106 3

szerokość rozstawienia kół wału (rys. 4.99 dolny) i dodajemy do niej szerokość łożysk, otrzymując w ten sposób odległość rozstawienia łożysk. Suma wału korbowego. Następnie wciska się łożyska oraz zakłada elementy skrzynki biegów (wałki, koła zębate itd. — szczegółowy opis przy omawianiu

Rys. 4.101. Pierścień uszczelniający (30X52 X 12) w silnikach MZ ES-175 i 250 należy wciskać za pomocą specjalnego trzpienia

Rys. 4.102. Łożyska należy wciskać do gniazd w kadłubie na prasie (Pannonia)

Rys. 4.103. Tylko doświadczony rzemieślnik może pozwolić sobie na zakładanie łożysk przy użyciu młotka i tulei

mierzonych głębokości, powiększona ewentualnie o grubość papierowej uszczelki — około 0,2 mm, powinna być większa o wielkość luzu od odległości łożysk osadzonych na czopach wału korbowego.

Właściwy luz osiowy mierzony w ten sposób uzyskuje się przez założenie pod łożyska podkładek z blachy stalowej o odpowiedniej grubości. Np. dla silnika WFM 125 używa się podkładek o grubościach 0,25, 0,80 i 1,25 mm. Ważne jest, aby pod każde z łożysk zakładać podkładki o jednakowej łącznej grubości.

Montaż rozpoczyna się zazwyczaj od lewej połowy kadłuba (Pannonia, MZ ES-250, WFM, Jawa). Pierwszą czynnością jest wciśnięcie uszczelnień wału oraz pierścieni ustalających łożyska

106