UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNO - PRZYRODNICZY

W BYDGOSZCZY

Temat:Budowa i utrzymanie dróg

Wykonał Radosław Linke gr G

Sem. 8 DUL 2007/2008

I. Opis techniczny zaprojektowanego odcinka drogi

1. Cel ćwiczenia

Celem niniejszego ćwiczenia projektowego jest ustalenie technologii robót i konstrukcji nawierzchni drogi. Podstawą do wykonania ćwiczenia są:

• projekt drogi klasy G wykonany w semestrze VI .

2. Opis techniczny

Projektowany odcinek drogi ma długość 1677,15 [m].

Projektowany odcinek przecina istniejący ciek wodny oraz drogę dojazdowa.

Pobocza: Gruntowe o szerokości 1,25 [m]

Prędkość projektowa: 70 [km/h].

Prędkość miarodajna: 90[km/h]

Droga zawiera:

• jeden łuk poziomy z symetrycznymi krzywymi przejściowymi:

R = 500 [m]

γ = 31°

A = 250 [m]

L = 125 [m]

długość łuku kołowego: 145,525[m]

długość łuku kołowego z krzywymi przejściowymi: 395,525 [m]

• dwa łuki pionowe:

1 -wypukły o R=3000[m]

2 - wklęsły o R=1800 [m]

Największe pochylenie niwelety 1,57%

Najmniejsze pochylenie niwelety 0,71%

Odwodnienie drogi za pomocą rowów odwadniających trójkątnych oraz rowów prostopadłych.

II. Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu.

SDR= 4200 ( w przekroju drogi)

Struktura ruchu pojazdów ciężkich:

• ciężarowe bez przyczepy 63%

współczynnik przeliczeniowy na osie 100kN: r₁= 0,109

4200x0,63x 0,109 = 288,414

• ciężarowe z przyczepami: 16%

współczynnik przeliczeniowy na osie 100kN: r₂= 1,950 (od8% do 20% samochodów ciężarowych z przyczepami)

4200x0,16x 1,950 = 1310,4

• autobusy: 21%

współczynnik przeliczeniowy na osie 100kN: r₃= 0,594

4200x0,21x 0,594 = 521,262

Liczba osi obliczeniowych (100kN) na dobę na pas obliczeniowy L:

Suma Ni * ri =288,414+1310,4+521,262=2120,076

Dla drogi dwukierunkowej jednojezdniowej wspl. F=0,50

L=2120,076 * 0,5= 1060,038

kategoria ruchu	liczba osi obliczeniowych 100 kN na dobę na pas, L	Liczba osi obliczeniowych 100 kN w okresie obliczeniowym 20 lat
KR1	≤ 12	≤ 90 000
KR2	13 ÷ 70	90 000 ÷ 510 000
KR3	71 ÷ 335	510 000 ÷ 2 500 000
KR4	336 ÷ 1000	2 500 000 ÷ 7 300 000
KR5	1001 ÷ 2000	7 300 000 ÷ 14 600 000
KR6	≥ 2001	≥ 14 600 000

Na podstawie tabeli przyjęto kategorię ruchu KR5 z wynikającej liczby osi obliczeniowych(100kN) na pas na dobę równej 1060.

Z katalogu typowych konstrukcji nawierzchni wybrano konstrukcję odpowiadającą kategorii ruchu KR5.

III. Ustalenie warunków gruntowo - wodnych

Projektowany odcinek drogi znajduje się w województwie kujawsko-pomorskim w okolicy Torunia. Dla tego obszaru głębokość przemarzania wynosi 1,0m.

W podłożu, w obu otworach wiertniczych, stwierdzono występowanie wody gruntowej. Woda gruntowa charakteryzuje się zwierciadłem swobodnym, które zalega na głębokości 3,5m. Warunki wodne klasyfikuje się jako dobre.

