SIŁOWNIE I ELEKTROWNIE
ZADANIA I PODZIAŁ SIŁOWNI OKRĘTOWYCH:1) Wytwarzanie energii zapewniającej eksploatacje statku w różnych warunkach- jazda morska, sytuacje awaryjne, postój w porcie, na redzie, sztorm.2) Wytwarzanie energii zapewnia system energetyczny: --energia mechaniczna: silniki spalinowe, --energia elektryczna: agregaty prądotwórcze, --energia cieplna: kotły okrętowe, wymienniki ciepła.
Wszystkie typy energii powstają dzięki zapasom na statku (paliwo- 2 gatunki; ciężkie i lekkie, olej napędowy; oleje smarowe -- do silników spalinowych, do smarowania gładzi w silnikach wolnoobrotowych, olej turbinowy do turbinoładowarki, woda techniczna do chłodzenia silnika- słodka
ZASADNICZE GRUPY ODBIORU: -- odbiory energii napędu głównego, --odbiory energii urządzeń pomocniczych napędu głównego- sprężarki powietrza do rozruchu, wirówki do przygotowania paliwa, pompa paliwa napędzana jest silnikiem elektrycznym, pompy olejowe, pompy wodne tłoczące wodę na silniki, oświetlenie siłowni, nawiew i odciąganie powietrza, maszynka sterowa, stery strumieniowe, urządzenia do przesterowania śrub nastawnych, przedchłodnia. -Odbiory energii urządzeń pomocniczych ogólno- okrętowych, np. urządzenia załadunkowe i wyładunkowe, urządzenia kotwiczne i cumownicze, urządzenia nawigacyjne: radary, echosondy, systemy sanitarne, dopr wodę, obróbki fekalii, odprowadzenie ścieków, instalacje gaszenia CO2, system czujek pożarowych, urządzenia warsztatowe, --Odbiory energii urządzeń hotelowych, oświetlenie w kabinach, wentylację, kuchni, pralnia, nawiew, szpital, urządzenia do produkcji wody słodkiej, chłodnia prowiantowa.
HYDROFOR- służy do utrzymania odpowiedniego ciśnienia wody. Zbiornik stalowy, który jest zamknięty, pompa zasilająca podaje tam wodę, u góry jest poduszka powietrzna i jest pewne ciśnienie wody, która drugą stroną jest czerpana ta woda.
PODZIAŁ SIŁOWNI
ZE SPALINOWYMI SILNIKAMI WYSOKOPRĘŻNYMI WOLNOOBROTOWYMI: wszystkie są doładowywane aby uzyskać większą moc w tej samej wielkości cylindra. Ich prędkość obrotowa n=95 do 250 obr/min. Moce: M=2500 do 60000 kW. Jednostatkowe zużycie paliwa ge= 172-180. temp spalin wylotowych TSP= 190-2700C stosuje się je głównie na statkach pełnomorskich, bo silniki są wysokie.
SILNIKI ŚREDNIOOBROTOWE: 4 suwowe, prędkość obrotowa n= 250-600 obr/min, N kilkaset- 18000kN, Jednostkowe zużycie paliwa ge= 190-205 kwh, temp spalin ts= 410-4500C, wyższa prędkość obrotowa. Spalinowe zespoły prądotwórcze różnią się obrotem n=750 -1800 obr/min. Mocami n kilkadziesiąt do 8000kW. Reszta ta sama.
Obroty są wyższe w agregatach ponieważ jest mniej par biegunów. Układ napędowy silnika średnioobrotowego- RYS
Redukuje się obroty na wale bo: względy wytrzymałościowe (płaty by się urwały przy dużych prędkościach obrotowych- sprawność śruby jest tym większa im większa jest średnica im cieńsze są płaty im wolniej się obraca. WADY: --szybciej się zużywają niż wolno obrotowe, --więcej paliwa zużywają paliwa niż wolno obrotowe, --wyższa temp spalin niż wolnoobrotowe, --przekładnia podwyższa koszty. ZALETY: mniejsze wymiary niż wolno obrotowe (WO są wyższe i szersze na długość są porównywalne), -- generalnie stosujemy je na małych statkach, holownikach, pasażerskich, badawcze, kablowce, lodołamacze, --większa manewrowność jednostki (śruba nastawna) do przekładni podczepiany jest generator, nie trzeba szp.
