88528 Skan
0 (5)

ksza. Wymienione liczby okresów odpowiadają liczbie przerw w przepływie prądu stałego w instalacji niskiego napięcia przez obwód pierwotny cewki Powoduje to tylokrotne wzrastanie pola magnetycznego w rdzeniu cewki, dzięki czemu w uzwojeniu wtórnym indukuje się wysokie napięcie.

Przerywany przepływ prądu w obwodzie pierwotnym cewki jest więc zjawiskiem niezbędnym dla wytwarzania wysokiego napięcia w samochodzie. Jednakże z samej zasady jego działania wynika, że może on indukować fale zakłóceniowe. Przerwom przepływu prądu zasilającego towarzyszą bowiem zjawiska uboczne — prądy wielkiej częstotliwości, powstające w wyniku działania przerywacza. W wyniku stałego ..rozpędzania" przepływu prądu pod wpływem napięcia zasilania i ciągle następującego „hamowania" tego przepływu przez rozwieranie styków przerywacza, w tak pracującym obwodzie powstają liczne „odbicia", czyli prądy zakłócające o wielkich częstotliwościach. Pomimo, że przerywacz pracuje tylko pod napięciem 6 lub 12 V, faktycznie wartość napięcia po przerwaniu przepływu prądu sięga tu nawet 300-400 V. Powoduje to powstawanie dodatkowych impulsów zakłócających, z których znaczna część jest odprowadzana do masy poprzez kondensator przerywacza znajdujący się normalnie w samochodzie i „wygaszający" iskrę na stykach przerywacza. Działanie tego kondensatora chroni styki przerywacza przed nadmiernym zużyciem z powodu powstających iskier, ale nie jest wystarczające do odprowadzenia do masy prądów zakłócających odbiór radiowy. Dlatego do instala cji przeciwzakłóceniowej stopnia podstawowego należy dodatkowy kondensator o pojemności 0,5-3,0 ,xF, zakładany przy cewce zapłonowej, w zależności od typu samochodu i jego instalacji elektrycznej

Ten osobny kondensator przeciwzakłóceniowy przy cewce zapłonowej łączy się przewodem z końcówką przewodu zasilającego cewkę „od akumulatora", zaś obudowę kondensatora łączy się mechanicznie i galwanicznie z obudową i masą cewki zapłonowej, a pośrednio i z masą silnika oraz całego nadwozia. Rozpoznanie który z przewodów dołączonych do cewki zapłonowej jest przewodem zasilającym, a który prowadzącym do przerywacza — należy do kierowcy lub specjalisty zakładającego instalację przeciwzakłóceniową. Przy pewnym doświadczeniu technicznych nietrudno zorientować się który z przewodów jest zasilający. Dodatkową wskazówką jest fakt oznaczenia każdego z przewodów połączonych z cewką zapłonową innym kolorem. Tak np. w samochodach FSO 125P przewód zasilający bywa zwykle niebieski, a prowadzący do przerywacza — czarny. Kolory te są oznaczone na schemacie instalacji elektrycznej samochodu, będącym załącznikiem instrukcji obsługi każdego samochodu. Ponadto, przewód zasilający cewkę zapłonową jest dołączony, przykładowo, do zacisku nr 16 w instalacji FSO 125P, co ułatwia rozpoznanie tego przewodu.

Jeśli cewka zapłonowa nie jest zamocowana bezpośrednio do silnika lecz do nadwozia, obudowę kondensatora przeciwzakłóceniowego zaleca się połączyć taśmą uziemiającą z kadłubem silnika, żeby uzyskać jego dobre połączenie z masą.

Prądnica prądu stałego

Urządzenie to, jako źródło energii elektrycznej, powstającej w wyniku obrotów w polu magnetycznym twornika z uzwojeniem, jest źródłem również ubocznych- prądów zakłócających wielkiej częstotliwości. Zakłócenia odbioru radiowego mogą powstawać w wyniku iskrzenia przy przepływie prądu elektrycznego z wirującego wraz z twornikiem komutatora do stykających się z nim nieruchomych szczotek. Mimo sprężynowego docisku szczotek w miejscu ich styku nie do uniknięcia są małe iskrzenia w czasie pracy prądnicy,

Rys 8 10 Układy przeciwzakłóceniowe podstawowe prądnicy prądu stałego. Kondensator przepustowy 0.5 itf podłączony pomiędzy przewód biegnący od regulatora napięcia do dodatniego zacisku szczotki prądnicy {D ) Korpus konden satora przepustowego powinien być połączony metalicznie z obudową prądnicy