Politechnika Wrocławska

Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego

Instytut Geotechniki i Hydrotechniki

Przekrój geologiczny z mapy geologicznej nr 42

Autor: Michał Jankowski, II rok, nr indeksu 154772

Grupa: Poniedziałek, godz. 17 - 19

Wrocław, maj 2008 r.

- 2 -

Spis treści:

1. Wstęp………………………………………………………….…3

2. Geomorfologia terenu……………………………........................3

3. Budowa geologiczna………………………………………….….3

4. Wnioski i zalecenia………………………………………………4

Spis załączników:

Zał. 1 - Mapa geologiczna nr 42 skala 1:10000

Zał. 2 - Przekrój geologiczny z mapy skala 1:1000

Zał. 3 - Konstrukcje pomocnicze

Zał. 4 - Objaśnienia

- 3 -

1. Wstęp

Pracę wykonano na zlecenie Instytutu Geotechniki i Hydrotechniki Politechniki Wrocławskiej w maju 2008r. Praca ma na celu rekonesans wstępny terenu pod przebieg koncepcyjnej trasy autostrady.

2. Geomorfologia terenu

Morfologia terenu:

Teren zaznaczony na mapie jest terenem wyżynnym o wysokościach od 950 do 1200 m n.p.m. Generalne nachylenie terenu jest ku dolinom potoku. Na długości przekroju wysokości terenu występują pomiędzy 1050 a 1200 m n.p.m.

Hydrologia terenu:

Obszar dany na mapie jest terenem z trzema ciekami wodnymi. Na długości przekroju nie ma żadnych cieków wodnych, natomiast mamy trzy uskoki: U₁ - 0 + 290, U₂ - 0 + 730, U₃ - 1 + 990.

3. Budowa geologiczna

Struktura geologiczna:

Badanym terenem są terenem górzystym, zbudowanym ze skał osadowych: piaskowce, wapienie, dolomity, zlepieńce czy margle, czyli grunty skaliste. Struktura geologiczna ma charakter zrębowy. Widoczne są tu trzy uskoki, pomiędzy dwoma uskokami znajduje się antyklina. W odległości 2 + 000 km następuje zmiana kierunku zapadu warstw i zmiana kątów. Pomiędzy dwoma pierwszymi uskokami miąższość poszczególnych warstw wynosi: D - 250m, C - 50m. Pomiędzy drugim a trzecim uskokiem miąższość warstw wynosi odpowiednio: D - 340m, C - 130m, B - 420m. Po trzecim uskoku a końcem przekroju miąższość warstwy D wynosi ok. 300m. Miąższości pozostałych warstw nie da się określić za względu na brak spągu lub stropu tych warstw.

Kąty nachylenia warstw w części przekroju pomiędzy pierwszymi dwoma uskokami wynoszą ok. 26⁰ 30' do poziomu. Pomiędzy drugim i trzecim uskokiem kąty nachylenia wynoszą ok. 21⁰ do odległości ok. 1 + 150 od

- 4 -

początku przekroju. W odległości około 1 + 380 następuje zmiana nachylenia warstw na przeciwny. Kąt wynosi 35⁰ 35'. Po trzecim uskoku kąt padania warstw wynosi 35⁰ 30' względem poziomu terenu.

Skały, które budują analizowane przez nas podłoże, powstały w erze paleozoicznej w okresie od kambru do permu.

Rodzaje skał:

A - kambr, wiek 570 mln lat; skały okruchowe i wapienie (dolomit, kwarcyt),

B - ordowik, wiek 510 mln lat; skały okruchowe (piaskowiec, iłowiec), skały chemiczne (margiel, gips), skały organiczne (wapień),

C - sylur, wiek 440 mln lat; skały okruchowe (piaskowiec, margle, iłowiec), skały organiczne (wapień),

D - dewon, wiek 380 mln lat; skały organiczne (wapień),

E - karbon, wiek 320 mln lat; granit, zlepieńce,

K - kreda, wiek 70 mln lat; skały organiczne (wapień), skały okruchowe (piaskowiec), kreda, margle.

4. Wnioski i ocena

1. Teren przedstawiony na przekroju oraz na ma wysokości od 1050 do 1200m n.p.m. Na ma mapie widoczne są trzy cieki wodne.

2. Wzdłuż linii przekroju występuje 5 warstw geologiczny sfałdowanych ze zmianą kąta i kierunku zapadu.

3. Przebieg linii przekrojowej jest optymalny. Niewielkie różnice terenu nie spowodują wielkich trudności z przeprowadzeniem autostrady wzdłuż niej. Problemem mogą być różne warstw na jej długości. Mają zbliżone, aczkolwiek różne właściwości, zwłaszcza wytrzymałość na ściskanie oraz osiadanie. Zmieniają się one pod wpływem wilgoci, dlatego trzeba wziąć pod uwagę różne możliwe osiadania gruntu pod trasą ze względu na warunki atmosferyczne.

---