SIŁOWNIE TURBOPAROWE: na jednostkach o dużych nośnościach do 500000 ton . RYS
Temperatura pary= 5150C, p=105 bar, D= ilość pary: 90k/h, h=do 8000 obr/min, n= do 65000kW, obroty na wale: hmin= 60 obr/min. Skraplacz pS= 0,05bar (próżnia), Dwn= 40-60m3, Hm/ 1t pary.
W skraplaczu jest próżnia uzyskana dzięki pompom.
ZALETY SIŁOWNI PAROWYCH: --cisza, --brak drgań i wibracji, --bezawaryjne, jedynie uszkodzeniom może ulec: łożyskowanie turbiny i przekładni, nie ma remontów, nie ma dokładnej obróbki paliwa, --najsłabszym punktem jest przekładnia- ma największy stopień redukcji.
1) turbina. 2) przekładnia. 3) śruba, 4) skraplacz, 5) dolot wody morskiej. 6) odlot wody morskiej.
NAPĘD DIESEL ELECTRIC 3 SILNIKI SPALINOWE:
1)silnik elektryczny, 2) prądnica.
ZALETY: nie trzeba umieszczać na rufie.
1) generator. 2) owiewka z silnikiem elektrycznym, może się obracać
Sprawność mniejsza niż klasycznych przewodni, straty w przewodach.
WYPAROWNIKI PODCIŚNIENIOWE: produkcja wody słodkiej z wody zaburtowej.
RODZAJE SIŁOWNI OKRĘTOWYCH: 1) S. Spalinowe. 2) S. Turbinowe. 3) S. Turbo- parowe, 4)S. Turbinowe.
AGREGATY SĄ TRZY: jeden pracuje, drugi jest na STAND BY a trzeci w tym czasie może być remontowany. STAND BY- zawsze gotowy do pracy. Dąży się do tego, aby agregaty (silniki) miały zbliżona liczbę przepracowanych godzin. W drodze zmienia się pracujące i niepracujące silniki aby to osiągnąć. Obciążenie jest w granicach 70% (min zapotrzebowanie na prawidłową pracę) do 85% (aby zostawić zapas energii potrzebny do późniejszych eksploatacji- aby wraz z użyciem silnika nie wzrastał pobór mocy).
W momencie BLACKOUT-u wyłącza się pracujący agregat, włącza się agregat STAND BY który tym razem zasila jedynie siłownię i pompy paliwa, olejów i wody chłodzącej. W miarę jego rozruchu i obciążenia włącza się ważniejsze odbiorniki na statku.
Agregat STAND BY- owy wchodzi na sieć do 2-3 razy w ciągu 2-3min. Gdy do tego nie dojdzie włącza się agregat awaryjny (umieszczony poza siłownią) z baterii elektrycznych lub ręcznie lub pneumatycznie ( z akumulatorka powietrznego ręcznego). W pomieszczeniu z agregatem awaryjnym jest także Awaryjna deska Rozdzielcza.
SIŁOWNIE I ELEKTROWNIE
ZADANIA I PODZIAŁ SIŁOWNI OKRĘTOWYCH:1) Wytwarzanie energii zapewniającej eksploatacje statku w różnych warunkach- jazda morska, sytuacje awaryjne, postój w porcie, na redzie, sztorm.2) Wytwarzanie energii zapewnia system energetyczny: --energia mechaniczna: silniki spalinowe, --energia elektryczna: agregaty prądotwórcze, --energia cieplna: kotły okrętowe, wymienniki ciepła.