Występowanie poszczególnych warstw gruntu:

Od km 0 hm 0+0,00m do km0 hm9+33,0m

-0,2 - 0,7m - piasek średni (grunt niewysadzinowy)

- 0,7 - 2,1m - piasek gliniasty (grunt bardzo wysadzinowy)

- 2,10 - 3,5m - piasek gruby (grunt niewysadzinowy)

Od km0 hm 9+33,0m do km1 hm6+77,15m

- 0,2 - 1,1m - piasek średni (grunt niewysadzinowy)

- 1,1 - 1,8m - piasek gliniasty (grunt bardzo wysadzinowy)

- 1,8 - 3,5m - piasek gruby (grunt niewysadzinowy)

Grupa nośności podłoża:

Na odcinkach drogi, na których (po wykonaniu wykopu) występują piaski gliniaste (bardzo wysadzinowe) należy przyjąć grupę nośności G3.

Grupa nośności G1 wystąpi na tych odcinkach drogi w podłożu, których zalegać będą nie wysadzinowe piaski średnie i grube.

IV. Zaprojektowanie konstrukcji nawierzchni

Przyjęto na całej długości projektowanej drogi następujący przekrój warstw konstrukcji nawierzchni (dla KR5):

- 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego,

- 8 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego

- 20 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

Łączna grubość nawierzchni wynosi 33 cm. Podłoże nośne stanowią Piaski średnie(G1).

Konstrukcja alternatywna:

• Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - 5cm

• Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - 8cm

• Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego - 15cm

• Podbudowa pomocnicza z gruntu lub kruszywa wzmacnianego spoiwem hydraulicznym - 20cm

Łączna grubość nawierzchni wynosi 48 cm.

Jako konstrukcję podstawową przyjęto wariant pierwszy.

Odcinek	Podłoże lub stara nawierzchnia	Projektowana konstrukcja nawierzchni	Podstawa projektowania
0+000 ÷ 1+913,91	Piasek drobny	-20 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego - 8 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego	Katalog Typowych konstrukcji (Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 Maja 1999r)

IV. Technologia wykonywania robót nawierzchniowych

• Przygotowanie podłoża:

Wybór metody wzmocnienia podłoża.

Ze względu na konieczność wzmocnienia podłoża (warstwy piasku gliniastego) zdecydowano się na się na wzmocnienie cementem oraz popiołami lotnymi. Grunty z wykopów w całości nadają się do wbudowania w nasypy. Z uwagi na profil terenu, grunty pochodzące z wykopów będą gruntami niewysadzinowymi (piasek średni) .

Po wytrasowaniu drogi i zdjęciu warstwy 0,20m humusu należy dokładnie oczyścić pas drogowy z ewentualnych korzeni i innych zanieczyszczeń. Grunt zagęścić walcem wibracyjnym gładkim w ilości 5 przejść.

• Przygotowanie podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego gr. 20 cm.

Na powierzchnię uprzednio zagęszczonego gruntu (piasek średni) walcem wibracyjnym gładkim ( w przypadku wystąpienia gliny piaszczystej należy przeprowadzić dodatkowo wzmocnienie cementem lub popiołami lotnymi) nałożona zostanie warstwa 20 cm podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego. Dla ułożenia warstwy temperatura otoczenia nie może być mniejsza niż +5 ⁰ C. Prędkość wiatru nie powinna być wyższa niż 16 m/s . Kategorycznie zabrania się układania warstwy przy opadach deszczu. Mieszanka betonu asfaltowego powinna zostać wyprodukowana w zespole do suszenia i obtaczania o mieszaniu cyklicznym lub ciągłym. Dozować należy wagowo i automatycznie używając sterownika komputerowego. Kruszywo ma być wysuszone i odpowiednio podgrzane. Transport mieszanki betonu ma odbywać się samochodem samowyładowczym z pokryciem(tzw. „termosy”). Czas transportu nie ma być większy niż 2 godziny. Zaleca się wykonać odcinek próbny dla określenia grubości warstw betonu przed zagęszczeniem oraz dla ustalenia odpowiedniej ilości przejść wałowania.

