3547344079

3547344079



73


Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 1/2012 (94)

Rys. 9. Charakterystyka siły utyku napędu, maksymalna siła przyczepności według Curtiusa i Knifflera i opory jazdy w funkcji prędkości pojazdu



wych strefach, do prędkości ok. 100 km/h powyżej charakterystyki maksymalnej siły przy-


4. Charakterystyka trakcyjna pojazdu

Przeprowadzone dotychczas rozważania pozwalają skonstruować charakterystykę trakcyjną pojazdu. Możliwe są tu dwa rozwiązania.

W pierwszym na charakterystyce trakcyjnej występuje strefa stałej siły trakcyjnej (stałego momentu), która leży poniżej charakterystyki siły przyczepności lub też ją przecina (rys. 10).

Jest to typowa i często spotykana charakterystyka trakcyjna lokomotyw towarowych o masie 80-^90t [4,7], Zwykle projektanci nie obawiają się takiego, jak na rys. 10, przebiegu charakterystyki trakcyjnej, ponieważ, jak już wspomniano, napędy trakcyjne wyposaża się w układy likwidacji poślizgu (slip-slide contro1) oraz w piasecznice. Ponadto taki właśnie przebieg charakterystyki trakcyjnej uzasadnia wcześniej podaną informację, aby charakterystykę siły przyczepności traktować jako przebieg przybliżony, pokazujący tylko charakter zmienności tego współczynnika, a nie jego dokładną wartość.

W drugim rozwiązaniu początkowy przebieg charakterystyki trakcyjnej jest w przybliżeniu zgodny z przebiegiem charakterystyki przyczepności, czyli początkowy przebieg charakterystyki opada, dając w rezultacie większą wartość siły trakcyjnej przy ruszaniu (przy prędkości v = 0 km/h). Na tego ty pu charakterystyce trakcyjnej praktycznie nie występuje strefa stałego momentu (stałej siły trakcyjnej). Taka charakterystyka ułatwia ruszanie z miejsca, zwłaszcza pociągom towarowym. Trzeba zauważyć, że nowoczesne, mikroprocesorowe układy sterowania napędów trakcyjnych pozwalają uzyskać charakterystykę trakcyjną pojazdu o praktycznie dowolnym przebiegu.

Rys. JO. Przykładowa charakterystyka trakcyjna lokomotywy z typową strefą stałego momentu Również i w tym przypadku charakterystyka trakcyjna lokomotywy przebiega w początko



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
69 Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 1/2012 (94) ruchowe silnika. Powyższa uwaga nie dotyc
70 Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 1/2012 (94) 3. Współczynnik przyczepności koło -szyna
Zeszyty Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 1/2012 (94) Rys. 2. Przeliczenie rodziny charakterystyk
67 Zeszyty Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 1/2012 (94) Lech Lipiński, Mirosław Miszewski Pojazdy
71 Zeszyty Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 1/2012 (94) Mv) = - + 0,24 (9) 100+ 8v z wyznaczoną p
72 Zeszyty Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 1/2012 (94) dając, że masa całkowita pojazdu wynosi 8
74 Zeszyty Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 1/2012 (94) czepności. W przypadku lokomotyw 4-osio-w
115 Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 2/2013 (99) Marek Klimowski Politechnika Opolska,
Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 2/2013 (99) 117 PN-IEC 1063:1996 PN-IEC 1063:1996/Ap.l:
Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 2/2013 (99) with fluid-film bearings Mechanical vibratio
120 Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 2/2013 (99) 3.2. PN-ISO 7919-1:2001 Norma dotyczy dr
Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 71/2005 71 Jerzy Mickiewicz, Politechnika Opolska. Opole
9 Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 2/2013 (99)Edward Pacholski, Lesław Iskierski KGHM Pol
14 Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 2/2013 (99) iuuiii •w
17 Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 2/2013 (99) ich zakupu. Zdecydowanie korzystniej wypa
Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 86/2010 Abstract: The paper presents the calculation of
Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 86/2010 Abstract: The prototype of high-speed permanent
Zeszyły Problemowe ~ Maszyny Elektryczne Nr 86/2010 NOWE POLOWO-ZORIENTOWANE ŚRODOWISKO KOMPUTEROWE
Zeszyły Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 86/2010 Tomasz Mnich Politechnika Śląska, Gliwice WYKRYW

więcej podobnych podstron