wsk0

160

-Naprawa motocykli WSK

\

Rys. 8.13. Zabicnak kola tylnego motocykli M21W2, M21W1 I M21W2S

8.3. ZAWIESZENIE PRZEDNIE

Zawieszenie przednie we wszystkich motocyklach WSK (M06B3, M21W2. M21W1. M21W2S) stanowi klasyczny widelec amortyzowany, składający się z teleskopu lewego kompletnego, teleskopu prawego kompletnego, półki górnej i półki dolnej oraz elementów łożyskujących (patrz rys. 2.33). Zawieszenie przednie motocykli M06B3. M21W2. M21W1 pokazano na rysunku 2.33. Zawieszenie przednie motocykla M21W2S na rysunku 2.34. Zawieszenie przednie -motocykla M21W2S różni się od pozostałych:

—    półkami dolną i górną, wykonanymi ze stopu lekkiego;

—    brakiem osłon górnych ze wspornikami lampy przedniej;

—    nogami nieruchomymi, które są wykonane ze stali stopowej, chromowane i szlifowane;

—    gumowymi zgarniaczami założonymi na górną część nogi ruchomej.

Po wymontowaniu teleskopu przedniego z półek, dalszy jego demontaż powinien przebiegać w następującej kolejności (por. rys. 2.33. 2.34):

—    odkręcić kluczem 10 mm nakrętkę mocującą element tłumiący do nogi ruchomej;

—    odkręcić kluczem pazurkowym M21.36.01/a nakrętkę amortyzatora;

zamocować teleskop w miękkich szczękach imadła ślusarskiego, chwytając za uchwyt dolny nogi ruchomej i szarpnięciem odłączyć nogę ruchomą od nogi nieruchomej (jednocześnie element tłumiący wyjdzie z otworu w nodze ruchomej, a tulejka ślizgowa górna oraz pierścienic uszczelniające z nogi ruchomej). Najczęściej spotykanymi niedomaganiami teleskopów przednich jest:

—    zakleszczenie na skutek uszkodzeń mechanicznych;

—    zwiększona sztywność zawieszenia;

—    niedostateczne tłumienie;

—    nadmierne tłumienie;

—    stuki w czasie pracy zawieszenia.

Zakleszczenia nogi ruchomej przy współpracy z nogą nieruchomą występują zwykle na skutek skrzywienia nogi nieruchomej. W takim przypadku po zdemontowaniu teleskopu należy sprawdzić bicie nogi nieruchomej czujnikiem zegarowym, obracając ją na dwóch pryzmach. Dopuszczalne bicie mierzone względem zewnętrznej powierzchni czołowej wynosi 0.2 mm (rys. 8.14). W przypadku stwierdzenia większych skrzywień rurę nogi nieruchomej należy wymienić na nową lub prostować. W celu sprostowania należy ułożyć rurę na ołowianych podkładkach i uderzać młotkiem poprzez ołowianą nakładkę. Po każdym uderzeniu sprawdzać bicie czujnikiem obracając nogę na pryzmach.

W przypadku dużych skrzywień, spowodowanych uderzeniem czołowym, nogi nieruchome należy wymienić na nowe.

Zwiększona sztywność zawieszenia może być spowodowana:

nieznacznym skrzywieniem nogi nieruchomej lub ruchomej;

—    uszkodzeniem lub zmianą wymiaru tulejki ślizgowej: wlaniem oleju o zbyt dużej lepkości;

—    zacieraniem się gumowego zgarniacza na suchej i silnie zabrudzonej nodze nieruchomej (w motocyklu M21W2S).

W przypadku skrzywienia nogi nieruchomej należy ją sprawdzić i naprawić w sposób opisany wyżej. Zniekształcenia nogi nieruchomej kwalifikują ją do wymiany na nową.

Uszkodzenie tulejki ślizgowej górnej (turbaksowej). polegające na zagnicceniu krawędzi lub powierzchni pracującej. kwalifikują ją do wymiany.

.Stwierdzone zagniccenia lub zwiększenie średnicy zewnętrznej tulejki ślizgowej dolnej, usunąć przez jej przetoczenie razem z nogą nieruchomą na wymiar 0 35 ₀, mm. Jeśli przyczyną zwiększonej sztywności jest zbyt lepki olej wlany do amortyzatora, należy wszystkie elementy dokładnie umyć w benzynie niectylizo-wancj. a następnie po zamontowaniu wlać do każdego amortyzatora 90 cm⁸ oleju Lux 10.

Rys. 8.14. Pomiar bida nogi nieruchomej

Przyczyną zwiększonej sztywności zawieszenia po zmontowaniu mogą być wady montażowe. Nadmierne dociągnięcie nakrętki, przy nie zwilżonych olejem pierścieniach uszczelniających, może powodować zwiększone opory tarcia, odczuwalne w eksploatacji jako zwiększona sztywność przedniego zawieszenia.

Podobne zjawisko występuje w teleskopach widelca przedniego motocykla M21W2S. Nic posmarowana olejem powierzchnia pracująca gumowego zgarniacza (patrz rys. 2.34) może być powodem oporów tarcia i usztywnienia całego zawieszenia przedniego. Niedostateczne tłumienie amortyzatora objawia się szarpnięciami podczas pracy zawieszenia na pełnym skoku oraz zwiększoną częstością drgań. Może ono być spowodowane wyciekami oleju z amortyzatorów, nadmiernym zużyciem dolnej tulejki ślizgowej lub wlaniem oleju o zbyt małej lepkości np. Lux 5 zamiast Lux 10.