43

C-30-

może pojawić się paliwo. Czas spadku ciśnienia od 100- 80 kG/cm^ł nie powinien być krótszy niż 3 sekundy.

Przy wykonywaniu 60-M00 wtrysków w ciągu minuty, rozpylane paliwo powinno tworzyć mgłę Niedopuszczalne są oddzielne krople dostrzegalne gołym okiem, ciągle strumienie lub miejscowe zagęszczenia. Wtryskom powinien towarzyszyć charakterystyczny ostry „chrapiący" dźwięk. Jeśli wtryskiwacz me spełnia tych warunków należy go oczyścić.

Hf*. 44. Spiowdienie Wtryjki.

Krocią no silniku I — pięclk kontrolny, 3 — kot-pok. 3 - drqłek wtrytkowocio,

4 — nakrętko. 3 - trójnik, ó -monomilr

•    Odłączyć od wszystkich wtrysk i w aczy przewody wysokiego ciśnienia oraz rurkę zlewną wtryskiwaczy.

•    Podłączyć do badanego wtryskiwacza trójnik z manometrem.

•    Odpowietrzyć pompę wtryskową.

•    Dźwignię regulatora ustawić na maksymalny zakres i obracać wałem silnika, aż spod nakrętki 4 przy wtryskiwaczu zacznie wypływać paliwo.

•    Dokręcić nakrętkę 4 i dalej obracać wat silnika obserwując wskazania manometru. Jeśli ciśnienie otwarcia wtryskiwaczu nie osiągnie wartości 160° kCcm¹ należy wtryskiwacz wyregulować na próbniku.

•    Włożyć pręcik kontrolny ! z twardego, prostego drutu o średnicy 1 mm przez otwór w kołpaku 2 tak. aby oparł się on o drążek wtryskiwacza 3. Pręcik kontrolny dociskany palcem, powinien drzeć w czasie wtrysków. Jeżeli pręcik tylko unosi się i opada bez drgań, świadczy to o niewłaściwym rozpyleniu paliwa (rozpylacz „leje”). Jeżeli pręcik wcale się nie porusza, świadczy to o zatarciu igły rozpylacza.

4.5.3. Sprawdzenie wiryskiwacza na silniku

Bezpośrednio na silniku można zmierzyć ciśnienie wtrysku oraz sprawdzić wtryskiwneze stosując specjalny trójnik 5 (rys. 64) z przyłączonym manometrem 6 Przed montażem należy:

Dźwięk wtrysku powinien być ostry, „chrapiący". Dż.w jęk „syczący” przytłumiony świadczy o ciągłym w\ pływaniu strugi.

Niewłaściwie pracujący wtryskiwacz należy wyregulować na próbniku.

4.6. USTERKI UKŁADU ZASILANIA PALIWEM 1 ICH USUWANIE

Usterka	Przycryno	S p n i A >1 naprawy
1	2	ił
	Zużycie elementów tłoczących pompy	Naprawiać pompę w zakładzie specjali-
	wtryskowej.	stycznym.
	Zbyt wczesny początek tłoczenia paliwa.	Wyregulować początek tłoczenia paliwa.
	Zbyt niskie ciśnienie początku tłoczenia	Wyregulować ciśnienie początku wtrysku
Trudny rozruch silnika	wtryskiwaczy.	wtryskiwaczy
	Złe rozpylanie paliwa lub zawieszanie się	Wymontować rozpylacz i dokładnie prze-
	igły rozpylacza	myć wnętrze, jeśli to nie pomoże — wymienić rozpylacz na nowy.
	Zapowietrzony układ paliwowy.	Odpowietrzyć układ
	Zużycie elementów i zaworów tłoczących	Naprawiać pompę w zakładzie specjali-
	względnie uszczelki pompy wtryskowej.	stycznym.
	Niewłaściwa regulacja pompy wtrysko-	Regulow-ae pompę i regulator w zakładzie
	wej i regulatora obrotów'	specjalistycznym
	Nieprawidłowo ustawiony kąt początku	Wyregulować kąt początku tłoczenia
Spadek mocy silnika	tłoczenia.
	Zbyt niskie ciśnienie początku tłoczenia	Wyregulować ciśnienie początku wtrysku
	wtryskiwaczy.	wtryskiwaczy
	Zanieczyszczenie filtru paliwa.	Pizemyć lub wymienić wkłady filtru.
	Zużycie się elementów pompy zasilającej (niedostateczny wydatek).	Wymienić pompę zasilającą.

44

Ursus C-360