Obraz4

Zawieszenie i układ kierowniczy AUDI 80/90

■ Gdy wyczuwalny |est luz, poprosić drugą osobę o na-    ■ Podnieść i podeprzeć samochód, i obrócić kołem: jeśli

ciśnięcie pedału hamulca i silnie poruszyć kołem: gdy    porusza się ciężko lub skokami, naprężenie łożyska

teraz luz zniknął, winne było łożysko koła. Gdy luz się przy regulacji było za mocne. Gdy wyraźnie słychać utrzymuje, należy skontrolować zawieszenie koła.    odgłosy mielenia, należy wymienić łożysko na nowe.

■    Luz pojawiający się na tylnych kołach, może zostać zlikwidowany przez regulację (patrz str. 139).

Kontrola amortyzatorów

Amortyzatory nie ulegają zwykle awarii w sposób nagły, lecz ich skuteczność słabnie stopniowo, do czego kierowca się przyzwyczaja. Podstawowa reguła: po dwóch zużytych zestawach opon amortyzatory mają jeszcze ok. 50% swej pierwotnej skuteczności, co kwalifikuje je do wymiany. Dokładnych wyników nie da znana metoda rozbujania zaparkowanego pojazdu od strony odnośnego koła: po nagłym zaprzestaniu bujania sprężynujący ruch powinien natychmiast zostać stłumiony. W ten sposób można jedynie wykluczyć całkowicie zużyte amortyzatory. Dokładniejsze sprawdzenie stanu amortyzatorów przeprowadzić może jedynie specjalne stanowisko kontrolne. W oparciu o wykres można dokonać oceny skuteczności działania amortyzatorów. Takie stanowiska kontrolne znajdują się w niektórych warsztatach i rejestracyjnych punktach kontroli.

Pomoc w sytuacjach awaryjnych

Amortyzatory

Istnieje kilka jednoznacznych objawów słabnącego działania amortyzatorów:

□    Drgania samowzbudne układu kierowniczego, gdyż koła nie mają stałej styczności z nawierzchnią.

□    Drgania nadwozia wywołane nierównościami nawierzchni.

□    “Gąbczaste’ zachowanie się na zakrętach, przy czym koła wewnątrz zakrętu nie są dociskane w wystarczającym stopniu do podłoża a zewnętrzne nie są przez to wystarczająco odciążane.

□    Często przerywany ślad po pełnym hamowaniu.

□    Nierównomierne oraz nadmierne zużycie opon.

□    Znaczne ślady oleju na zewnętrznej stronie amortyzatora ciągnące się na dół aż do talerza amortyzatora teleskopowego. Natomiast niewielkie przecieki są rzeczą normalną.

Prace we własnym zakresie przy podwoziu i układzie kierowniczym

Środki bezpieczeństwa

Podwozie oraz układ kierowniczy mają decydujące znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy. Prace we własnym zakresie powinny wykonywać jedynie osoby o dużym doświadczeniu. Najlepiej zlecić wykonanie prac naprawczych w warsztacie samochodowym. Kto jednak sam chce zabrać się do pracy, powinien przynajmniej zasięgnąć fachowej porady, jaką są opisy czynności niniejszego rozdziału.

Demontaż przedniego zawieszenia

Wiele elementów przedniego zawieszenia można zdemontować i zamontować we własnym zakresie. Do niektórych prac konieczne są jednak specjalne przyrządy z warsztatu. Uszkodzonych elementów zawieszenia me wolno prostować ani spawać, lecz zasadniczo należy wymieniać je na nowe.

Demontaż przedniego amortyzatora teleskopowego

Podczas demontażu amortyzatora teleskopowego należy wypchnąć wałek napędowy z piasty kola. co z reguły jest niemożliwe bez ściągacza. Więcej na ten temat na str. 125.

Do dokręcania górnej nakrętki amortyzatora teleskopowego w warsztacie używany jest otwarty klucz nasadowy VW 3078. W razie awarii zastąpi go klucz oczkowy.

■    Przed podniesieniem samochodu odkręcić centralną śrubę lub nakrętkę mocującą piastę koła (pośrodku koła).

■    Odkręcić śruby mocujące koło.

■    Równomiernie podnieść i podeprzeć przód samochodu. aby nie doszło do zbyt silnego naprężenia stabilizatora. Zabezpieczyć samochód przed stoczeniem.

■    Zdemontować koło.

■    W samochodach produkowanych do 7/89: odkręcić stabilizator od wahacza poprzecznego.

■    W samochodach produkowanych od 8/89: odkręcić łącznik stabilizatora od amortyzatora teleskopowego.

■    Odkręcić obudowę zaciskacza (str. 144) i przymocować do nadwozia - przewód hamulcowy jest podłączony.

■    Zdemontować śrubę zaciskową przegubu osiowego na samym dole amortyzatora teleskopowego.

■    Wypchnąć przegub drążka kierowniczego poprzecznego (patrz str. 135).

■    Łyżką do opon wyciągnąć z amortyzatora teleskopowego czop przegubu nośnego wcelu rozdzielenia amortyzatora teleskopowego i wahacza poprzecznego.

■    W pojazdach bez wspomagania układu kierowniczego należy całkiem zdemontować stabilizator.

■    Założyć ściągacz i następnie wypchnąć wałek napędowy z piasty koła, patrz rozdział 'Demontaż wałka napędowego' (str. 125).

132