82 (35)

Panel symulacji służy do sprawdzenia sprawności układu zdalnego sterowania po dłuższym postoju.

Stanowisko zdalnego sterowania na mostku umożliwia dwa rodzaje sterowania:

I.    Sterowanie zdalne automatyczne

Przy sterowaniu zdalnym automatycznym sygnały elektryczne z pulpitu mostkowego przekazywane są poprzez CZE do CZS. Sterowanie zdalne odbywa się z zespołu manewrowego, za pomocą pojedynczej dźwigni manewrowej przy automatycznym wykonaniu wszystkich funkcji sterowniczych, łącznie z zabezpieczeniem silnika przed przeciążeniem, programowym obciążaniem oraz zabezpieczeniem przed pracą w zakresie krytycznej prędkości obrotowej. Funkcje wykonywane są w zaprogramowanej kolejności z zachowaniem przedziałów czasowych wymaganych przez silnik.

II.    Sterowanie zdalne ręczne

W przypadku uszkodzenia układu sterowania automatycznego można sterować silnikiem przy pomocy zespołu przycisków znajdujących się na mostku w panelu sterowania ręcznego. Taka sytuacja wyjątkowa zaistniała ze względu na brak CMK. Przy tym rodzaju sterowania sygnały elektryczne z pulpitu mostkowego przekazywane są - z pominięciem CZE - bezpośrednio do CZS.

□ Układ bezpieczeństwa

Zadaniem układu bezpieczeństwa jest kontrolowanie takich parametrów pracy silnika głównego, jak:

•    przekroczenie prędkości obrotowej,

•    niskie ciśnienie ‘sprężyn powietrznych’ - poziom I (0.3 MPa),

•    niskie ciśnienie ‘sprężyn powietrznych’ - poziom II (0.45 MPa),

•    niskie ciśnienie oleju łożyskowego,

•    niskie ciśnienie oleju wodzikowego,

•    brak przepływu oleju smarującego cylindry,

•    niskie ciśnienie wody chłodzącej cylindry,

•    niskie ciśnienie w układzie chłodzenia tłoków.

W przypadku przekroczenia któregoś z wymienionych parametrów układ bezpieczeństwa może wykonać następujące funkcje:

1.    odcina paliwo i zatrzymuje silnik główny

2.    redukuje prędkość obrotową silnika,

3.    redukuje skok śruby nastawnej,

4.    redukuje skok śruby nastawnej do zera,

5.    rozłącza prądnicę wałową.

Adl. Odcięcie paliwa następuje gdy:

•    prędkość obrotowa silnika przekroczy 110% wartości nominalnej,

•    ciśnienie oleju łożyskowego będzie utrzymywało się przez 20 sek. poniżej dopuszczalnej wartości,

•    wartość parametru, który spowodował redukcję prędkości obrotowej nie wróci do normy w czasie 30 sek..

Ad2. Redukcja prędkości obrotowej do poziomu obrotów manewrowych następuje, gdy:

•    ciśnienie oleju łożyskowego spadnie poniżej dopuszczalnej wartości,

•    przez 30 sek. będzie utrzymywało się niskie ciśnienie oleju wodzikowego, a wskaźnik obciążenia przekracza wartość 5,

•    przez 30 sek. nie wróciło do normy ciśnienie płynu chłodzącego cylindry lub tłoki,

•    przez 30 sek. ciśnienie ‘sprężyn pneumatycznych’ będzie poniżej 0.45 MPa,

•    przez 30 sek. brak będzie przepływu oleju smarującego cylindry.

82