MorskieTest3

20. JEŻELI PO ZAWARCIU UMOWY PRZEWOZU, A PRZED ODEJŚCIEM Z MIEJSCA ZAŁADOWANIA STATEK OZNACZON V W UMOWIE ZAGINĄŁ Z PRZYCZYN, ZA KTÓRE ŻADNA ZE STRON NIE ODPOWIADA:

a.    Vj^jcmne .zobowiązań ia stron wygasają;

b.    przcwoihik jest obowiązany dokonać przewozu statkiem zastępczym;

c.    frachtującemu przysługuje odszkodowanie za wynikłą stąd szkodę, j 21. NA STATKU MORSKIM WPISANYM NA WNIOSEK WŁAŚCICIELA DO REJESTRU OKRĘTOWEGO NIE MOŻNA USTANOWIĆ:

a. hipoteki morskiej kaucyjnej;

I b. zastawu zwykłego;

c. gankowego zastawu reiestrowego.L-'22. POSTANOWIEŃ KONWENCJI ATEŃSkIeJ NIE STOSUJE SIĘ DO PRZEWOZÓW:

I a. wykonywanych na obszarze RP przez statek o obcej przynależności;

I b. poduszkowcami;

I c. w żegludze przybrzeżnej, między portami polskimi.

23. Pojęcie bagażu w rozumieniu przepisów Konwencji Ateńskiej z 1974 roku nie obejmuje:    —

a.    pojazdów

b.    żywych zwierząt o. kosztowności

24.    UMOWA O PRZEWÓZ PASAŻERA I JEGO BAGAŻU PODLEGAJĄCA PRZEPISOM KONWENCJI ATEŃSKIEJ USTALAJĄCA NIŻSZĄ GRANICĘ ODPOWIEDZIALNOŚCI NIŻ OKREŚLONA W KONWENCJI, Z ZASTRZEŻENIEM ODMIENNYCH POSTANOWIEŃ

j    Konwencji jest:

j a. Nieważna    . — —

b.    Ważna, a w miejsce nieważnych postanowień umowy zastrzegających niższą kwotę odpowiedzialności* wchodzą

odpowiednie przepisy konwencji    f

c.    Ważna, a ustalona przez strony w umowie granica odpowiedzialności wynika ze swobody kontraktowej stron.

■25. POSTANOWIENIA KONWENCJI ATEŃSKIEJ STOSUJE SIĘ DO ODPOWIEDNIO DO PRZEWOZU:

a.    Osoby na podstawie umowy innej niż umowa przewozu pasażera

b.    Pasażera „na gapę**

c. Osób zatrudnionych na statku.    ^ '

26. Zgodnie z treścią kodeksu morskiego, w razie zwłoki armatora w oddaniu czarterującemu na czas

STATKU DO DYSPONOWANIA:

a.    .fifejarterujący na czas może odstąpić od umowy czarteru na czas;

b.    umowa rozwiązuje się z mocy prawa;

c.    czarterującemu na czas należy się;'wyłącznie odszkodowanie, chyba że armator udowodni, że zwłoka nastąpiła z

przyczyn, za które nie ponosi odpowiedzialności. ’    |

7. Przekroczenie zakresu umocowania przez agenta morskiego do działania w imieniu armatora powoduje 1 że:

.H| ważność umowy zależy od potwierdzenia armatora, a druga strona może wyznaczyć odpowiedni termin do potwierdzenia umowy;

b.    czynność prawna jest-nieważna;

fi. hunowa wiąże armatora, chyba źe niezwłocznie oświadczy drugiej osobie, że nie potwierdza czynności agenta.

. Za szkodę wyrządzoną innemu STATKOWI wchodzącemu w skład zespołu holowniczego STATEK BĘDĄCY pod I KIEROWNICTWEM NAWIGACYJNYM KAPITANA DRUGIEGO STATKU: a. lme ponosi odpowiedzialności;

by ^ponosi odpowiedzialność na zasadzie winy domniemanej;

c.    ponosi odpowiedzialność, o ile poszkodowany statek wykaże jego winę.

I KORZYSTANIE Z USŁUG PILOTA .*    _f

a.    zwalnia kapitana statku pilotowanego od odpowiedzialności za kierownictwo statku na akwenach, na których korzystanie z usług pilota ma charakter obowiązkowy;

b.    zwalnia kapitana statku pilotowanego od odpowiedzialności za szkody wyrządzone w związku z kierownictwem nawigacyjnym statku, o ile kapitan wykaże, że nie ponosi winy w wyborze pilota;

jaLJj|i>'gwa&łia kapitana od odpowiedzialności za kierownictwo nautyczne statku.

ŚWIADCZENIE USŁUGI PILOTOWEJ W PILOTAŻU OBOWIĄZKOWYM NASTĘPUJE NA PODSTAWIE:

| Przepisów prawa miejscowego wydanego przez dyrektora urzędu morskiego 1 IMHg administracyjnej dyrektora urzędu morskiego;

1 gJmowy pilotowej zawartej przez armatora z przedsiębiorcą świadczącym usługi pilotowe.

Ograniczenia lub zawieszenia, ze względów prewencyjnych, uprawnień pilota do świadczenia usług

rttOTOWYCH NA CZAS NIE DŁUŻSZY NIŻ 3 MIESIĄCE DOKONUJE: jfzba morska    *

kapitan portu Lpyrcktor urzędu morskiego

HHI&O WYNAGRODZENIE ZA RATOWNICTWO OSOBY, KTÓRYCH MIENIE ZOSTAŁO URATOWANE:

Nie odpowiadają    3