Przed przystąpieniem do rozkładania zaleca się sprawdzić, czy odpowiednio naciągnięto i przygotowano linki sterujące grubością rozkładanej warstwy. Do zagęszczenia warstwy należy użyć walców stalowych gładkich - kolejno lekkich, średnich i ciężkich oraz walców ogumionych bezpośrednio za układarką. Walec powinien się poruszać w taki sposób, aby jego koło sterowe znajdowało się z tyłu. Nie projektuje się dużych wzniesień, więc nie należy przestawiać koła sterowego jako przód walca.

Zagęszczenie należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni kierując się ku osi. Wskaźnik zagęszczenia nie może być mniejszy niż 98 %. Walec ma poruszać się za rozkładarką wg poniższego schematu :

1. warstwa zagęsz. rozkładarka

Walec

2.

3. 10 cm

W myśl niniejszego opracowania rozkładarka ma poruszać się po całej szerokości jezdni. Na łukach pierwszy pas wałowania ma znaleźć się po wewnętrznej stronie odcinka krzywoliniowego. Pierwsze przejście walca ma być wykonane bez wibracji. Wszelkie manewry maszyną powinny odbywać się już na warstwie zagęszczonej, z dala od rozkładarki.

Złącza w warstwie należy wykonać w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącza w konstrukcji mają być (o ile takie wystąpią) względem siebie przesunięte o min 15 cm. Złącze robocze należy równo obcinać i powierzchnię obciętej krawędzi oklejać samoprzylepną taśmą asfalto-kauczukową.

• Przygotowanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego gr. 8 cm

Na wcześniej przygotowaną warstwę podbudowy zostanie ułożona 8 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego(o określonej strukturze rodzajowej ziaren). Powierzchnię podbudowy zasadniczej należy oczyścić z resztek wody sprężonym powietrzem. Cała powierzchnia podbudowy zasadniczej ma być w zamierzeniu czysta, sucha oraz skropiona emulsją asfaltową w ilości 0,4 kg / m² ilości pozostałego lepiszcza. Pozostałe warunki opisano wyżej.

• Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego gr. 5cm.

Technologia robót została opisana w poprzednim punkcie. Przed rozpoczęciem rozkładania należy skropić niższą warstwę betonu asfaltowego emulsją asfaltową wolnoropadową. Wymagania co do warunków atmosferycznych, rodzaju walców i schematu ich ruchu znajdują się w poprzednim punkcie. Po ułożeniu warstw wiążących należy dokładnie oczyścić maszyny robocze oraz dostosować naciągi linek do grubości następnie układanej warstwy.

• Transport:

Samochody do transportu mieszanek powinny być odpowiednio przygotowane, a ich stan techniczny sprawdzony. Skrzynie samochodów muszą być czyste, bez resztek starej mieszanki. Przed załadowaniem należy wnętrze skrzyni skropić odpowiednim środkiem. Zabrania się używania do tego celu oleju napędowego.

Samochody mają być wyposażone w odpowiednie nakrycia. Przed transportem należy sprawdzić, czy urządzenia podnośnika hydraulicznego są szczelne. W przypadku słabych wycieków należy pod samochodem rozłożyć matę zabezpieczającą warstwy nawierzchni. Jednak nie zaleca się dopuszczać takiego samochodu do transportu mieszanki. Zaleca się oznaczanie każdego samochodu widocznym symbolem z numerem.

Po załadowaniu mieszanki należy sprawdzić jej temperaturę oraz jej wizualną ocenę. Trzeba zwrócić szczególną uwagę na : niebieski dym świadczący o przepaleniu mieszanki, rozpływanie się świadczące o złym wydozowaniu asfaltu lub środka adhezyjnego, tworzenie się ostrego stożka świadczące o zbyt niskiej temperaturze, wizualną ocenę otoczenia kruszywa, pęcherzyki na ziarnach grysu, świadczące o jego zawilgoceniu, matowy kolor, bez połysku (sprawdzić z receptą roboczą) oraz na zanieczyszczenia.

