24 luty 07 (57)

Ścisłe spełnienie warunków wyrównoważenia dynamicznego wirnika na etapie konstruowania jest praktycznie nieosiągalne ze względu na nieuniknione błędy wykonania, montażu oraz wady materiałowe. Nowy wirnik może być zatem wyrówno-ważony konstrukcyjnie, ale posiada niewyrównoważenie początkowe i konieczne jest przeprowadzenie dodatkowego wyrównoważenia technologicznego na wyważarce. Nawet po wyważeniu technologicznym pozostaje zawsze tzw. niewyważe-nie resztkowe.

Przedstawiona teoria znajduje zastosowanie przy wyrównoważaniu wirników silników elektrycznych, wentylatorów, dmuchaw, turbin itp. Charakterystycznym przykładem jest dynamiczne wyrównoważanie kół pojazdów samochodowych.

Na rysunku 3.80 pokazano wybór płaszczyzn korekcyjnych oraz sposób mocowania mas korekcyjnych na obręczy koła samochodowego.

Przyczyny niewyrównoważenia kół pojazdów samochodowych:

-    niewyrównoważenie obręczy koła,

-    niewyrównoważenie opony,

-    niewyrównoważenie powstałe przy montażu opony na obręczy,

-    nierównomierne zużycie bieżnika opony,

-    uszkodzenie lub skrzywienie obręczy.

Mocowanie masy korekcyjnej

Dwie płaszczyzny wyrównoważania

Przestrzenne usytuowanie mas korekcyjnych na obręczy kota

Rys. 3.80. Wyważanie dynamiczne kół pojazdów samochodowych

207