1. Lepkość dynamiczna(η) -Jest to siła która jest konieczna aby dwie powierzchnie jednostkowe danego ośrodka przesunąć wzajemnie w odległości 1 cm z różnicą prędkości 1 cm/s. Lepkość dynamiczna stosunek naprężeń ścinających do szybkości ścinania. Jeżeli warstwy płynu poruszają się z różnymi prędkościami, to na ściankach elementu postają naprężenia styczne określone wzorem. Jednostką jest Pa*s

2. W klasie lepkości 46 wg ISO w temperaturze 40°C
lepkość kinematyczna
; gęstość

3. Ciecz Newtonowska - jest to ciecz o małej masie cząsteczkowej, krzywa płynięcia dla tej cieczy jest linią prostą, lepkość dynamiczna nie zależy od prędkości ruchu, jest stałą w danym warunkach ciśnienia i temperatury zależy od gradientu prędkości.

4. Hydrodynamiczne

a)realizacja klina smarnego(prędkość poślizgu musi być większa od pewnej prędkości granicznej, istnienie pomiędzy ślizgającymi się powierzchniami przestrzeni zwężającej się w kierunku ruchu, ciągłe dostarczanie odpowiedniej iści smaru)

b)efekt wciskania smaru(istnienie odpowiedniej wartości składowej prędkości ruchu czopa w kierunku normalnym do powierzchni nośnych, możliwie silne dławienie smaru na wypływie z łożyska, ciągłe dostarczanie smaru na miejsce wyciśniętego)

5. Smarowanie hydrostatyczne: musimy podawać smar do łożyska pod ciśnieniem. Ciśnienie i wydatek pompy dobieramy tak, aby siła wyporu ciśnienia w warstwie smaru równoważyła obciążenie łożyska.

6. Warunek powstania klina smarnego: jest spełniony gdy powierzchnia panwi podzielona jest na segmenty, które są pochylone pod kątem tworząc kieszenie smarne w kierunku ruchu.

7. BRAK

8. Zalety i wady łożysk ślizgowych: Zalety: przenoszą duże obciążenia (do kilku MN), i obciążenia udarowe, możliwość pracy przy dużych prędkościach obrotowych, cichobieżność łożyska, duża trwałość i niezawodność, wysoka sprawność energetyczna; Wady: potrzeba użycia dużych ilości smaru, duże tarcie przy rozruchu przy łożyskach hydrodynamicznych, potrzeba utrzymania prędkości wału w stałym zakresie.

9.

10.

Gdzie

Pi to pi

P0 - ciśnienie

Rz - zewnętrzny promień łożyska

Rk - promień komory smarowej

11.BRAK

12.

13. rozkład ciśnienia na pow. badanego łożyska: pomiar był realizowany przy użyciu płyty pomiarowej, posiadający kanał łączący otwór pomiarowy z czujnikiem ciśnienia. Przemieszczenie płyty pom. względem modelu łożyska stopowego umożliwia pomiar ciśnienia filmu olejowego w wybranych punktach na badanej powierzchni.

14.

N=F*μ*v

Omega=2*pi*n/60 v=omega*r

---