Wszystkie typy energii powstają dzięki zapasom na statku (paliwo- 2 gatunki; ciężkie i lekkie, olej napędowy; oleje smarowe -- do silników spalinowych, do smarowania gładzi w silnikach wolnoobrotowych, olej turbinowy do turbinoładowarki, woda techniczna do chłodzenia silnika- słodka
ZASADNICZE GRUPY ODBIORU: -- odbiory energii napędu głównego, --odbiory energii urządzeń pomocniczych napędu głównego- sprężarki powietrza do rozruchu, wirówki do przygotowania paliwa, pompa paliwa napędzana jest silnikiem elektrycznym, pompy olejowe, pompy wodne tłoczące wodę na silniki, oświetlenie siłowni, nawiew i odciąganie powietrza, maszynka sterowa, stery strumieniowe, urządzenia do przesterowania śrub nastawnych, przedchłodnia. -Odbiory energii urządzeń pomocniczych ogólno- okrętowych, np. urządzenia załadunkowe i wyładunkowe, urządzenia kotwiczne i cumownicze, urządzenia nawigacyjne: radary, echosondy, systemy sanitarne, dopr wodę, obróbki fekalii, odprowadzenie ścieków, instalacje gaszenia CO2, system czujek pożarowych, urządzenia warsztatowe, --Odbiory energii urządzeń hotelowych, oświetlenie w kabinach, wentylację, kuchni, pralnia, nawiew, szpital, urządzenia do produkcji wody słodkiej, chłodnia prowiantowa.
HYDROFOR- służy do utrzymania odpowiedniego ciśnienia wody. Zbiornik stalowy, który jest zamknięty, pompa zasilająca podaje tam wodę, u góry jest poduszka powietrzna i jest pewne ciśnienie wody, która drugą stroną jest czerpana ta woda.
PODZIAŁ SIŁOWNI
ZE SPALINOWYMI SILNIKAMI WYSOKOPRĘŻNYMI WOLNOOBROTOWYMI: wszystkie są doładowywane aby uzyskać większą moc w tej samej wielkości cylindra. Ich prędkość obrotowa n=95 do 250 obr/min. Moce: M=2500 do 60000 kW. Jednostatkowe zużycie paliwa ge= 172-180. temp spalin wylotowych TSP= 190-2700C stosuje się je głównie na statkach pełnomorskich, bo silniki są wysokie.
SILNIKI ŚREDNIOOBROTOWE: 4 suwowe, prędkość obrotowa n= 250-600 obr/min, N kilkaset- 18000kN, Jednostkowe zużycie paliwa ge= 190-205 kwh, temp spalin ts= 410-4500C, wyższa prędkość obrotowa. Spalinowe zespoły prądotwórcze różnią się obrotem n=750 -1800 obr/min. Mocami n kilkadziesiąt do 8000kW. Reszta ta sama.
Obroty są wyższe w agregatach ponieważ jest mniej par biegunów. Układ napędowy silnika średnioobrotowego- RYS
Redukuje się obroty na wale bo: względy wytrzymałościowe (płaty by się urwały przy dużych prędkościach obrotowych- sprawność śruby jest tym większa im większa jest średnica im cieńsze są płaty im wolniej się obraca. WADY: --szybciej się zużywają niż wolno obrotowe, --więcej paliwa zużywają paliwa niż wolno obrotowe, --wyższa temp spalin niż wolnoobrotowe, --przekładnia podwyższa koszty. ZALETY: mniejsze wymiary niż wolno obrotowe (WO są wyższe i szersze na długość są porównywalne), -- generalnie stosujemy je na małych statkach, holownikach, pasażerskich, badawcze, kablowce, lodołamacze, --większa manewrowność jednostki (śruba nastawna) do przekładni podczepiany jest generator, nie trzeba szp.
SIŁOWNIE TURBOPAROWE: na jednostkach o dużych nośnościach do 500000 ton . RYS
Temperatura pary= 5150C, p=105 bar, D= ilość pary: 90k/h, h=do 8000 obr/min, n= do 65000kW, obroty na wale: hmin= 60 obr/min. Skraplacz pS= 0,05bar (próżnia), Dwn= 40-60m3, Hm/ 1t pary.
W skraplaczu jest próżnia uzyskana dzięki pompom.
ZALETY SIŁOWNI PAROWYCH: --cisza, --brak drgań i wibracji, --bezawaryjne, jedynie uszkodzeniom może ulec: łożyskowanie turbiny i przekładni, nie ma remontów, nie ma dokładnej obróbki paliwa, --najsłabszym punktem jest przekładnia- ma największy stopień redukcji.
