1907967222

3. Wnioski

Analizując dotychczasowy okres eksploatacji tych dwóch elementów układu transportowego naszego miasta można wyciągnąć następujące wnioski:

1. Rondo turbinowe z sygnalizacją świetlną jest korzystniejszym rozwiązaniem, gdyż:

•    w sytuacji występowania torowisk tramwajowych nie wpływa to na zmniejszanie powierzchni akumulacyjnych na jezdniach tarczy skrzyżowania, jak ma to miejsce przy projektowaniu wysp centralnych,

•    można uzyskać mniejsze długości przejść dla pieszych przez jezdnie, co ma wpływ na konstruowanie programów sygnalizacji świetlnych,

•    charakteryzuje się większą przepustowością, zwłaszcza przy dużym udziale relacji skrętnych,

•    stwarza możliwości zapewnienia lepszych warunków ruchu i poziomu bezpieczeństwa przy konstruowaniu programu sygnalizacji świetlnej na zasadzie sygnalizacji dwufazowej z pod-fazami „wyprzedzająco czyszczącymi’ zatoki akumulacyjne (tak, jak jest to zrealizowane na Rondzie Kocmyrzowskim).

2.    „Minusem’jest wydłużony o ok. 20 m przejazd tramwaju w relacji ul Grzegórzecka - al. Pokoju.

3.    Na Rondzie Grzegórzeckim (sygnalizacja akomodacyjna) starano się wprowadzić (zgodnie z założeniami) priorytet w sterowaniu ruchem dla KST, co w układzie wspólnych torowisk z liniami tramwaju tradycyjnego i kursującymi po nich liniami autobusowymi komplikuje system sterowania i powoduje dość duże straty czasu dla pozostałych uczestników ruchu na tym skrzyżowaniu. Być może korzystniejszym byłoby zastosowanie rozwiązania w sterowaniu ruchem identycznego jak na Rondzie Kocmyrzowskim (sygnalizacja stałoczasowa z priorytetem dla tramwajów, autobusy w ruchu ogólnym). Zagadnienie to wymaga szczegółowych analiz i opracowań.

Piotr Wojtala, Bogusław Bernad, Maciej Trybek MZUiM w Chorzowie

Zastosowanie mini ronda jako metody poprawy bezpieczeństwa i uspokojenia ruchu na przykładzie Chorzowa

W artykule omówiono doświadczenia MZD w Chorzowie wynikające z zastosowania mini rond jako metody poprawiającej bezpieczeństwo. Dokonano porównania mini ronda z wyspą środkową wyniesioną brukowaną i eksperymentalnego mini ronda z wyspą środkową wykonaną za pomocą oznakowania poziomego grubowarstwowego.

W Polsce mini ronda są rzadkością ze względu na brak jednoznacznych zapisów w prawie o ruchu drogowym.

13