skanowanie0020 (39)

UH I

W^ciMbo	Lift*		Umi, • la	nur™ iłami -W*		Unie WtłOotere. Wlun
Krakowskie	287	M	’ 257	7.9	217	30
Krośnieńskie	216	3.S	’ 216	34	—
Legnickie	47*	11.9	- 479	114	—
f r4 ftfwmŁw	502	12.1	470	11.3	68	32
Lubelskie	W	4.5	257	34	88	52
Łomżyńskie	ISO	V	180	2.7	__
Łódzkie	161	10.6	151	9.9	125	10
Noiros^deeke	JOJ	5.4	303	5.4
Olsztyńskie	SM	7.2	SSó	7.2
Opolskie	MOS	*3,0	1 I0S	134	256	,_
Ostrołęckie	26S	4.1	256	4.0	41	12
Pilskie	S07	94	765	9.1	—	64
Piotrkowskie	303	44	217	4.6	151	16
Płockie	312	6.1	242	4.7	46	TO
Poznańskie	1062	134	175	10.7	196	187
Przemyskie	276	«	250	54	77	46
Radomskie	338	44	276	34	184	62
Rzeszowskie	221	54	• 221	54	71
Siedleckie	456	5.4	456	5.4	192
Sieradzkie	2SS	54	233	44	169	22
Skierniewickie	2S5	“•2	252	54	227	53
Słupskie	595	54	393	54	_
Suwalskie	525	54	475	4.5	—	48
SzczcciAf aŚC	1191	114	882	84	-	30*
Tarnobrzeskie	369	54	2S1	44	_	ss
Tarnowskie	196	4.7	196	4.7	85
Toruńskie	623	11.7	635	11.7
Wałbrzyskie	607	14.6	607	14,6	65	—.
Włocławskie	363	8.2	175	4.0	23	188
Wrocławskie	819	13,0	741	114	224	7S
Zamojskie	368	5.3	219	3.1		149
Zielonogórskie	106*	12.0	1064	■2.0	—
Polaka	26 709	S4	23773	7.6	5118

Z r t> ,1 I o i SMO«y*e    IW*, W«M «”»• ^OL'^S" *^3fi—⁷‘

W skali województw gęstość sieci kolejowej (na 100 kra*) wynosi od 2,7 km w woj. łomżyńskim do 23,1 km w woj. kat©- , wiek im, co oznacza dysproporcję 1:8,0 (tabl. 4). Długość linii normalnotorowych przypadających na 100 km* wynosi od 2,7 km w woj. łomżyńskim do 20,8 km w woj. katowickim, a więc ma się j Jak 1:7,6. Jeżeli wziąć pod uwagę mniejszo Jednostki przestrzenne, to różnice w gęstości są znacznie większe. Na przykład w siedmiu dawnych powiatach nie było w 1874 r. wcalo linii kolojowych (Bełchatów, Bychawo, Kolno, Lipsko, Myślonlce, Zwoleń, Żuromin), a w sześciu dalszych Istniały tylko koleje wąskotorowe (Brzozów, Kazimierza Wielka, Maków Mazowiecki. Opole Lubelskie, Proszowice, Turek). Prawie wszystkie te powiaty znajdowały się j

w województwach wschodnich ł centralnych. Natomiast maksymalna gęsto** sieci kolejowej występuje w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym i Rybnickim Okręgu Węglowym *.

Układ Bałt

Obok gęstości sieci ważny jest takie układ poszczególnych linii, a zwłaszcza ich stosunek do głównych kierunków ciążeń. Jak jut poprzednio wspomniano, linie kolejowe na obszarze Polski budowano przy innym układzie ciążeń i przewozów, dlatego nie odpowiadają one w pełni obecnym potrzebom. Linie w zachodnloj części kraju są silnie zorientowane na Berlin i były zbudowano zwłaszcza w celu obsługi potoków równoleżnikowych — między Górnym Śląskiem czy Prusami Wschodnimi a centralną częścią Niemiec. Linie we wschodniej części kroju również nie zawsze odpowiadają obecnym potrzebom gospodarczym, chociaż ich układ podkreśla centrolność Warszawy.

We wschodniej i centralnej części Polski brak wielu ważnych połączeń między głównymi miastami i aglomeracjami miej-sko-przemysłowymi lub połączenia te są okropne, utworzone przez wykorzystanie linii zbudowanych dla Innych celów. Nawet dwa największe miasta Polski — Warszawa i Łódź — położone zaledwie 110 km od siebie, nie mają prostolinijnego, bezpośredniego połączenia. Łódź jest zresztą szczególnie upośledzona pod względem położenia w sieci kolejowej, co wynika z jej późnego rozwoju gospodarczego i braku aż do 1919 r. funkcji administracyjnej. Łódź nie ma dobrych połączeń kolejowych także z pozostałymi większymi miastami wojewódzkimi: Poznaniem, Wrocławiem, Krakowem, Katowicami i Gdańskiem (por. tabl. 5). Spośród innych połączeń międzywojewódzkich daje się szczególnie odczuć brak powiązań kolejowych między nowymi miastami wojewódzkimi w centralnej i środkowej części kraju (Biała Podlaska. Chełm, Ciechanów, Kalisz, Konin, Krosno, Łomża, Nowy Sącz, Ostrołęka, Piotrków Trybunalski. Płock. Przemyśl, Sieradz, Włocławek, Zamość).

W duli regionalnej brak nieraz połączeń kolejowych między najważniejszymi miastami danego województwa lub połączenia te są niedogodne, średnie wydłużenie linii kolejowych w stosunku do połączeń prostolinijnych wynosi dla relacji między dawnymi miastami powiatowymi około 26%. Jego wielkość zależy na ogóf od gęstości sieci kolejowoj. I tak w dawnych województwach wschodnich — o najrzadszej sieci —wynosi nawet ponad 45%^T.

•    Dhąośó linii kolejowych i gęstość »i«ci kolejowej dla wszystkich powiatów podaje praca T. Lisewskiego, J. Lenka I H. Piotrowskiej, Rozwój ko-manlkocji kolejowej I oMbuotwj w Połaee w okresie 1H9—IHS. J)oka-mentacja Geograficzna" 1967, z. S

*    W. Maciejewski. ObUczarJe odlcpłolci kolejowych pomiędzy miastem! po-tciauntyml Polski w oparciu o macierz wydłużenia trasy. „Przegląd Komunikacyjny" 1973, nr 8.

43