logistyka ściąga, UTP Transport, III sem, Logistyka

RODZAJE LOGISTYKI: A) Makrologistyka: -Metalogistyka, - Mezologostyka, - Eurologistyka, - logistyka globalna. B) Mikrologistyka: - Logistyka zaopatrzenia, - Logistyka produkcji, - Logistyka sprzedaży, - logistyka powtórnego zaopatrzenia, - Logistyka części zamiennych. MIKROLOGISTYKA: obejmuje procesy logistyczne przebiegające w poszczególnych podmiotach. METALOGISTYKA: związana z procesami kooperacji przedsiębiorstw. MEZOLOGISTYKA: powstaje w wyniku pionowej integracji systemów mezologistycznych, obejmuje działy i branże gospodarki narodowej. MAKROLOGISTYKA: odnosi się do procesów logistycznych realizowanych w skali kraju. EUROLOGISTYKA: rozpatruje procesy logistyczne w skali Europy. LOGISTYKA GLOBALNA: rozpatruje procesy logistyczne w skali całego świata. LOGISTYKA ZAOPATRZENIA: system zarządzanie przepływem materiałów od dostawców do odbiorców produkcji za właściwą cenę, we właściwej ilości, we właściwym czasie jakości i miejscu. ZAOPATRZENIE: proces pozyskiwania dóbr i usług dla przedsiębiorstwa, działania zakupu towarów i usług dla przedsiębiorstw. Zaopatrzenie obejmuje wszystkie działania które są niezbędne do nabycia dóbr i usług, zgodnych z wymaganiami użytkownika. LOGISTYKA PRODUKCJI: proces wsparcia produkcji we wszelkie niezbędne zasoby drogą integracji czynności wspierających proces produkcji. Obejmuje wszystkie czynności które są związane z zaopatrzeniem procesu produkcji w surowce, półfabrykaty, materiały pomocnicze i eksploatacyjne, oraz przekazywaniem półfabrykatów i wyrobów gotowych do magazynu zbytu. LOGISTYKA PRODUKCJI: zadaniem logistyki produkcji jest zapewnienie optymalnego przepływu materiałów i informacji w procesie produkcji. Logistyka produkcji to: - Badanie efektywności, - analiza stanów magazynowych, - Planowanie zakupów i produkcji, - optymalizacja dostaw, -analiza odchyleń. DYSTRYBUCJA: a) kanały dystrybucji: - rodzaj, struktura, liczba - współpracownicy kanału, - instytucje wymagające przepływ strumieni rynkowych, - przepustowość kanału, - efekty. B) Dystrybucja fizyczna: - obsługa zamówień, - transport, - użytkowanie magazynów, utrzymanie zapasów, poziom obsługi dystrybucyjnej, - koszty. LOGISTYKA DYSTRYBUCJI: funkcją jest konieczność dostosowania podaży oferowanych produktów do rynku popytu na te towary. Wymaga to gromadzenia i dostarczania takich asortymentów towarowych i w takich ilościach które są najbardziej zbliżone do potrzeb rynku. FUNKCJE DYSTRYBUCJI: koordynacja zmierza do zrównoważenia podaży z popytem. - organizacyjna: związana z techniczną manipulacją produkcjami. LOGISTYKA RECYLKULACJI: proces planowania implementacji oraz kontrolowania skutecznego i efektywnego ekonomicznie przepływu surowców, półproduktów gotowych wraz z powiązanymi z tymi przepływami informacjami od miejsca konsumpcji do miejsc pochodzenia w celu odzyskania wartości bądź właściwego zagospodarowania. PODSTYSTEM LOGISTYKI RECYRKULACJI W PRZEDSIĘBIORSTWIE: spełnia dwie cechy: a) ekonomiczne: obniżanie kosztów logistycznych i prawa obsługi logistycznej. b) ekologiczne: ochrona zasobów naturalnych i minimalizacja zanieczyszczeń środowiska. INFRASTRUKTURA KOLEJOWA: ogół urządzeń technicznych warunkujących funkcjonowanie kolei. Umożliwia prowadzenie przewozów przewoźnikom kolejowym jest zarządzana przez zarządcę infrastruktury. Na infrastrukturę kolejową składa się: tory, sieć trakcyjna, semafory, rozjazdy, wykolejnice, wieże ciśnień, oraz dworce i przystanki. PRZEWOŹNIK KOLEJOWY: przedsiębiorca dysponujący pojazdami kolejowymi, uprawniony do prowadzenia przewozów kolejowych na podstawie licencji. TOR: dwie szyny podtrzymujące i prowadzące koła pojazdów szynowych, ułożone na podkładkach lub wlane w specjalną płytę betonową służą jako droga kolejowa. ELEK. SIEĆ TRAKCYJNA: zespół urządzeń umożliwiających dostarczenie energii elektrycznej do pojazdów poruszanych silnikami elektrycznymi. URZĄDZENIE ELEKTRYCZNE W KOLEI: przewody trakcyjne, słupy trakcyjne, tory, podstacje zasilające lub kabiny sekcyjne. INCOTERMS: to