3329133090

3329133090



Geoinźynieria Geoinżynieria I drogi mosty tunele

oceny danych geotechnicznych i ich analizy, w tym:

-    skarpy wykopów do 4,5 m (nienawodnione),

-    skarpy wykopów do 2,5 m w obecności wód gruntowych,

-    skarpy nasypów do 8 m.

Odnośnie do skarp i zboczy II kategorii należy uzyskać dane ilościowe o parametrach wytrzymałościowych gruntów i przeanalizować stateczność metodami obliczeniowymi. Kategoria III obejmuje:

-    budowle ziemne w skomplikowanych warunkach grunto-

-    ziemne zapory wodne i inne ziemne budowle hydrotechniczne o wysokości piętrzenia powyżej 5 m,

-    głębokie wykopy niezależnie od stopnia skomplikowania warunków gruntowych,

-    nasypy powyżej 8 m.

Kategoria II oraz III wymagają przeprowadzenia obliczeń z wykorzystaniem wartości parametrów geotechnicznych wyznaczonych z badań laboratoryjnych i potowych, opracowania dokumentacji badań podłoża giuntowego i projektu geotechnicznego [1]. Należy przy tym maksymalnie wykorzystać dostępne doświadczenia i obserwacje, stosując np. parametry ustalone metodami analizy odwrotnej z innych osuwisk w re-

W przypadku konieczności zastosowania wzmocnienia podłoża bądź poprawy stateczności istniejących budowli ziemnych (np. pionowe inkluzje wzmacniające, zbrojenie i kotwienie masywu gruntowego) zaliczanych do drogiej i trzeciej kategorii geotechnicznej, zakres badań należy dodatkowo uzupełnić o badania:

-    efektów wzmocnienia gruntów,

-    materiałów stosowanych do wzmocnienia gruntów.

Dla kategorii III należy również przeprowadzić stosowne obliczenia analityczne i numeryczne dla przyjętego modelu geotechnicznego podłoża, w których wartości parametrów geotechnicznych winny być określane na podstawie badań, a nie wyznaczane metodami pośrednimi np. na podstawie zależności korelacyjnych.

Rekomendowane wartości charakterystyczne parametrów wytrzymałości na ścinanie

Sprawdzenie stateczności ogólnej budowli ziemnych zaliczanych do I i II kategorii geotechnicznej w prostych warunkach gruntowych wymaga określenia m.in. charakterystycznych wartości parametrów wytrzymałości na ścinanie wyróżnionych warstw gruntowych. Ustalenia wartości takich parametrów geotechnicznych dokonuje się na podstawie dostępnych źródeł informacji, jakimi mogą być wyniki badań potowych (in situ), wyniki badań laboratoryjnych próbek gruntów, dokumentacje archiwalne, zależności korelacyjne podane w normach i dane literaturowe.

W dotychczasowej praktyce projektowej dla omawianych przypadków budowli ziemnych i nie tylko wykorzystywano niemal powszechnie zależności korelacyjne podane w normie PN- 81 B/ 03020 [171, przy czym dotyczyły one całkowitych parametrów wytrzymałości gruntu na ścinanie wg hipotezy Coulomba-Mohra oznaczonych symbolami <pu - kąt tarcia wewnętrznego i cu - spójność. Parametry te można stosować w analizach stateczności dla warstw występujących powyżej zwierciadła wód gruntowych, w których ciśnienie wody w porach gruntu jest pomijalne.

Obecnie w zalecanych metodach obliczeniowych wymaga się wprowadzenia wartości efektywnego kąta tarcia wewnętrznego <p' i efektywnej spójności c', odnoszących się do wytrzymałości szkieletu gruntowego.

Na rysunkach (rys. 1, rys. 2) podano propozycję sposobu ustalenia wyprowadzonych wartości efektywnych parametrów wytrzymałości, opracowaną na podstawie danych literaturowych w formie podobnych zależności korelacyjnych, jak ma to miejsce w normie [17], przy czym uwzględniono nową klasyfikację nazw i stanów gruntu wg standardu ISO [181.

Rys. 1. Rekomendowane wartości charakterystyczne parametrów wytrzymałości na ścinanie gruntów gruboziarnistych Rys. 2. Rekomendowane wartości charakterystyczne parametrów wytrzymałości na ścinanie gruntów drobnoziarnistych

35


lipiec-wrzesień | 3/ 2013 [44]



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Geoinżynieria Geoinżynieria drogi mosty tunele I Projektowanie budowli ziemnych w skomplikowanych&nb
Geoinżynieria Geoinżynieria drogi mosty tunele I Yg
Geoinżynieria Geoinżynieria drogi mosty tunele o r= cNc + yt‘bt-N +y-B -N
Geoinżynieria Geoinżynieria drogi mosty tunele I PRZEKRÓJ GEOLOGICZNO - INŻYNIERSKI W KM 188+400
Geoinżynieria Geoinżynieria dragi mosty tunele żony nasyp kolejowy o nachyleniach zgodnych z „Warunk
ROZPOCZNIJ DZIEŃ Z Qjgf™ GEOłNZYNIERlA DROGI MOSTY TUNELE
GECHN2YNIERIA drogi mosty tunele CORAZ BLIŻEJ KOLEJOWEJ .ŚREDNICÓWKI W, LODZI BUDOWA TRAS EKSPRESOW
9II1MI ŁiMtaO GEOIN2YNIERIA DROGI MOSTY TUNELE
Redukcja danych - jest procesem przystosowywania surowych danych do ich analizy. Dane surowe mają po
przeds remont drogi mosty Do następujących wymagań narysuj diagram use case. (12 pkt.) Remontowe prz
Poza tym w stosunku do powierzchni terenu można wyróżnić budynki i budowle: naziemne (np. drogi, mos
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 85 Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 8
95 Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 wykonanych na tych samych sekcjach nawierzchn
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 99 w odróżnieniu od pomiaru głębokości tekstury
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 87 Mechanizm powstawania hałasu drogowego jest z
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85- 100 89 Dysponując obrazem binarnym możliwe było prze
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85 - 1004. BADANIA TERENOWE Metodę zweryfikowano wstępni
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 14 (2015) 85 - 100 93 zaobserwować można wyraźną tendencją spadku

więcej podobnych podstron