IMG00312

312

Rys. 16.1.4. Połączenie wałów reduktora i silnika elektrycznego

2. POWIERZCHNIE OPOROWE SILNIKA ELEKTRYCZNEGO I REDUKTORA

Korzystając z rozstawu śrub fundamentowych silnika    i reduktora (rys. 16.1.5), co określa orientacyjnie wymiary

elektrycznego i reduktora należy na schemacie ich roz-    ramy ( L_rom, B_rom ).

mieszczenia obrysować powierzchnie oporowe silnika

red    t

Rys. 16.1.5. Schemat rozmieszczenia śrub na górnej płaszczyźnie ramy oraz powierzchnie oporowe dla silnika i reduktora

3. ZALECENIA ODNOŚNIE DOBORU WYMIARÓW RAMY

1.    Wysokość ramy dobiera się z dwóch warunków:

-    H_ram =(0,09...0,12)L_rom;

-    biorąc pod uwagę, że w produkcji ram napędowych najczęściej korzysta się z ceowników, które mają zalecane maksymalne średnice otworów w środniku i stopce (16.2.1), wysokość (numer) ceownika dobiera się z warunku możliwoś-si zamontowania w stopce ramy większej ze śrub d_re<j lub

dse ■

2.    Szerokość ustalenia ceowników ramy (środnikiem do wewnątrz) (rys. 16.1.6) A _red = b_red-2a; A _se= b _se-2a, gdzie a - odległość od środnika ceownika do osi otworu (rys. 16.2.3b, tabl. 16.2.9).

Zwykle szerokości rozstawu otworów silnika i reduktora (B_se. Bred) są różne, co wymaga rozcięcia stopek ceownika (rys. 16.1.6a), doprowadzenia do potrzebnej szerokości, spawania i wzmocnienia tych miejsc (rys. 16.1.6b). Ceowniki wzdłużne są połączone poprzecznymi wiązami również wykonywanymi z ceowników.

Rys. 16.1.6. Schemat ramy napędu:

a) rozcięcie wzdłużnych ceowników; b) wzmocnienie rozciętych elementów