1) turbina. 2) przekładnia. 3) śruba, 4) skraplacz, 5) dolot wody morskiej. 6) odlot wody morskiej.
NAPĘD DIESEL ELECTRIC 3 SILNIKI SPALINOWE:
1)silnik elektryczny, 2) prądnica.
ZALETY: nie trzeba umieszczać na rufie.
1) generator. 2) owiewka z silnikiem elektrycznym, może się obracać
Sprawność mniejsza niż klasycznych przewodni, straty w przewodach.
WYPAROWNIKI PODCIŚNIENIOWE: produkcja wody słodkiej z wody zaburtowej.
RODZAJE SIŁOWNI OKRĘTOWYCH: 1) S. Spalinowe. 2) S. Turbinowe. 3) S. Turbo- parowe, 4)S. Turbinowe.
AGREGATY SĄ TRZY: jeden pracuje, drugi jest na STAND BY a trzeci w tym czasie może być remontowany. STAND BY- zawsze gotowy do pracy. Dąży się do tego, aby agregaty (silniki) miały zbliżona liczbę przepracowanych godzin. W drodze zmienia się pracujące i niepracujące silniki aby to osiągnąć. Obciążenie jest w granicach 70% (min zapotrzebowanie na prawidłową pracę) do 85% (aby zostawić zapas energii potrzebny do późniejszych eksploatacji- aby wraz z użyciem silnika nie wzrastał pobór mocy).
W momencie BLACKOUT-u wyłącza się pracujący agregat, włącza się agregat STAND BY który tym razem zasila jedynie siłownię i pompy paliwa, olejów i wody chłodzącej. W miarę jego rozruchu i obciążenia włącza się ważniejsze odbiorniki na statku.
Agregat STAND BY- owy wchodzi na sieć do 2-3 razy w ciągu 2-3min. Gdy do tego nie dojdzie włącza się agregat awaryjny (umieszczony poza siłownią) z baterii elektrycznych lub ręcznie lub pneumatycznie ( z akumulatorka powietrznego ręcznego). W pomieszczeniu z agregatem awaryjnym jest także Awaryjna deska Rozdzielcza.
SIŁOWNIE I ELEKTROWNIE
ZADANIA I PODZIAŁ SIŁOWNI OKRĘTOWYCH:1) Wytwarzanie energii zapewniającej eksploatacje statku w różnych warunkach- jazda morska, sytuacje awaryjne, postój w porcie, na redzie, sztorm.2) Wytwarzanie energii zapewnia system energetyczny: --energia mechaniczna: silniki spalinowe, --energia elektryczna: agregaty prądotwórcze, --energia cieplna: kotły okrętowe, wymienniki ciepła.
Wszystkie typy energii powstają dzięki zapasom na statku (paliwo- 2 gatunki; ciężkie i lekkie, olej napędowy; oleje smarowe -- do silników spalinowych, do smarowania gładzi w silnikach wolnoobrotowych, olej turbinowy do turbinoładowarki, woda techniczna do chłodzenia silnika- słodka
ZASADNICZE GRUPY ODBIORU: -- odbiory energii napędu głównego, --odbiory energii urządzeń pomocniczych napędu głównego- sprężarki powietrza do rozruchu, wirówki do przygotowania paliwa, pompa paliwa napędzana jest silnikiem elektrycznym, pompy olejowe, pompy wodne tłoczące wodę na silniki, oświetlenie siłowni, nawiew i odciąganie powietrza, maszynka sterowa, stery strumieniowe, urządzenia do przesterowania śrub nastawnych, przedchłodnia. -Odbiory energii urządzeń pomocniczych ogólno- okrętowych, np. urządzenia załadunkowe i wyładunkowe, urządzenia kotwiczne i cumownicze, urządzenia nawigacyjne: radary, echosondy, systemy sanitarne, dopr wodę, obróbki fekalii, odprowadzenie ścieków, instalacje gaszenia CO2, system czujek pożarowych, urządzenia warsztatowe, --Odbiory energii urządzeń hotelowych, oświetlenie w kabinach, wentylację, kuchni, pralnia, nawiew, szpital, urządzenia do produkcji wody słodkiej, chłodnia prowiantowa.