• Transport na budowę i rozładunek:

3

2

1

W czasie transportu i oczekiwania na rozładunek należy mieszankę zakryć plandeką. Przed rozładowaniem należy mieszankę wizualnie ocenić. Samochód z mieszanką ma podjechać do rozkładarki w taki sposób, aby znajdował się w osi jej ruchu, nie uderzył w rozkładarkę oraz w taki sposób, aby samochód dotknął odbojników i aby mógł być popychany przez maszynę rozkładającą. Nie należy otwierać tylnej klapy skrzyni samochodu wcześniej niż przed kontaktem jego kół z odbojnicami rozkładarki. Należy dostosować prędkość podnoszenia skrzyni wyładowczej do wydajności rozkładarki.

• Kształtowanie bocznych krawędzi nawierzchni:

Zaleca się wykonać poszczególne warstwy w taki sposób, aby warstwa niższa wystawała z każdej strony poza warstwę wyższą o około 10 cm ( w formie skarpy schodkowej).

Należy ukształtować boczne przyrządy rozkładarki w taki sposób, aby uzyskać pochylenie 2:1 czego następstwem będzie odpowiednie nachylenie powierzchni bocznej warstwy. Dopuszcza się także instalację krążka zamocowanego na walcu, dociskającego powierzchnie boczne. Zaleca się uszczelnienie powierzchni brzegu nawierzchni, jeszcze zanim ulegnie on zabrudzeniu, poprzez pokrycie go gorącym lepiszczem asfaltowym w ilości 4 kg / m² powierzchni bocznej.

Określenie potrzebnej ilości MMA i poszczególnych warstw:

Warstwa	Szerokość m	Grubość m	Długość m	Objętość m^3	Gęstość strukturalna t /m ^3	MASA t
Ścieralna	6,50	0,05	1677,15	545,07	2,55	1389,93
Wiążąca	6,70	0,08			898,95	2,55	2292,32
Podbudowa	6,90	0,20			2314,48	2,50	5786,2

Zastosowany sprzęt:

• Rozkładarki:

• rozkładarka VOGELE SUPER 1603-1

Model	Szerokość robocza/maksymalna szerokość robocza	Prędkość pracy	Pojemność zbiornika	Zastosowanie
	m	m/min	t
VOGELE SUPER 1603-1	2,5-5,0/7,5	18	13	warstwa ścieralna, wiążąca, podbudowy beton asfaltowy

Walce do betonu asfaltowego:

• walec ogumiony HAMM DV3K

Model	Szerokość robocza	Masa robocza
	m	t
HAMM DV3K	1,50	6,97

• walec stalowy gładki - lekki HAMM HD O70V

Model	Szerokość robocza	Masa robocza	Wibracja/Oscylacja
	m	t	t-tak, n-nie
HAMM HD O70V	1,500	7,705	t/t

• walec stalowy gładki - średni HAMM HD O75V

Model	Szerokość robocza	Masa robocza	Wibracja/Oscylacja
	m	t	t-tak, n-nie
HAMM HD O75V	1,680	8,115	t/t

Skrapiarka emulsji i rozsypywacz kruszywa:

• skrapiarka emulsji MADRO SE 500:

Model	Szerokość robocza (kruszywo / emulsje)	Pojemność (/ emulsje)	Wydajność (emulsje)
	m	m^3 / l	ml/m
MADRO SE500	2÷12 / 3,5÷7	1850÷5850	10÷60

Samochody transportowe:

MAN TGA

Model	Ładowność	Pojemność gruszki
	t	m^3
Mercedes 1117K	5,97	-
MAN TGA	28,0	-

• Wydajność maszyn:

- określenie ilości dziennej dostawy betonu asfaltowego

wydajność WMB w=220 t / h MMA,

- wydajność rozściełacza MMA - warstwa ścieralna - 5 cm betonu asfaltowego:

