bis6

11. Konstrukcja grodzi

11.1. Rozmieszczenie grodzi poprzecznych

Grodzie poprzeczne dzielą wnętrze kadłuba statku na przedziały wodoszczelne oraz lokalnie usztywniają kadłub, przenosząc znaczną część obciążeń wywołanych naporem hydrostatycznym wody na burty statku. Przenoszą również obciążenia od nadbudowy i ładunku z pokładów na dno oraz obciążenia poprzeczne wywołane parciem ładunku masowego lub płynnego.

Podział statku na oddzielne przedziały pełni bardzo istotną rolę w zapewnieniu jego niezatapialności w sytuacji częściowego zatopienia wnętrza. Grodzie nie dopuszczają do swobodnego przemieszczania się wewnątrz statku wody napływającej przez uszkodzone poszycie. By tę rolę mogły spełniać należycie, muszą być właściwie rozlokowane wzdłuż statku oraz powinny mieć odpowiednią wytrzymałość.

Na wszystkich statkach znajdują się: grodź zderzeniowa -oddzielająca skrajnik dziobowy od reszty statku, grodź rufowa - oddzielająca skrajnik rufowy oraz przednia i tylna grodź maszynowni statku. Na statkach z maszynownią na rufie jej tylna grodź jest zarazem grodzią rufową. Rozmieszczenie pozostałych grodzi poprzecznych regulowane jest przepisami budowy statków, według których odległość między sąsiednimi grodziami nie powinna przekraczać 30 m. Zwiększenie tej odległości lub rezygnacja z pewnej liczby grodzi wymaga zgody towarzystwa klasyfikacyjnego nadzorującego budowę jednostki. Według PRS liczba poprzecznych grodzi zależy od długości statku. Zależność ta przedstawiona jest w tabeli 7.

Grodzie poprzeczne sięgają do pokładu wolnej burty, a grodź zderzeniowa - do najwyższego ciągłego pokładu lub do pokładu nadbudówki dziobowej.

Liczba poprzecznych grodzi wodoszczelnych według PRS [11]

Długość statku LF [m]	Położenie maszynowni
	na rufie*	w innym rejonie
LF< 65	3	4
65 <LF<85	4	4
85 <Lf< 105	4	5
105 < LF< 125	5	6
125 <Lf< 145	6	7
145 <Lf< 165	7	8
165 < Lf < 190	8	9
190 < Lf< 225	9	10
Lf > 225	według uzgodnienia z PRS

* Grodź skrajnika rufowego stanowi ograniczenie maszynowni od strony rufy. Parametr L_F to długość obliczeniowa statku -jest on opisany w podrozdziale 11.2.

11.2. Położenie grodzi zderzeniowej

Na statkach pasażerskich położenie grodzi zderzeniowej regulowane jest przepisami Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu SOLAS 74 [6]. Natomiast na statkach towarowych jej położenie regulują przepisy budowy statków. Według PRS na statkach o długości obliczeniowej nie większej niż 200 m, ze zwykłym dziobem, odległość tej grodzi od pionu dziobowego wynosi nie mniej niż 5% długości obliczeniowej statku. Na statkach dłuższych jest ona równa co najmniej 10 m. Natomiast na wszystkich statkach odległość, o której mowa, nie przekracza 8% długości obliczeniowej. Wspomniana długość obliczeniowa statku według PRS [11] jest wartością większą, wybraną z dwóch długości: między pionami lub wynoszącej 96% długości kadłuba, mierzonej na wodnicy leżącej na 85% wysokości bocznej kadłuba do pokładu wolnej burty.

149