HYDROFOR- służy do utrzymania odpowiedniego ciśnienia wody. Zbiornik stalowy, który jest zamknięty, pompa zasilająca podaje tam wodę, u góry jest poduszka powietrzna i jest pewne ciśnienie wody, która drugą stroną jest czerpana ta woda.
PODZIAŁ SIŁOWNI
ZE SPALINOWYMI SILNIKAMI WYSOKOPRĘŻNYMI WOLNOOBROTOWYMI: wszystkie są doładowywane aby uzyskać większą moc w tej samej wielkości cylindra. Ich prędkość obrotowa n=95 do 250 obr/min. Moce: M=2500 do 60000 kW. Jednostatkowe zużycie paliwa ge= 172-180. temp spalin wylotowych TSP= 190-2700C stosuje się je głównie na statkach pełnomorskich, bo silniki są wysokie.
SILNIKI ŚREDNIOOBROTOWE: 4 suwowe, prędkość obrotowa n= 250-600 obr/min, N kilkaset- 18000kN, Jednostkowe zużycie paliwa ge= 190-205 kwh, temp spalin ts= 410-4500C, wyższa prędkość obrotowa. Spalinowe zespoły prądotwórcze różnią się obrotem n=750 -1800 obr/min. Mocami n kilkadziesiąt do 8000kW. Reszta ta sama.
Obroty są wyższe w agregatach ponieważ jest mniej par biegunów. Układ napędowy silnika średnioobrotowego- RYS
Redukuje się obroty na wale bo: względy wytrzymałościowe (płaty by się urwały przy dużych prędkościach obrotowych- sprawność śruby jest tym większa im większa jest średnica im cieńsze są płaty im wolniej się obraca. WADY: --szybciej się zużywają niż wolno obrotowe, --więcej paliwa zużywają paliwa niż wolno obrotowe, --wyższa temp spalin niż wolnoobrotowe, --przekładnia podwyższa koszty. ZALETY: mniejsze wymiary niż wolno obrotowe (WO są wyższe i szersze na długość są porównywalne), -- generalnie stosujemy je na małych statkach, holownikach, pasażerskich, badawcze, kablowce, lodołamacze, --większa manewrowność jednostki (śruba nastawna) do przekładni podczepiany jest generator, nie trzeba szp.
SIŁOWNIE TURBOPAROWE: na jednostkach o dużych nośnościach do 500000 ton . RYS
Temperatura pary= 5150C, p=105 bar, D= ilość pary: 90k/h, h=do 8000 obr/min, n= do 65000kW, obroty na wale: hmin= 60 obr/min. Skraplacz pS= 0,05bar (próżnia), Dwn= 40-60m3, Hm/ 1t pary.
W skraplaczu jest próżnia uzyskana dzięki pompom.
ZALETY SIŁOWNI PAROWYCH: --cisza, --brak drgań i wibracji, --bezawaryjne, jedynie uszkodzeniom może ulec: łożyskowanie turbiny i przekładni, nie ma remontów, nie ma dokładnej obróbki paliwa, --najsłabszym punktem jest przekładnia- ma największy stopień redukcji.
1) turbina. 2) przekładnia. 3) śruba, 4) skraplacz, 5) dolot wody morskiej. 6) odlot wody morskiej.
NAPĘD DIESEL ELECTRIC 3 SILNIKI SPALINOWE:
1)silnik elektryczny, 2) prądnica.
ZALETY: nie trzeba umieszczać na rufie.
1) generator. 2) owiewka z silnikiem elektrycznym, może się obracać
Sprawność mniejsza niż klasycznych przewodni, straty w przewodach.
WYPAROWNIKI PODCIŚNIENIOWE: produkcja wody słodkiej z wody zaburtowej.
RODZAJE SIŁOWNI OKRĘTOWYCH: 1) S. Spalinowe. 2) S. Turbinowe. 3) S. Turbo- parowe, 4)S. Turbinowe.
