3547344074

Zeszyty Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 1/2012 (94)

Rys. 2. Przeliczenie rodziny charakterystyk mechanicznych silnika trakcyjnego na graniczną charakterystyką trakcyjną pojazdu - charakterystyką siły utyku

Wci_s%

D

F-

Niezależnie od tego, dla której wartości średnicy przeprow'adza się obliczenia charakterystyk trakcyjnych, zawsze należ)⁷ sprawdzić, czy wymagania trakcyjne pojazdu będą spełnione przy minimalnej średnicy kól.

Do wyznaczenia charakterystyki trakcyjnej przyjmuje się maksymalną moc, którą może rozwijać napęd. Jednym z celów wyznaczania takiej charakterystyki jest bowiem ocena współpracy kolo - szyna, występująca przy eksploatacji pojazdu trakcyjnego, a możliwość wystąpienia poślizgów pojawia się dopiero przy w⁷iększych mocach, rozwijanych przez napęd. Wartość maksymalna mocy, którą może rozwijać napęd, przekracza zwykle wartość mocy napędu przy pracy ciągłej (SI). Zależy ona od trasy, na której będzie eksploatowany pojazd. Im dłuższy jest względny czas pracy napędu z mocą maksymalną, tym bardziej jej wartość zbliża się do mocy SI. Dokładną wartość mocy maksymalnej wyznacza się, symulując przejazdy teoretyczne po danej trasie. Przy wstępnej analizie pracy napędu można założyć, że moc maksymalna odpowiada dawnej mocy jednogodzinnej silnika, jednak czasem może to być całkiem inna wartość.

Następnie przeprowadza się obliczenia charakterystyk mechanicznych przy różnych wartościach napięć stojana i różnych częstotliwości. Dopóki wartość napięcia stojana nie przekroczy wartości znamionowej U„, zmiana napięcia odbywa się w przybliżeniu przy zachow⁷aniu U/f= const, natomiast po osiągnięciu w⁷artości znamionowej U„ wartość napięcia stojana pozostaje stała. Dodatkowo prędkość obrotową silnika przelicza się na prędkość liniową pojazdu trakcyjnego v [km/h], a moment obrotowy rozwijany przez silnik na silę trakcyjną pojazdu F [kN] [4], Przy wyznaczaniu siły trakcyjnej pojazdu dodatkowo uwzględnia się sprawność przekładni r/_g:

(2)

przy czym:

n - prędkość obrotowa silnika w obr/min,

T - moment obrotowy silnika w kNm.

Przy stosow⁷aniu silników indukcyjnych do celów trakcyjnych stosowanie przekładni jest niezbędne, gdyż zastosowanie znajdują tu silniki co najwyżej 6-biegunowe. Przy większej liczbie biegunów pogarszają się znacznie parametry