83 (38)

Ad3. Redukcję skoku śruby nastawnej i rozłączenie prądnicy wałowej wywołują te same parametry co redukcję prędkości obrotowej oraz spadek ciśnienia ‘sprężyn powietrznych’ poniżej 0.3 MPa.

Ad4. Redukcję skoku śruby nastawnej do zera spowoduje:

•    spadek ciśnienia oleju łożyskowego poniżej dopuszczalnej wartości,

•    przez 60 sek. wciśnięty jest przycisk AWARYJNY STOP.

Przycisk AWARYJNA PRACA (AWARYJNY RUCH) odblokowuje redukcję prędkości obrotowej i skoku śruby nastawnej we wszystkich sytuacjach alarmowych za wyjątkiem przekroczenia prędkości obrotowej.

W skład układu bezpieczeństwa wchodzą:

1.    Centralny zespół elektryczny CZE,

2.    przyciski i lampki na stanowiskach manewrowych,

3.    czujniki ciśnienia, przepływu, prędkości obrotowej oraz wyłącznik krańcowe na silniku.

□ Media sterujące

W Centralnym Zespole Sterowania występują następujące media sterujące:

1)    olej

-    o ciśnieniu 12-16 bar z systemu smarowania łożysk wodzików; stosowany do zasilania zaworu przesterowania 5.02,

2)    powietrze sterujące

a)    powietrze sterujące o ciśnieniu 8 bar z instalacji siłownianej; zasila wyjście A4 stacji,

b)    pomocnicze powietrze sterujące ze zbiorników powietrza rozruchowego; zredukowane do ciśnienia 7 bar; również zasila wyjście A4,

c)    powietrze sterujące dla układu bezpieczeństwa ze zbiorników powietrza rozruchowego; zredukowane do ciśnienia 6 bar; zasila wyjście A5 stacji,

d)    powietrze dla ‘sprężyn powietrznych’ zaworów wydechowych; z pobór z instalacji siłownianej (8 bar) i zredukowane do 5,5-M5 bar; zasila wyjście A3 stacji,

e)    pomocnicze powietrze dla ‘sprężyn powietrznych’ ze zbiorników powietrza rozruchowego; zredukowane do ciśnienia 4,5 bar; zasila wyjście A3;

3)    powietrze rozruchowe

-    o maksymalnym ciśnieniu 30 bar ze zbiorników powietrza rozruchowego; zasila instalację rozruchową oraz stację redukcyjną.

Zasilanie pneumatyczne układu sterowania silnikiem po przejściu przez stacje redukcyjną rozdzielane jest na trzy systemy:

1)    system ‘sprężyn powietrznych’ zaworów rozruchowych - bezwzględnie konieczne dla pracy silnika - wyjście A3,

2)    system zasilania całego układu zdalnego sterowania wraz z wydzielonym obwodem awaryjnym - wyjście A4,

3)    wydzielony obwód zasilania - niezbędny przy sterowaniu awaryjnym ze stanowiska manewrowego na silniku- wyjście A5.

IV.3.2 Sterowanie ze stanowiska manewrowego na silniku - praca bez regulatora.

□ Zasilanie (rys.85; cz.II)

Wydzielony obwód awaryjnego zasilania pneumatycznego - wyjście A5 zespołu stacji zasila:

83