wsk0

Naprawa motocykli WSK

się żadnej obsługi ani naprawy. W przypadku uszkodzenia sprężyny, tulejek gumowych w uchwytach lub amortyzatora olejowego, należy wymienić te elementy na nowe.

, .; • « G'

Rys. 2.38. Mement resorujący uniis/cnia kota tylnego

1 — półpicricienie zabezpieczające. 2 — osłona górna, 3 — sprężyna, 4 — osłona dolna, i — osłona igelitowa. 6 — amortyzator, 7 — tulejka gumowa, 8 — tulejka stalowa

2.3.3. Koła jezdne

W kołach jezdnych wszystkich motocykli WSK punkty smarowania obsługiwane są co 5000 km przebiegu. Dwa łożyska w kole przednim, dwa w kole tylnym, jedno łożysko w bębnie zabicrakowym oraz mechanizm napędu szybkościomierza należy smarować co 5000 km przebiegu motocykla. Z uwagi na trudny proces dokładnego mycia łożysk, smar może być tylko uzupełniony świeżym, a do przekładni ślimakowej mechanizmu napędu szybkościomierza wciśnięty z towotnicy. Natomiast po każdych 10 000 km przebiegu, łożyska i przekładnię ślimakową należy dokładnie wymyć benzyną przy użyciu pędzla, wypłukać i osuszyć, a następnie nasmarować świeżym smarem ŁT-4 w ilości 25 cm* na każde koło.

Należy pamiętać, że zbyt obfite nasmarowanie łożysk powoduje ich grzanie się i wycieki roztopionego smaru. Podczas mycia i smarowania należy zwrócić szczególną uwagę na konieczność zabezpieczenia bębnów hamulcowych przed zatłuszczenicm. W przeciwnym razie, może to spowodować utratę skuteczności działania hamulców. Po zakończonym smarowaniu łożyska należy zabezpieczyć przed kurzem i piaskiem, nakładając nowe uszczelki filcowe i osłonki tłoczone z blachy.

Poza smarowaniem łożysk tocznych i mechanizmu napędu szybkościomierza bardzo istotną rzeczą jest utrzymanie w czasie eksploatacji właściwego ciśnienia w ogumieniu oraz właściwego naciągu szprych.

Prawidłowe ciśnienie w ogumieniu motocykli M06B3, M21W2, M2IW1 i M21W2S jest zależne od obciążenia przypadającego na koło i wynosi przy jeździe solo:

— w przednim kole 1.3 kG/cm*.

— w tylnym kole 1.5 kG/cm*.

Przy eksploatacji motocykla z pasażerem ciśnienie powinno wynosić:

— w kole przednim 1,3 kG/cm*.

— w kole tylnym 1.9 kG/cm*.

Czynności sprawdzania ciśnienia należy wykonywać co 2500 km przebiegu, a przy większych postojach przed każdą jazdą, przy użyciu ciśnieniomierza. Zbyt niskie ciśnienie powoduje:

— wzrost zużycia paliwa.

— zmniejszenie osiągów dynamicznych.

— zmniejszenie trwałości opon,

— pogorszenie stateczności motocykla.

Zbyt wysokie ciśnienie obniża komfort jazdy oraz trwałość ogumienia. Poza tym (w celu podniesienia trwałości) należy unikać nadmiernego przegrzewania ogumienia oraz pozostawiania go w zbyt niskich temperaturach. Istotną rzeczą w konserwacji i regulacji kół jest właściwy naciąg szprych, który należy kontrolować co 5000 km przebiegu motocykla. Poluzowane szprychy, szczególnie w początkowej fazie eksploatacji, należy dociągać z wyczuciem, a następnie sprawdzić, czy nic zostało przekroczone dopuszczalne bicie obręczy, wynoszące w kierunku osiowym 1.5 mm i w kierunku promieniowym I mm. Sprawdzanie współosiowości i bicia bocznego wykonuje się, montując koło bez ogumienia

Rys. 2.39. Środkowanie kota

w widelcu teleskopów przednich lub na wahaczu koła tylnego, zamocowanym w imadle ślusarskim. W tym celu należy przyłożyć kawałek kredy do ramienia wahacza lub do nogi teleskopu i jednocześnie (odpowiednio) do obręczy, a następnie obracać kołem (rys. 2.39). Punkt styczności kredy z obręczą będzie w miejscach największego bicia i zaznaczony zostanie kredą. Ściągając szprychy dochodzące do tego punktu z przeciwnej strony piasty i poluzowując nieco szprychy dochodzące z tej samej strony piasty, można doprowadzić do zupełnego wyśrodkowania koła.

Przy okazji uzupełniania ciśnienia w ogumieniu, należy sprawdzić, czy zawór dętki nic uległ przekrzywieniu. Jeśli