119 5

Rys. 4.17. Charakterystyka oporów ruchu trzonu w dlawnicy: 1 - pierścień Vector-seal i Variseal, 2 - dwa pierścienie Variseal, 3 - dwa pierścienie Variseal z dodatkowym dociskiem 4.2.3. Uszczelnienie wału odbioru mocy

Ten typ uszczelnienia znajduje zastosowanie w rozwiązaniach silników z ciśnieniową skrzynią korbową, z wyprowadzonym na zewnątrz wałem odbioru mocy. Zadaniem uszczelnienia jest ograniczenie do niezbędnego minimum natężenia przepływu gazu oraz oleju smarującego mechanizm roboczy na zewnątrz silnika. Schemat rozwiązania technicznego uszczelnienia wału obrotowego przedstawiono na rys. 4.18. Powierzchnia uszczelniająca występuje pomiędzy obracającym się pierścieniem 3 a nieruchomym zderzakiem 2, umieszczonym w ściance przedniej skrzyni korbowej J.

p, > p

K 0

Rys. 4.18. Schemat działania uszczelnienia wału korbowego w kadłubie: 1 - ścianka przednia skrzyni korbowej, 2 - zderzak,

3    - pierścień uszczelniający,

4    - pierścień dociskowy, 5

- oprawa sprężyn, 6 - sprężyny

123