ksiazka(122)

Rys. 5-4. Zamocowanie mechanizmu kierowniczego w samochodzie:

1 - śruby mocujące obudowę przekładni kierowniczej; 2 - śruba ściągająca dolną koś cewkę wału pośredniego; 3 - śruby mocujące wspornik; 4 -weoornlk wału kierownicy

27,5 mm - odległość od środka otworu ramienia do oporowej powierzchni obudowy przekładni kierowniczej przy środkowym położeniu ramienia kierowniczego

kami na rys. 5-4 sprawdzić, czy nie ma bicia promieniowego wału kolumny. W razie stwierdzenia luzu promieniowego należy przeminąć nieco do góry wspornik 4, wzdłuż wału kolumny, aż do wybrania luzu promieniowego. Jeżeli w powyższy sposób nie udaje się wybrać luzu promieniowego, to należy wymienić wał górny przekładni kierowniczej lub jego łożyska.

Sprawdzić płynność i łatwość obracania kołem kierownicy w obie strony, następnie dokręcić nakrętkę mocującą koło kierownicy i napunktować Ją w trzech miejscach. Przesunąć korpus przełącznika kierunkowskazów, świateł reflektorów 1 wycieraczki w kierunku koła kierownicy do oporu po tym zaciągnąć obejmę mocującą przełącznik.

Połączyć przewody z zaciskami wyłącznika zapłonu i zamocować wyłącznik wkrętami do wspornika wału kolumny kierowniczej.

Połączyć zaciski przełącznika kierunkowskazów, świateł reflektorów i wycieraczki, z zaciskami znajdującymi 3ię na wiązce przewodów.

Zamocować na kolumnie połówki osłony i zamocować je wkrętami. Zamontowaó na kole kierownicy wyłącznik sygnału dźwiękowego.

Zmontować przy pomocy sworzni kulistych drążek kierowniczy środkowy 1 lewy boczny z ramieniem przekładni i nakręcić nakrętki.

Wyregulować zbieżność kół przednich i sprawdzić wielkość siły potrzebnej do obrotu kołem kierownicy, przy ustawieniu kół przednich na gładkiej płycie. Siła ta nie powinna przekraczać 200 N /20 kG/ /250 N/* przy pomiarze na obwodzie koła kierownicy.

U w aga. Można osobno zmontować wał kolumny kierowniczej z przełącznikiem kierunkowskazów, świateł reflektorów i wycieraczki z kołem kierownicy, po czym wmontować cały ten zespół do samochodu.

Przy mocowaniu zespołu należy ustawić ramiona koła kierownicy poziomo i połączyć wał ślimaka z dolnym końcem wału pośredniego kolumny.

Przy niedokręconych śrubach mocujących wspornik obrócić kilka razy w obie strony kierownicą, po tym tylko dokręcić śruby mocujące wspornik kolumny.

DEMONTAŻ I MONTAŻ PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ

Demontaż. Spuścić olej z obudowy przekładni kierowniczej. Zamocować obudowę w uchwycie montażowym A.74076/R z podstawą A.74076/1.

R?8. 5-5. Części przekładni kierowniczej:

1 - obudowa; 2 - ramię kierownicze; 3 - dolna pokrywa obudowy; 4 - podkładki regulacyjne; 5 -pierścień zewnętrzny łożyska wału ślimaka; 6 -koszyczek z kulkami; 7 - wał główny; B - śruba regulacyjna; 9 - płytka regulacyjna; 10 - podkład ka ustalająca; 11 - wał ślimaka; 12 - górna pokrywa obudowy; 13 - uszczelka; 14 - tuleja wału głównego; 15 - uszczelniacz wału ślimaka; 16 -uszczelniacz wału głównego

- 124 -