Q = 3600ּhּsּvּqּS_zqּS_wcz , [t / h], model VOGELE SUPER 1603-1

gdzie :

h - grubość warstwy = 0,05 m

s - szerokość robocza = 6,0 m jezdni

v - prędkość rozkładarki 3,0 m / min = 180 m / h

q - gęstość strukturalna mieszanki = 2,55 t / m³

S_zq - współczynnik zagęszczenia MMA = 0,85

S_wcz - współczynnik wykorzystania czasu roboczego = 0,75

Q₁ = 0,05ּ6,5*ּ180ּ2,55ּ0,85ּ0,75 = 95,10 t / h

- wydajność rozściełacza MMA - warstwa wiążąca - 8 cm betonu asfaltowego:

Q = 3600ּhּsּvּqּS_zqּS_wcz , [t / h] , model VOGELE SUPER 1603-1

gdzie :

h - grubość warstwy = 0,08 m

s - szerokość robocza = 6,20 m jezdni (poszerzony wg zaleceń)

v - prędkość rozkładarki 3,0 m / min = 180 m / h

q - gęstość strukturalna mieszanki = 2,55 t / m³

S_zq - współczynnik zagęszczenia MMA = 0,85

S_wcz - współczynnik wykorzystania czasu roboczego = 0,75

Q₂ = 0,08*ּ6,7ּ180ּ2,55ּ0,85ּ0,75 = 156,84 t / h

- wydajność rozściełacza MMA - podbudowa zasadnicza - 20 cm betonu asfaltowego:

Q = 3600ּhּsּvּqּS_zqּS_wcz , [t / h] , model VOGELE SUPER 1603-1

gdzie :

h - grubość warstwy = 0,2 m

s - szerokość robocza = 6,20 m jezdni (poszerzony wg zaleceń)

v - prędkość rozkładarki 3,0 m / min = 180 m / h

q - gęstość strukturalna mieszanki = 2,55 t / m³

S_zq - współczynnik zagęszczenia MMA = 0,85

S_wcz - współczynnik wykorzystania czasu roboczego = 0,75

Q₂ = 0,2*ּ6,9ּ180ּ2,55ּ0,85ּ0,75 = 403,8 t / h

Określenie ilości dziennej dostawy - czas pracy 8 godzin:

- warstwa ścieralna Q_ns = Q₁ x 8 = 760,8 t

- warstwa wiążąca Q_nw = Q₂ x 8 = 1254,72 t

- warstwa podbudowy Q_np = Q₃ x 8 = 3230,4 t

Dzienna ilość wyprodukowanej MMA w WMB = 220 x 8 = 1760 t

Przyjęto metodę pracy równomiernej (potokowa organizacja robót) - która to polega na podzieleniu odcinka na części zwane działkami o jednakowej ilości robót. Stałe grupy robocze przechodzą z jednej działki na drugą wykonując stale tę samą pracę. Stwarza to najlepsze warunki ciągłości i zatrudnienia pracy, maszyn i zużycia materiałów. Podstawowym parametrem jest tu rytm pracy równomiernej czyli okres upływający między wejściem na działkę jednej brygady a wejściem drugiej brygady. Drugim parametrem jest cykl pracy równomiernej czyli czas do wykonania tego samego procesu roboczego na poszczególnych działkach.

- określenie wielkości działki roboczej:

podbudowa :

L_d = Q_np / (bּh ּ q) [ m ] , gdzie :

b - szerokość pasa rozkładanej warstwy = 6,9 m

h - grubość warstwy = 0,20 m

q - gęstość strukturalna MMA = 2,55 t / m ³

L_d = 3230,4 / (6,9 x 0,2 x 2,55) = 917,99m

warstwa wiążąca :

L_d = Q_np /(bּh ּ q) [ m ] , gdzie :

b - szerokość pasa rozkładanej warstwy = 6,7 m

h - grubość warstwy = 0,08 m

q - gęstość strukturalna MMA = 2,55 t / m ³

L_d =1254,72 / (6,7 x 0,08 x 2,55) = 918,0 m

warstwa ścieralna :

