NEUFERT95 porty lotnicze

PORTY LOTNICZE

Pasy startu i lądowania

Kierunek, długość oraz liczba pasów startu i lądowania zależą od wielu czynników:

-    kierunek w znacznym stopniu zależy od lokalnych kierunków wiatru, przy czym należy dążyć do tego, by lotnisko mogto być eksploatowane w 95% czasu w ciągu doby (przy wietrze bocznym o sile maks. do 20 węzłów); duża częstotliwość występowania silnych wiatrów bocznych może spowodować konieczność wykonania drugiego, odpowiednio zorientowanego pasa startu i lądowania -> str. 391 © i©.

-    długość pasów zależy od przewidywanych typów samolotów, przeważających lokalnych warunków klimatycznych i topograficznych, jak temperatura, ciśnienie powietrza (zależne od wysokości n.p.m.), ukształtowania terenu,

-    liczba pasów zależy od natężenia ruchu, przy czym godna polecenia jest budowa pasów równoległych (min. odstęp 215 m); przy odstępie osi pasów większym od 1310 m możliwe są jednoczesne starty i lądowania, przez co osiąga się maksymalną przelotowość pasów -> str. 394 ©.

System kołowania na lotnisku powinen być tak rozwinięty, aby przy lądowaniach pasy startu i lądowania można było jak najszybciej opuścić (drogi szybkiego kołowania!) oraz osiągnąć stanowiska postojowe najkrótszą drogą. Na szczególnie ruchliwych lotniskach celem zwiększenia ich przepustowości można wykonać pasma wyprzedzania lub obejścia.

POZYCJE POSTOJU SAMOLOTÓW

USTAWIENIE DZIOBEM DO ŚRODKA (NOSE-IN) str. 393 ©. Zaleta: potrzebna mała powierzchnia mato problemów ze strumieniem spalin działających na personel lotniska, sprzęt i budynki (sprzęt można przygotować przed przybyciem samolotu). Łatwiejsze połączenie z pomostami dla pasażerów.

Wada: stosowanie pojazdu holowniczego zabiera czas i wymaga kwalifikowanego personelu.

TAXI-IN/TAXI-OUT

Dziób ukośnie do środka -» str. 393 © i dziób ukośnie na zewnątrz str. 393 ©.

Zaleta: zbędny pojazd holowniczy.

Wada: potrzebna duża powierzchnia (strumień spalin) i obciążenie dźwiękowe (przy odkołowaniu) prosto w kierunku terminalu, dlatego niezbędne ekrany ochronne.

USTAWIENIE RÓWNOLEGŁE

Zaleta: tatwe manewrowanie przy ustawianiu i odkotowywaniu, zbędny pojazd holowniczy.

Wada: potrzebna największa powierzchnia i ograniczenia ruchu na sąsiadujących stanowiskach podczas kołowania.

DROGI I MIEJSCA POSTOJU SPRZĘTU NA PŁYCIE POSTOJOWEJ

Wytyczenie i zwymiarowanie pasm obsługowych na płycie postojowej ma duże znaczenie dla wydajnej i bezpiecznej eksploatacji lotniska. Pasma obsługowe umożliwiają bezpośrednie i pewne połączenie płyty postojowej z innymi obszarami portu przy minimalnej liczbie skrzyżowań z rolującymi samolotami, bez kolizji z innymi funkcjami eksploatacyjnymi. Pasma obsługowe można wydzielić przed lub z tyłu samolotu w ustawieniu dziobem do środka, lub poza skrajnią skrzydeł - przy ustawieniu równoległym -> str. 393 ©. Jeśli przebiegają one pod pomostami dla pasażerów, należy zapewnić odpowiednią wysokość w świetle tych pomostów (z reguły 4,50 m) dla wszystkich pojazdów -> str. 393 ©- ©. W związku z coraz większą mechanizacją i konteneryzacją przy odprawie samolotu należy szczególnie troszczyć się o wystarczające powierzchnie dla pojazdów obsługujących i sprzętu zarówno w czasie ich pracy, jak i postoju.

BUDYNKI ODPRAW PASAŻERÓW służą przede wszystkim do przejścia pasażerów z środków transportu naziemnego (komunikacji publicznej, taksówek, sam. prywatnych) na pokład samolotu. Projektowanie ich poszczególnych funkcji należy tak ukierunkować, aby przemieszczanie pasażerów i bagaży było wygodne i szybkie przy niskich kosztach eksploatacji. Dostosowanie tych budynków do wzrastającego ruchu powinno być możliwe bez dodatkowej przebudowy. Drogi piesze dla pasażerów powinny być możliwie najkrótsze. Odległość między głównymi obszarami funkcjonalnymi (np. parkingiem samochodowym a miejscem przyjmowania lub wydawania bagażu) nie powinna przekraczać 300 m.

395