najbardziej znane i najpowszechniej stosowane formuły dostaw towaru. To formuły z których wynika podział kosztów, obowiązków i ryzyka dostawy między stronami zawierającymi kontrakt handlowy. Zwane są formułami lub regułami handlowymi. CFS COST AND FREIGHT: (koszt i przewóz): a) transport morski i wodny śródlądowy. Sprzedawca pokrywa koszty do portu docelowego, ryzyko za towar przekazywane jest jednak kupującemu już przy załadunku na statek. B) podział obowiązków i kosztów: - sprzedający: załadunek do kraju sprzedawcy, transport do portu macierzystego, opłaty portowe w porcie macierzystym, transport do portu docelowego. -kupujący: opłaty w porcie docelowym, załadunek w porcie docelowym, transport. CIF = COST: a) transport morski i wodny śródlądowy. Incoterm CIF jest dokładnie taki sam jak incoterm CFR, z tą jedną różnicą, że sprzedawca dodatkowo opłaca ubezpieczenie towaru w trakcie transportu. b) Sprzedający: Załadunek, Cło w kraju sprzedawcy, Transport do portu macierzystego, Wyładunek w porcie macierzystym, Opłaty portowe w porcie macierzystym, Transport do portu docelowego, Ubezpieczenie; Kupujący: Opłaty w porcie docelowym, Załadunek w porcie docelowym, Transport do celu, Cło w kraju docelowym, Podatki w kraju docelowym c) moment przekazania ryzyka związanego z towarem. Ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego w momencie gdy towar przekroczył burtę statku, w porcie przeznaczenia. FAS: a) Towary są dostarczone, gdy sprzedający wystawi je do dyspozycji kupującego w określonym porcie macierzystym. Incoterm FAS odnosi się jedynie do transportu morskiego. B) podział kosztów i obowiązków: Sprzedający: Załadunek, Cło w kraju sprzedawcy, Transport do portu macierzystego, Wyładunek w porcie macierzystym; Kupujący: Opłaty portowe w porcie macierzystym, Transport do portu docelowego, Opłaty w porcie docelowym, Załadunek w porcie docelowym, Transport do celu, Ubezpieczenie, Cło w kraju docelowym, Podatki w kraju docelowym C) moment przekazania ryzyka związanego z towarem: Ryzyko przekazane jest w momencie, gdy dobra zostały dostarczone w pobliże statku - do portu macierzystego. FOB: a) Incoterm FOB jest kolejnym rodzajem warunków dostawy dotyczącym jedynie transportu morskiego. W tym przypadku towar uznaje się za dostarczony po jego załadunku na wskazany przez kupującego statek w macierzystym porcie sprzedawcy. B) Sprzedający: Załadunek, Cło w kraju sprzedawcy, Transport do portu macierzystego, Wyładunek w porcie macierzystym, Opłaty portowe w porcie macierzystym; Kupujący: Transport do portu docelowego, Opłaty w porcie docelowym, Załadunek w porcie docelowym, Transport do celu, Ubezpieczenie, Cło w kraju docelowym, Podatki w kraju docelowym c) Moment przekazania ryzyka związanego z towarem: Ryzyko przekazane jest w momencie, gdy dobra „przekroczą reling statku”, czyli gdy znajdą się na pokładzie. EXW: Towar jest dostarczony, gdy sprzedawca wystawi go do dyspozycji w swoim magazynie lub zakładzie w określonej lokalizacji. Przy warunkach dostawy EXW ryzyko i koszty sprzedawcy są ograniczone do minimum. Incoterm EXW zakłada też, że kupujący dokona odprawy celnej związanej z eksportem, co z reguły nie jest możliwe, lub jest kłopotliwe, dlatego też coraz więcej przedsiębiorstw skłania się do korzystania w miejsce EXW z warunków dostawy FCA (siedziba sprzedawcy), który działa tak samo jak EXW z tą różnicą, że zobowiązuje sprzedawcę do dokonania odprawy celnej w jego kraju. b) Podział obowiązków i kosztów: Kupujący pokrywa wszystkie koszty oraz organizuje transport. c) Moment przekazania ryzyka związanego z towarem: Ryzyko przekazane jest w momencie udostępnienia towaru kupującemu na terenie posesji sprzedającego. FCA: a) Towar jest dostarczony, gdy sprzedawca dostarczy go do przewoźnika w określonej lokalizacji, a towary są po odprawie celnej. Incoterm FCA dotyczy każdego rodzaju transportu. B) Sprzedający: Załadunek, Cło w kraju sprzedawcy, Transport do portu macierzystego; Kupujący: Wyładunek w porcie macierzystym, Opłaty portowe w porcie macierzystym, Transport do