104 4

nych. Jeżeli wychylenia wskazówek czujników dla miejsc od strony czopa korbowego mają kierunek dodatni („ + ”), należy rozchylić wzajemnie obydwa koła wału za pomocą dźwigni, wkładanej w miejscu naprzeciwległym do czopa korbowodu. Jeśli obydwa czujniki wychylają się w kierunku „—”, należy uderzyć w jedno i drugie ko.ło wału w kierunku ,,B” jak pokazano to strzałkami na rysunku 4.97c.

a

Rys. 4.97. Schemat postępowania przy centrowaniu wału korbowego

Jeśli przy centrowaniu wału, mimo wielokrotnych prób nie udaje się uzyskać jednakowych wskazań czujników, z których jeden wychyla się w kierunku „ + ”, a drugi w kierunku „—”, świadczy to o wadach wykonawczych wału. Jeżeli przy tym maksymalne odchyłki czujników nie przekraczają 0,05 mm — wał można założyć do silnika, jeśli natomiast odchyłki te są większe — wał powinien zostać wymieniony na nowy.

Wały silników dwucylindrowych centruje się w sposób analogiczny, używa-

Rys. 4.98. Wa! korbowy o dwóch wykor-bieniach przygotowany do centrowania (Jawa) jąc jednak trzech czujników. Należy wówczas centrować kolejno najpierw jedno wykorbienie, a następnie drugie.

Po wycentrowaniu wał korbowy należy ostrożnie zdjąć z urządzenia kłowego i od tej chwili zwracać uwagę, aby nie był narażony na uderzenia, które mogłyby naruszyć współosiowość czopów.

Zakładanie wału korbowego

Wał korbowy dokładnie wycentro-wany należy zakładać do silnika przy użyciu specjalnych przyrządów z zachowaniem dużej ostrożności, aby nie uległ on odkształceniu. Należy to do trudnych czynności, których staranne wykonanie warunkuje późniejszą niezawodną i długotrwałą pracę silnika. W silnikach tzw. „zblokowanych”, gdzie skrzynka biegów i skrzynka korbowa umieszczone są we wspólnych obudowach, czynności te komplikowane są dodatkowo koniecznością jednoczesnego składania skrzynki biegów. Z uwagi na

104