L_d = Q_np /( bּh ּ q) [ m ] , gdzie :

b - szerokość pasa rozkładanej warstwy = 6,50 m

h - grubość warstwy = 0,05 m

q - gęstość strukturalna MMA = 2,55 t / m ³

L_d = 760,8 / (6,50 x 0,05 x 2,55) = 918,0 m

- określenie wymaganej liczby samochodów:

warstwa ścieralna

n = wּT / Ł, gdzie :

n - liczba samochodów

T - czas cyklu pracy samochodu

Ł - ładowność

T = T_z + T_i + T_w

T_z = 8 min

T_w = 16 min

T_i = L / V_śr.

V_śr. = (aV₁+bV₂₎ / 2

V₁ = 35 km / h i V₂ = 52,5 km / h

Wariant I:

Wytwórnia Kobylarnia (MMA) 42 km od placu budowy

Wytwórnia bez konieczności przejeżdżania przez miasto.

V₂ = V = 52,5 km /h = 875m/min

MMA :

T_i = 2 x 42 000 / 875 = 96 min

T = 96 + 8 + 16 = 120 min =2 h

Wybrano samochód MAN TGA:

Ł = 28 t

n =1,1 x 95,10 x 2/ 28 = 7,47= 8 samochodów

warstwa wiążąca :

samochód MAN TGA:

Ł = 28 t

n = 1,1 x 156,84 x 2 / 28 = 12,32 = 13 samochodów

warstwa podbudowy:

samochód samochód MAN TGA:

Ł = 28 t

T_i = 2 x 42000 / 875 = 96 min = 0,91 h T=2h

n = 1,1 x 403,8 x 2/ 28 = 31,72 = 32 samochody

Wariant II:

Wytwórnia Kobylarnia (MMA) 25 km od placu budowy

Wytwórnia bez konieczności przejeżdżania przez miasto.

V₂ = V = 52,5 km /h = 875m/min

MMA :

T_i = 2 x 25 000 / 875 = 57 min

T = 57 + 8 + 16 = 81 min =1,35 h

Wybrano samochód MAN TGA:

Ł = 28 t

n =1,1 x 95,10x 1,35/ 28 = 5,04 = 6 samochodów

warstwa wiążąca :

samochód MAN TGA:

Ł = 28 t

n = 1,1 x 156,84x 1,35 / 28 = 8,32 = 9 samochodów

warstwa podbudowy:

samochód samochód MAN TGA:

Ł = 28 t

T_i = 2 x 25000 / 875 = 57 min

n = 1,1 x 403,8x 1,35 / 28 = 21,4 = 22 samochody

- określenie ilości walców

N = n · p ,

gdzie :

N - całkowita liczba przewałowań

n - liczba przejść walców w jednym przewałowaniu = 2

p - liczba przewałowań

warstwa podbudowy:

- walec gumowy :

10 cm zakładki technologicznej na każdy pas wałowania

n = 2

p = 6,9m / (1.5-0,1) m = 4,93 = 5 przewałowań

N = 2 x 5 = 10 przewałowań

prędkość walca V_w = 8,9 km / h = 148,3 m / min

prędkość rozkładarki V_r = 1,8 m / min

k = 2 x N x V_r / V_w = 2 x 10 x 1,8 / 148,3 = 0,24 = 1 walec gumowy

walec średni:

10 cm zakładki technologicznej na każdy pas wałowania

n = 2

p = 6,9 m / (1,68 - 0,1) m = 4,38= 5 przewałowań

N = 2 x 5 = 10 przewałowań

prędkość walca V_w = 8,9 km / h = 148,3 m / min

prędkość rozkładarki V_r = 1,8 m / min

k = 2 x N x V_r / V_w = 2 x 10 x 1,8 / 148,3 = 0,24 = 1 walec średni

warstwa wiążąca :

- walec gumowy :