portu docelowego, Opłaty w porcie docelowym, Załadunek w porcie docelowym, Transport do celu, Ubezpieczenie, Cło w kraju docelowym, Podatki w kraju docelowym c)Ryzyko przekazane jest w momencie przekazania towaru wskazanemu przewoźnikowi. CPT: a) Sprzedawca opłaca transport do określonego miejsca przeznaczenia, ryzyko jednak przechodzi na kupującego w momencie przekazania towarów pierwszemu przewoźnikowi. Incoterm CPT jest odpowiednikiem CFR, nie musi jednak dotyczyć transportu morskiego. B) Sprzedający: Załadunek, Cło w kraju sprzedawcy, Transport do portu macierzystego, Wyładunek w porcie macierzystym, Opłaty portowe w porcie macierzystym, Transport do portu docelowego; Kupujący: Opłaty w porcie docelowym, Załadunek w porcie docelowym, Transport do celu, Ubezpieczenie, Cło w kraju docelowym, Podatki w kraju docelowym c) Ryzyko przekazane jest w momencie, gdy towary zostaną przekazane pierwszemu przewoźnikowi. CIP: a)wszystkie środki transportu, Towary uznaje się za dostarczone w momencie przekazania ich pierwszemu przewoźnikowi, natomiast cały transport i ubezpieczenie opłacane są przez sprzedawcę. B) Sprzedający: Załadunek, Cło w kraju sprzedawcy, Transport do portu macierzystego, Wyładunek w porcie macierzystym, Opłaty portowe w porcie macierzystym, Transport do portu docelowego, Ubezpieczenie; Kupujący: Opłaty w porcie docelowym, Załadunek w porcie docelowym, Transport do celu, Cło w kraju docelowym, Podatki w kraju docelowym c)Ryzyko przekazane jest w momencie, gdy towary zostaną przekazane pierwszemu przewoźnikowi. DAF: a)wszystkie środki transportu, Towary uważa się za dostarczone, gdy są dostarczone na granicę kraju odbiorcy. Koszty rozdzielone są pomiędzy sprzedającego i nabywcę poprzez rozdzielenie ich na poniesione przed i za granicą. B) Sprzedający: Załadunek, Cło w kraju sprzedawcy, Transport do portu macierzystego, Wyładunek w porcie macierzystym, Opłaty portowe w porcie macierzystym, Transport do portu docelowego; Kupujący: Opłaty w porcie docelowym, Załadunek w porcie docelowym, Transport do celu, Ubezpieczenie, Cło w kraju docelowym, Podatki w kraju docelowym, c)Ryzyko przekazane jest w momencie dostarczenia towarów na granicę kraju odbiorcy. DDP: a)wszystkie środki transportu. Incoterm DDP określa warunki dostawy, w przypadku których wszystkie koszty i całe ryzyko związane z dostawą towarów jest ponoszone przez sprzedawcę. Sprzedawca opłaca również wszystkie cła i podatki, włącznie z tymi które powstają w kraju odbiorcy. Ryzyko przekazane jest w momencie udostępnienia towarów nabywcy we wskazanym przez niego miejscu. PLANOWANIE W LOGISTYCE: cykl realizacji planów. Najważniejszą i jednocześnie najtrudniejszą funkcją zarządzania jest planowanie które polega na projektowaniu przyszłości. Planowanie jest procesem podejmowania zasadniczych decyzji prowadzących do osiągnięcia zamierzonego celu. Plan jest zbiorem uporządkowanych decyzji dotyczących realizacji celów i wynikających z nich zadań oraz sposobu ich realizacji. PODZIAŁ PLANOWANIA: *okres planowania; *zakres planowania; *przedmiot planowania. PLAN STRATEGICZNY: określa sposób realizacji strategii przedsiębiorstwa. PLAN TAKTYCZNY: jest rozwinięciem i uszczególnieniem planu strategicznego w celu rozłożenia realizacji planu strategicznego w krótszych okresach. W planie taktycznym opisane są: PLAN OPRACYJNY: precyzuje praktyczną realizacje planu taktycznego i szczególnie zakłady planowanych zadań i obciążeń komórek organizacyjnych i zasobów przedsiębiorstwa. PLANOWANIE W PRZÓD; metoda planowania w logistyce, technika tworzenia planu działań polegająca na ustaleniu z odbiorcą początkowego terminu rozpoczęcia całego toku wszystkich operacji składających się na realizację zamówienia. PLANOWANIE WSTECZ: technika tworzenia planu działania polegająca na ustaleniu z odbiorcą końcowego terminu zakończenia całego toku, wszystkich operacji. PLANOWANIE STRATEGICZNE: strategia przedsiębiorstwa to zespół skoordynowanych sposobów osiągnięcia celów przedsiębiorstwa dostosowanych do jego sytuacji wewnętrznej oraz otoczenia.