Obsługa i naprawa Audi (203)

zostaną opisane w dalszej części podrozdziału.

Zamontowanie

■    Zamocować pompę do wspornika pompy oraz zamocować wspornik tylny. Pompę ustawić tak, aby śruby mocujące pompę znajdowały się w środku wydłużonych otworów kołnierza pompy.

■    Zamontować przewody wtryskowe. Moment dokręcenia 25 N m.

■    Śruby mocujące kołnierz pompy dociągnąć momentem 25 N m.

■    Osadzić koło zębate pompy wtryskowej i przykręcić jego śrubę mocującą momentem 45 N • m.

■    Zamontować przewody doprowadzające i odprowadzające paliwo. Nie pomylić przy tym śrub złączkowych. Śruba złączkowa przewodu powrotnego ma na łbie napis „OUT".

■    Koło zębate pompy wtryskowej unieruchomić kołkiem ustalającym 2064 (patrz rys. 3.5).

■    Zluzować o pół obrotu śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu. Zluzować koło rozrządu, uderzając od tyłu.

■    Sprawdzić na kole zamachowym, czy tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w ZZ.

■    Założyć pasek zębaty.

■    Lekko napiąć pasek zębaty rolką napinającą.

■    Wyjąć kołek ustalający z koła pompy wtryskowej.

■    Zamocować przyrząd VW 210 do pomiaru napięcia paska (patrz rys. 3.10).

■    Napięcie paska zębatego tak wyregulować, aby wartość wskazywana na skali przyrządu wyniosła 12...13.

■    Śrubę koła zębatego wałka rozrządu dociągnąć momentem 45 N m.

■    Wyjąć liniał ustawczy wałka rozrządu.

■    Zamontować cięgno przyspieszania i cięgno urządzenia wspomagającego rozruch zimnego silnika.

Regulacja początku tłoczenia

u Cięgno przyspieszania wsunąć całkowicie.

■    Obrócić wał korbowy i ustawić tłok pierwszego cylindra w ZZ.

■    Włączyć piąty bieg i zaciągnąć hamulec awaryjny.

■    Z głowicy rozdzielczej pompy wykręcić centralną śrubę zamykającą.

■    Wkręcić w otwór po śrubie oprawkę 2066 z czujnikiem zegarowym (rys. 3.25). Zakres czujnika wynosi 0...3. Napiąć wstępnie czujnik do 2,5 mm.

■    Dźwignię automatycznej skrzyni biegów ustawić w położeniu „N".

■    Obrócić powoli wał korbowy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż wskazówka czujnika przestanie się poruszać.

■    Ustawić napięcie czujnika na 1 mm, a tarczę na „0".

■    Obrócić wał korobowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak ZZ na kole zamachowym ustawi się naprzeciw wskaźnika w okienku kontrolnym (ZZ pierwszego cylindra). Czujnik musi teraz wskazywać 0,93...1,07 mm (dla silnika RA/SB) lub 0,83...0,97 mm (dla silników 1Y i AAZ). Jeżeli zachodzi konieczność regulacji, to obrócić pompę przy wsporniku, aby wskazanie wyniosło odpowiednio 1,00±0,02 mm lub 0,90 + 0,02 mm.