mz0018

3.26. Wygląd tłoka

ii wyraźni) i!mly zatarcia. tfofc nie noaoja 5^ do u/ytku. b Iffckfa ślady /atarr.ui. mo/n« i<i USunąć c tłok prawidłowo dotarły

nieszczelności w układzie ssania; nie wolno dopuszczać d" nieszczelności, a po ich zauważeniu trzeba natychmiast je likwido wać, są one bowiem przyczyną nieprawidłowego składu mieszanki powietrza z paliwem, powodując nadmierne nagrzewanie się silnika

—    zbyt mała ilość oleju w mieszance lub nawet jego brak; należy o tyrn pamiętać podczas uzupełniania paliwa.

—    nieprawidłowa wartość cieplna świecy zapłonowej; za nisk.i wartość cieplna świecy powoduje nadmierne nagrzewanie się sil nika. a przez to zwiększa tendencję do zacierania się tłoka:

—    brak paliwa i wywołane przez to mniej skuteczne smarowanie tłoka na skutek częściowego zatkania filtru, zatkania otworu odpowie trzającego w pokrywie paliwa lub zbyt mocnego dokręcenia śrub mocujących kranik paliwa, należy rozważyć też skutki lekkomyślne tegulacji gażriika lub skutki zmiany układu wylotowego.

Pierścienie tłokowe

Jeżeli pierścienie tłokowe są luźne, należy je pozostawić na miejscu Jeśli jednak zacinają się w swoich rowkach lub nawet są unieruchomić ne. to trzeba je delikatnie zdjąć z tłoka Należy przy tym rozwierać je tylko w takim stopniu, aby można je było wyjąć z rowka (podczas nadmiernego rozwierania pierścienie pękają). Następnie trzeba je ostro żnie zdjąć w kierunku denka tłoka.

Uwaga! Każdy pierścień podczas montażu musi być założony w pier wotnym miejscu i ułożony odpowiednią stroną (w górę lub w dół)

Jeżeli jeden pierścień jest pęknięty, można go wymienić. Jeżeli pęk niętych jest więcej pierścieni, to konieczne jest założenie nowego tłoka, po uprzednim przeszłifowaniu cylindra

Rowki pierścieni należy czyścić za pomocą zeszlifowanego kawałka pękniętego pierścienia Trzeba przy tym sprawdzić osadzenie kołków ustalających. Jeżeli któryś z kotków jest obluzowany, to tłok nie nadaje się do użycia

Łożyskowanie korbowodu. Przy pewnym wyczuciu można sprawdzić promieniowy luz korbowodu w dolnym łożysku korbowodu W tym celu należy ująć korbowód za górny otwór i poruszać nim na zmianę w górę i w dół. dokładnie pionowo Luz poosiowy ma tutaj drugorzędne znaczenie.

Wyczuwalny luz promieniowy sygnalizuje konieczność wymiany walu korbowego, która może być wykonana tylko w autoryzowanej stacji obsługi

Dobieranie tłoka i cylindra. Na skutek awarii silnika polegającej na silnym zatarciu tłoka, na wypadnięciu pierścieni zabezpieczających, przedostaniu się ciał obcych do układu korbowego, na pęknięciu pierścieni tłokowych itp może okazać się konieczna wymiana tłoka i cylindra

Tłok. Liczba wybita na denku tłoka (rys 3.27) oznacza jego średnicę Wybita na denku strzałka musi. po zamontowaniu tłoka, być zwrócona w kierunku kanału wylotowego (w kierunku jazdy) Dodatkowe ozna kowanie znajduje się we wnętrzu tłoka

W motocyklach ETZ 250 należy stosować tylko tłoki o oznakowaniu 69.6. a w motocyklach TS 250 — tylko tłoki o oznakowaniu 69,5 Cylinder. Na cylindrze (rys. 3.28) znajduje się oznakowanie wymiaru nominalnego. Znaczenie jest następujące.

-1 — 0.1 poniżej wymiaru nominalnego.

0 — wymiar nominalny:

69.00 mm dla TS 250/1. ETZ 250. ETZ 251

101