10 cm zakładki technologicznej na każdy pas wałowania

n = 2

p = 6,7 m / (1.5-0,1) m = 4,78 = 5 przewałowań

N = 2 x 5 =10 przewałowań

prędkość walca V_w = 8,9 km / h = 148,3 m / min

prędkość rozkładarki V_r = 1,8 m / min

k = 2 x N x V_r / V_w = 2 x 10 x 1,8 / 148,3 = 0,24 = 1 walec gumowy

walec średni:

10 cm zakładki technologicznej na każdy pas wałowania

n = 2

p = 6,7 m / (1,68 - 0,1) m = 4,24 = 5 przewałowań

N = 2 x 5 = 10 przewałowań

prędkość walca V_w = 8,9 km / h = 148,3 m / min

prędkość rozkładarki V_r = 1,8 m / min

k = 2 x N x V_r / V_w = 2 x 10 x 1,8 / 148,3 = 0,24 = 1 walec średni

warstwa ścieralna :

Przyjęto ilości walców z warstwy wiążącej ze względu na mniejszą szerokość rozściełanego pasa.

wydajność skrapiarki:

skrapiarka MADRO SE 500.

Wydajność listwy 10 - 60 ml / min.

W_e = W_toer. · φ / S · a [mb/min]

gdzie :

W_teor. - wydajność teoretyczna maszyny , 40 ml / min

φ - współczynnik warunków roboczych = 0,9

S - ilość skrapiania 0,4 kg / m² ≈ 0,4 l / m²

a - szerokość skrapianej jezdni = 7,2 m

W_e = 0,04_. · 0,9 / 0,4 · 7,2 = 0,56 mb/min

V. Czas wykonania robót

- Czas wykonania robót związanych z ułożeniem podbudowy :

τ = L / L_d = 1677,15 / 918,0 = 1,83 dnia roboczego ≈ 2 dni robocze

Zagęszczanie 30 min po ułożeniu chudego betonu.

Rozpoczęcie robót związanych ze skrapianiem należy rozpocząć przed układaniem warstwy wiążącej z MMA.

Dla jednej, 8 godzinnej zmiany L_d = 918,00 m na jeden dzień roboczy.

Czas wykonania robót związanych ze skrapianiem na 1 działkę roboczą:

τ = L_d / W_e = 918,00 / 0,56 = 16,4h ≈ 3,5 dni robocze.

Warstwa wiążąca:

Prace związane z ułożeniem warstwy wiążącej powinny nastąpić najwcześniej 1 dzień po zakończeniu robót związanych z układaniem podbudowy, lecz gdy podbudowa nie spełnia wymagań należy przełożyć układanie warstwy wiążącej.

Dla jednej 8 godzinnej zmiany L_d = 918,00 m na jeden dzień roboczy.

Czas wykonania robót związanych z ułożeniem podbudowy :

τ = L / L_d = 1677,15 / 918,00 = 1,83 dnia roboczego ≈ 2 dni robocze

Powinno nastąpić nakładanie się prac kolejnych walców.

Rozpoczęcie robót związanych ze skrapianiem należy rozpocząć przed układaniem warstwy ścieralnej z MMA

Dla jednej 8 godzinnej zmiany L_d = 918,00 m na jeden dzień roboczy.

Czas wykonania robót związanych ze skrapianiem na 1 działkę roboczą

τ = L_d / W_e = 918,00 / 0,56 = 27,32h ≈ 3,5 dni robocze.

Warstwa ścieralna:

Prace związane z ułożeniem warstwy ścieralnej z MMA powinny nastąpić po ułożeniu warstwy wiążącej oraz pokrywając się ze skrapianiem, nie wcześniej niż po 0,5 h po skropieniu danej działki roboczej.

Dla jednej, 8 godzinnej zmiany L_d = 916,88 m na jeden dzień roboczy.

Czas wykonania robót związanych z ułożeniem warstwy ścieralnej :

τ = L / L_d = 1677,15 / 918 = 1,83 dnia roboczego ≈ 2 dni robocze.

1;2;3 - kolejność zrzucania mieszanki z silosu

zakładka na uwałowanej warstwie ok. 10 cm

---