HWScan00240

a poręcze odpowiednio na przesuwną siłę skupioną poziomą, wynoszącą 30 kG. Wpływ tych sił na główny ustrój nośny można pominąć. Dla chodników i schodów rzadko używanych można zmniejszyć obciążenia pionowe do połowy.

Dźwigary pod podłogami i podestami maszynowymi wymiaruje się na obciążenia częściami maszynowymi odkładanymi przy remontach.

7.1.3. Obciążenia dynamiczne i uderzeniowe

Do obciążeń zasadniczych zaliczamy siły masowe, wywołane drgania-■rni. Siły masowe można wstępnie zastąpić pionowo skierowanymi siłami dynamicznymi

P_d=± (G. - P_r)    (7.1)

gdzie

G_s — obciążenie pochodzące od ciężarów stałych,

P_r — obciążenie pochodzące od ciężarów ruchomych,

W — wartości współczynników dynamicznych: dla wysięgników łańcuchowych i kół naczyniowych oraz dla ich zawieszeń

y>_d = 0,15

dla dźwigarów przenośników łącznie z ich zawieszeniem Wd = 0,1

taki sam współczynnik przyjmuje się dla części głównego ustroju w bezpośrednim obszarze podpór oraz zawieszeń wysięgnika łańcuchowego i kołowego.

Udarowe działanie obciążeń, szczególnie w miejscach wyładunku z kół naczyniowych przy wieloboku napędowym łańcucha i w miejscach przerzutowych, należy uwzględnić obliczeniowo i konstrukcyjnie. Posługiwanie się współczynnikiem zastępczym jest w tym przypadku niewystarczające.

7.1.4. Obciążenia oporami jazdy oraz pochyleniami wzdłużnymi i poprzecznymi

Do obciążeń zasadniczych zalicza się również opory tarcia, działające między podłożem a ogniwami gąsienicowymi. Przy jeździe po krzywiźnie lub przy poślizgu poprzecznym wskutek nierównoległego biegu gąsienic opory te należy obliczać z uwzględnieniem współczynnika tarcia // = 0,4.

Wzdłużne i poprzeczne pochylenia ustrojów mostów przerzutowych przy podparciu na różnych poziomach określa się tolerancjami wysokości

Tablica 7.2

Dopuszczalne pochylenia jezdni wzdłużne i poprzeczne względem kierunku jazdy

	Pochylenia dopuszczalne. °/o j
Rodzaj podwozia	na stanowisku	podczas
	pracy	transportu
Szynowe.......	2	4
Gąsienicowe......	3	5