skanowanie0071 (7)

roi budów a linii    Po wyzwoleniu terenów wschodnich w 1944 r., podjęto kom uni

ty PoIm# i-udowoj itocj^ lotniczą między Białymstokiem, Lublinem. Rzeszowem 1 Przemyślem oraz między Lublinem a Moskwą, Wilnem i Lwowem (pierwsze powojenne połączenia zagraniczne). W dniu 18 III 1945 r. powołano do tycia przedsiębiorstwo państwowe PLL „Lot”. Jut w 1945 r. czynnych było 7 linii krajowych o łącznej długości 2527 km, obsługiwały one 11 miast. W latach 1946—1949 sieć połączeń zagranicznych rozszerzyła się na Berlin, Paryt, Sztokholm, Pragę, Brukselę, Bukareszt, Kopenhagę i Belgrad.

W latach pięćdziesiątych liczba linii rośnie wolniej, a krajowych nawet maleje. Połączenia zagraniczne obejmują Ateny, Londyn. Zurych. Amsterdam. Budapeszt, Sofię, Wiedeń i Rzym. W kraju natomiast liczba obsługiwanych miast zmalała do siedmiu. Jeszcze przed 1950 r. zamknięto lotniska uruchamiane prowizorycznie po wojnie w Białymstoku, Lublinie i Przemyślu, między rokiem 1950 a 3960 pozbawiono obsługi lotniczej także Lódi. Bydgoszcz i Katowice. Układ Unii stał się wybitnie centralistyczny— wszystkie zbiegały się w Warszawie, Jedynie '«iańsk zachował bezpośrednie połączenie z Krakowem.

W latach sześćdziesiątych następuje silny rozwój przestrzenny i ilościowy polskiej komunikacji lotniczej. Miało to związek z zakupieniem nowego, wydajniejszego taboru. Od roku 1961 PLL „Lot" wprowadza nowoczesne samoloty typu Ił-lfl i An-24, a od 1968 r. pierwsze samoloty odrzutowe typu Tu-134. Liczba maszyn wprawdzie zmalała na skutek wycofywania starych samolotów, ale ogólna zdolność przewozowa znacznie wzrosła. Uruchomiono nowe połączenia zagraniczne do Kairu, Bejrutu, Helsinek. Mediolanu, Frankfurtu nad Menem. Leningradu. Kijowa, Stambułu I Madrytu. W kraju wznowiono loty do Bydgoszczy i Katowic, a nowe lotnisko otrzyma! Koszalin. Przewozy pasażerów w okresie 1960—1970 wzrosły ponad 5-krotnle, a prze-WOty ładunków 3,5-krotnie (tabl. 25).

Tablico 25 lotniczych		UMo louMaac						n9IW9f4 ■n*.t
	—	aa.				kra,.~a	» *»o.
1445	.	5174	1 952	5		.	55	0.4
1450	15	8 40S	2 632	1	17	»	89	1.0
1455	15	10 2S4	2 436	12	23	10	159	2.7
1450	17	14 311	1 SOS	16	24	7	176	2.5
1455	25	14 575	2 276	21	24	5	3*5	7.3
1450	n	40 644	4 664	24	40	10	459	12.5
1475	51	54 635	5707	30	47	10	I 546	20.3

144    l^fMllł    OLt, Wmnwa 1007. a. SU—40-

,₉76. OU-S. Wra.1 |9T*. * SU.

Obecnie trwa dalszy dynamiczny rozwój polskich linii lotniczych. zwłaszcza w relacjach zagranicznych. Otwarto nowe linie do Bagdadu, Damaszku. Tunisu. Algieru. Hamburga. Kolonii i Zagrzebia, ponadto sezonowe — do Warny, Burgas, Konstancy, Splitu 1 Dubrownika. Największym Jednak osiągnięciem „Lotu" było uruchomienie w 1973 r. linii transatlantyckiej do Nowego Jorku, która w 1974 r. uzyskała najlepsze wyniki ekonomiczne spośród wszystkich linii łączących Europę z Ameryką. Było to możliwe dzięki zakupieniu w 1972 r. pierwszych wielkich samolotów typu D-62, mających zasięg między kontynentalny. W ramach lotów czarterowych dotarły one również do Japonii i Australii.

CklaS liaU    Polska w 1979 r. miała połączenia lotnicze z 30 państwami (37 mię

dzynarodowych linii lotniczych), w tym 22 europejskimi, 4 alry-kańskiml, 3 ozjatyckimi i 1 amerykańskim. W planie jest rozszc-

Rye. ST.

Unie lotnlcse PLL „LOT" (1974 r.J: i—Unie kraiowe całoroczne; 2 — II. nie krajowe seto-nowe; 3 — linie zagraniczne

rżani# zasięgu połączeń w głąb Azji (Indie) i w głąb Ameryki (Chicago). Udział linii zagranicznych w ogólnych przewozach PLL „lut" w 1975 r. wynosił 51*/s ogólnej liczby pasażerów i aż 82*/e pasaźerokilometrów.

145 i# ooognru tramp Pelskl