0.5m/s² ±2.5^o/s

-1.06 bar -1.48 bar

± 7 bar ± 7 bar

---