040 etz250

połówkę do jej zetknięcia z lewą połówką kadłuba;

- Pobijakiem 11 MW 3-4 wbió na głębokość około 26 ... 28 mm tulejkę ustalającą, która środkuje obydwie połówki kadłuba;

Rys. 66. Zakładanie pierścienia

uszczelniającego 25x72x7

-    Obydwie połówki skręcić śrubami ze łbem walcowym /15 szt./, dokręcająć przy tym śruby na krzyż;

Uwaga: Nie skręcać śrubami połówek kadłuba przed wbiciem tulei ustalającej, ponieważ tulejka środkuje cały kadłub!

-    Nagrzać pierścień wewnętrzny łożyska 6304 J C 4 /1 / wałka przekładniowego i używając pobijaka 11 MW 7-4 założyć do oporu w prawej połówce kadłuba;

-    Zmierzyć kołpak uszczelniający i gniazdo łożyska; pomiędzy kołnierzem kołpaka i łożyskiem musi być szczelina rzędu

0,2 do 0,4 mm. Wyregulować szczelinę podkładkami 40 x 0,1 /O,2; 0,5; 0,8/,

TG1 10 404-St;

-    Założyć kołpak uszczelniający z uszczelką, wkręcając przy tym śruby posmarowane szczeliwem;

-    Założyć koło łańcuhcowe skrzyni biegów. Nakrętkę /SW 24/ dokręcić używając klucza Oczkowego i przytrzymywacza

05-MW 45-3 i zabezpieczyć podkładką zabezpieczającą;

-    Posmarować olejem wargę uszczelniającą pierścienia uszczelniającego /2/

D 25 x 72 x 7 i używając tulei

montażowej /3/ i wciskacza /4/ 29-50.406 założyć pierścień po stronie prądnicy. Warga uszczelniająca musi być zwrócona do łożyska 6306;

-    Założyć druciany pierścień osadczy przytrzymywania pierścienia uszczelniającego;

-    W otwory /5/ po stronie prądnicy włożyć korki gumowe /3 szt/;

Rys. 67. Okładanie zatrzasku zmieniacza

-    Po stronie sprzęgła, używając pobijaka 29-50.409 wcisnąć pierścień uszczelniający D 25 x 72 x 7 /1/ /uprzedni posmarować wargę uszczelniającą olejem; warga musi być zwrócona na zewnątrz, a wi^c w stronę sprzęgła/;

-    Założyć druciany pierścień osadczy /2/, zabezpieczający pierścień uszczelniający;

-    Wkręcić śrubę zatrzasków zmieniacza biegów /3/ z pierścieniem uszczelniającym, sprężyną naciskową i kulką;

-    Dźwignię zmieniacza /4/ założyć na wystający sworzeń prowadzący /5/, wprowadzić wałek krzywkowy /6/ i zaczepić sprężynę naciągową 111 o nitokołek /8/ /rys. 67/;

-    Młotkiem gumowym lub plastykowym uderzając z obydwu stron w ciepły jeszcze kadłub wyeliminować naciski na łożyska.

Uwaga! Nie uderzać młotkiem w czopy wału korbowego, ponieważ może to spowodować bicie wału /wartość powyżej 0,03 mm/!

ę^',rv-r.'-rr-..... -

40