CCF20100217003

Lokomotywa EP05-22, Kraków Prokocim 19.06.2000

Fot. Paweł Terczyński

Układ osi

Typ silnika trakcyjnego Ilość i moc silników Moc ciągła pojazdu Przełożenie przekładni

Bo'Bo' 3AL4846ZT 4 x 508 kW 2 032 kW 77:44

Sterowanie wielokrotne Prędkość maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

jest 160 km/h 1 250 mm 82 500 kg 16 140 mm

Wobec opóźnienia planowanych dostaw taboru elektrycznego, w 1961 roku zakupiono'w Czechosłowacji 30 lokomotyw serii EU05, tego samego typu jak dostarczane wówczas dla kolei ĆSD (seria E499.1). Wprowadzono jedynie niewielkie zmiany (hamulec Oerlikona, dodatkowe drzwi do kabiny, szczegóły wyposażenia). Były to bardzo nowoczesne pojazdy, m.in. jako pierwsze na PKP miały całkowicie usprężynowane silniki trakcyjne.

W połowie lat 70. przebudowano je na serię EP05; zmieniając przekładnie podwyższono dopuszczalną prędkość ze 125 do 160 km/h. Jednocześnie zmieniono ich kolorystykę, zabudowano pługi odśnieżne, zmieniono część aparatury. Później niektóre maszyny otrzymały sterowanie wielokrotne.

Seria EPOS od wielu lat stacjonuje w Warszawie Olszynce Grochowskiej, ostatnie dwie lokomotywy obsługują jeszcze ruch ekspresowy na CMK.

Numery inwentarzowe	Producent	Lata budowy	Ilość
EU05-01... 30	Śkoda	1961	30
EP05-01... 30 (bez 09, 12, 19)	przebudowa	1973, 1976-77	27

Numery inwentarzowe

EU06-0I... 20

Producent

EEC/AEI

Bo'Bo' EE 541 4 x 500 kW 2 000 kW 79:18

jest 125 km/h 1 250 mm 80 000 kg 15 915 mm

EU06

lokomotywa EU06-01, Kraków Prokocim 21.01.2000

Fot. Paweł Terczyński

Układ osi

Typ silnika trakcyjnego Ilość i moc silników Moc: ciągła pojazdu Przełożenie przekładni

Sterowanie wielokrotne Prędkość maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

Lokomotywy serii EU06 zbudowano w Wielkiej Brytanii na zamówienie PKP, według założeń opracowanych w 1959 roku przez CBKPTK w Poznaniu. Charakterystyka trakcyjna umożliwiała prowadzenie zarówno pociągów pasażerskich jak i towarowych o masie do 2 000 ton. Konstrukcja pojazdu zawierała szereg nowoczesnych rozwiązań: bezluzowe prowadzenie zestawów kołowych, całkowite usprężynowanie silników z przeniesieniem napędu systemu Alsthom, układy samoczynnego rozruchu oraz kompensacji obciążenia osi. Wraz z partią 20 pojazdów zakupiono licencję, według której w połowie lat 60. „Pafawag" podjął produkcję lokomotyw serii EU07. Lokomotywy serii EU06 zostały dostarczone w 1962 roku, a ich jedynym miejscem stacjonowania pozostała lokomotywownia Kraków Prokocim.