AGREGATY SĄ TRZY: jeden pracuje, drugi jest na STAND BY a trzeci w tym czasie może być remontowany. STAND BY- zawsze gotowy do pracy. Dąży się do tego, aby agregaty (silniki) miały zbliżona liczbę przepracowanych godzin. W drodze zmienia się pracujące i niepracujące silniki aby to osiągnąć. Obciążenie jest w granicach 70% (min zapotrzebowanie na prawidłową pracę) do 85% (aby zostawić zapas energii potrzebny do późniejszych eksploatacji- aby wraz z użyciem silnika nie wzrastał pobór mocy).
W momencie BLACKOUT-u wyłącza się pracujący agregat, włącza się agregat STAND BY który tym razem zasila jedynie siłownię i pompy paliwa, olejów i wody chłodzącej. W miarę jego rozruchu i obciążenia włącza się ważniejsze odbiorniki na statku.
Agregat STAND BY- owy wchodzi na sieć do 2-3 razy w ciągu 2-3min. Gdy do tego nie dojdzie włącza się agregat awaryjny (umieszczony poza siłownią) z baterii elektrycznych lub ręcznie lub pneumatycznie ( z akumulatorka powietrznego ręcznego). W pomieszczeniu z agregatem awaryjnym jest także Awaryjna deska Rozdzielcza.
SIŁOWNIE I ELEKTROWNIE
ZADANIA I PODZIAŁ SIŁOWNI OKRĘTOWYCH:1) Wytwarzanie energii zapewniającej eksploatacje statku w różnych warunkach- jazda morska, sytuacje awaryjne, postój w porcie, na redzie, sztorm.2) Wytwarzanie energii zapewnia system energetyczny: --energia mechaniczna: silniki spalinowe, --energia elektryczna: agregaty prądotwórcze, --energia cieplna: kotły okrętowe, wymienniki ciepła.
Wszystkie typy energii powstają dzięki zapasom na statku (paliwo- 2 gatunki; ciężkie i lekkie, olej napędowy; oleje smarowe -- do silników spalinowych, do smarowania gładzi w silnikach wolnoobrotowych, olej turbinowy do turbinoładowarki, woda techniczna do chłodzenia silnika- słodka
ZASADNICZE GRUPY ODBIORU: -- odbiory energii napędu głównego, --odbiory energii urządzeń pomocniczych napędu głównego- sprężarki powietrza do rozruchu, wirówki do przygotowania paliwa, pompa paliwa napędzana jest silnikiem elektrycznym, pompy olejowe, pompy wodne tłoczące wodę na silniki, oświetlenie siłowni, nawiew i odciąganie powietrza, maszynka sterowa, stery strumieniowe, urządzenia do przesterowania śrub nastawnych, przedchłodnia. -Odbiory energii urządzeń pomocniczych ogólno- okrętowych, np. urządzenia załadunkowe i wyładunkowe, urządzenia kotwiczne i cumownicze, urządzenia nawigacyjne: radary, echosondy, systemy sanitarne, dopr wodę, obróbki fekalii, odprowadzenie ścieków, instalacje gaszenia CO2, system czujek pożarowych, urządzenia warsztatowe, --Odbiory energii urządzeń hotelowych, oświetlenie w kabinach, wentylację, kuchni, pralnia, nawiew, szpital, urządzenia do produkcji wody słodkiej, chłodnia prowiantowa.
HYDROFOR- służy do utrzymania odpowiedniego ciśnienia wody. Zbiornik stalowy, który jest zamknięty, pompa zasilająca podaje tam wodę, u góry jest poduszka powietrzna i jest pewne ciśnienie wody, która drugą stroną jest czerpana ta woda.
PODZIAŁ SIŁOWNI
ZE SPALINOWYMI SILNIKAMI WYSOKOPRĘŻNYMI WOLNOOBROTOWYMI: wszystkie są doładowywane aby uzyskać większą moc w tej samej wielkości cylindra. Ich prędkość obrotowa n=95 do 250 obr/min. Moce: M=2500 do 60000 kW. Jednostatkowe zużycie paliwa ge= 172-180. temp spalin wylotowych TSP= 190-2700C stosuje się je głównie na statkach pełnomorskich, bo silniki są wysokie.
SILNIKI ŚREDNIOOBROTOWE: 4 suwowe, prędkość obrotowa n= 250-600 obr/min, N kilkaset- 18000kN, Jednostkowe zużycie paliwa ge= 190-205 kwh, temp spalin ts= 410-4500C, wyższa prędkość obrotowa. Spalinowe zespoły prądotwórcze różnią się obrotem n=750 -1800 obr/min. Mocami n kilkadziesiąt do 8000kW. Reszta ta sama.
Obroty są wyższe w agregatach ponieważ jest mniej par biegunów. Układ napędowy silnika średnioobrotowego- RYS
Redukuje się obroty na wale bo: względy wytrzymałościowe (płaty by się urwały przy dużych prędkościach obrotowych- sprawność śruby jest tym większa im większa jest średnica im cieńsze są płaty im wolniej się obraca. WADY: --szybciej się zużywają niż wolno obrotowe, --więcej paliwa zużywają paliwa niż wolno obrotowe, --wyższa temp spalin niż wolnoobrotowe, --przekładnia podwyższa koszty. ZALETY: mniejsze wymiary niż wolno obrotowe (WO są wyższe i szersze na długość są porównywalne), -- generalnie stosujemy je na małych statkach, holownikach, pasażerskich, badawcze, kablowce, lodołamacze, --większa manewrowność jednostki (śruba nastawna) do przekładni podczepiany jest generator, nie trzeba szp.
SIŁOWNIE TURBOPAROWE: na jednostkach o dużych nośnościach do 500000 ton . RYS
Temperatura pary= 5150C, p=105 bar, D= ilość pary: 90k/h, h=do 8000 obr/min, n= do 65000kW, obroty na wale: hmin= 60 obr/min. Skraplacz pS= 0,05bar (próżnia), Dwn= 40-60m3, Hm/ 1t pary.
W skraplaczu jest próżnia uzyskana dzięki pompom.
ZALETY SIŁOWNI PAROWYCH: --cisza, --brak drgań i wibracji, --bezawaryjne, jedynie uszkodzeniom może ulec: łożyskowanie turbiny i przekładni, nie ma remontów, nie ma dokładnej obróbki paliwa, --najsłabszym punktem jest przekładnia- ma największy stopień redukcji.
1) turbina. 2) przekładnia. 3) śruba, 4) skraplacz, 5) dolot wody morskiej. 6) odlot wody morskiej.
NAPĘD DIESEL ELECTRIC 3 SILNIKI SPALINOWE:
1)silnik elektryczny, 2) prądnica.
ZALETY: nie trzeba umieszczać na rufie.
1) generator. 2) owiewka z silnikiem elektrycznym, może się obracać
Sprawność mniejsza niż klasycznych przewodni, straty w przewodach.
WYPAROWNIKI PODCIŚNIENIOWE: produkcja wody słodkiej z wody zaburtowej.
RODZAJE SIŁOWNI OKRĘTOWYCH: 1) S. Spalinowe. 2) S. Turbinowe. 3) S. Turbo- parowe, 4)S. Turbinowe.
AGREGATY SĄ TRZY: jeden pracuje, drugi jest na STAND BY a trzeci w tym czasie może być remontowany. STAND BY- zawsze gotowy do pracy. Dąży się do tego, aby agregaty (silniki) miały zbliżona liczbę przepracowanych godzin. W drodze zmienia się pracujące i niepracujące silniki aby to osiągnąć. Obciążenie jest w granicach 70% (min zapotrzebowanie na prawidłową pracę) do 85% (aby zostawić zapas energii potrzebny do późniejszych eksploatacji- aby wraz z użyciem silnika nie wzrastał pobór mocy).
W momencie BLACKOUT-u wyłącza się pracujący agregat, włącza się agregat STAND BY który tym razem zasila jedynie siłownię i pompy paliwa, olejów i wody chłodzącej. W miarę jego rozruchu i obciążenia włącza się ważniejsze odbiorniki na statku.
Agregat STAND BY- owy wchodzi na sieć do 2-3 razy w ciągu 2-3min. Gdy do tego nie dojdzie włącza się agregat awaryjny (umieszczony poza siłownią) z baterii elektrycznych lub ręcznie lub pneumatycznie ( z akumulatorka powietrznego ręcznego). W pomieszczeniu z agregatem awaryjnym jest także Awaryjna deska Rozdzielcza.